據(jù)香港文匯網(wǎng)報(bào)道，7月10日，香港首家問(wèn)世的共享單車(chē)Gobee.bike宣布將結(jié)束在香港的業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)1年多來(lái)，Gobee.bike仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，它坦誠(chéng)表示，“龐大的單車(chē)維修開(kāi)支難以為繼”，不過(guò)用戶押金將可全數(shù)退回，公司將妥善處理所有退還押金的申請(qǐng)。

比起單車(chē)品牌倒閉創(chuàng)始人跑路、押金難退的梗，Gobee.bike已經(jīng)算是體面地退出了。因?yàn)檠航?，一直是共享單?chē)企業(yè)繞不開(kāi)的一道高墻。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)押金存量規(guī)模約200億-600億元。隨著多家共享單車(chē)企業(yè)的退場(chǎng)，用戶的押金損失將達(dá)10多億元。近兩年多家共享單車(chē)企業(yè)深陷押金難退的困局。而市場(chǎng)上的幸存者們，則隨著ofo、摩拜等頭部平臺(tái)的免押，也逐漸走向了免押的大趨勢(shì)。

繼6月摩拜單車(chē)的百城無(wú)門(mén)檻免押騎行服務(wù)后，7月5日，摩拜單車(chē)宣布在全國(guó)推出無(wú)門(mén)檻免押金服務(wù)，超過(guò)2億用戶將可以享受免押金騎行，并號(hào)召全行業(yè)參與。ofo的免押之路則走得更為曲折。ofo曾在全國(guó)25個(gè)城市推出芝麻信用免押金活動(dòng)，而今年5月，ofo將免押城市縮至上杭廣深廈門(mén)5座城市，近日，ofo又全面取消了芝麻信用免押金政策。并宣布上線新一代信用積分體系，可通過(guò)用戶行為進(jìn)行信用考評(píng)并分級(jí)，信用較高的用戶才有望減免押金。

另外，哈羅單車(chē)是率先開(kāi)啟全國(guó)范圍信用免押服務(wù)的企業(yè)，芝麻分650以上的用戶在全國(guó)180個(gè)城市可免押金騎行哈羅單車(chē)。哈羅單車(chē)CEO楊磊表示，免押戰(zhàn)略預(yù)計(jì)到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過(guò)300億元。

免押呼聲很高，共享單車(chē)頹勢(shì)卻已不可擋

盡管今年年初，頭部三大共享單車(chē)企業(yè)依然出現(xiàn)有寒冬過(guò)后“回暖”的跡象：3月，ofo小黃車(chē)宣布完成E2-1輪的8.66億美元融資；4月，哈羅單車(chē)完成E1輪融資，主要投資方為螞蟻金服和復(fù)星，融資金額接近7億美元；同在4月，摩拜單車(chē)則與美團(tuán)達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，摩拜以27億美元的實(shí)際作價(jià)和10億美元的債務(wù)，以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)。但相比去年共享單車(chē)領(lǐng)域的一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就能引發(fā)一次熱點(diǎn)討論，如今摩拜免押的消息已經(jīng)未能在業(yè)內(nèi)掀起太大的風(fēng)浪。這也許是因?yàn)椋蚕韱诬?chē)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的疲軟期，行業(yè)紅利也已被消耗了大半。

易觀咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)共享單車(chē)5月市場(chǎng)報(bào)告》顯示，在月活躍用戶規(guī)模方面，ofo、摩拜和哈羅單車(chē)分別以2805.10萬(wàn)人、2085.63萬(wàn)人和761.85萬(wàn)人占據(jù)共享單車(chē)行業(yè)前三名。除了ofo、摩拜、哈羅的苦苦掙扎，在共享單車(chē)這個(gè)舞臺(tái)，仍有新人在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。不過(guò)，行業(yè)格局已經(jīng)很難再發(fā)生變化，未來(lái)的單車(chē)該如何走下去是不少人擔(dān)憂的問(wèn)題。如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由最初的燒錢(qián)、圈地運(yùn)動(dòng)，走向了探索可持續(xù)的盈利模式。

但顯然在大眾用戶的眼里，共享單車(chē)的落敗已經(jīng)初露端倪。從去年多個(gè)中小平臺(tái)倒閉、跑路、押金難退，再到共享單車(chē)墳場(chǎng)的出現(xiàn)，以及今年，各種亂象依然沒(méi)有得到解決，甚至單車(chē)損壞、路邊堆積的各種資源浪費(fèi)現(xiàn)象變本加厲……總之，我們尚未看到一個(gè)成熟、且健康運(yùn)轉(zhuǎn)的模式。

2017年的寒冬，對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)真正的寒冬。氣溫降低導(dǎo)致單車(chē)出行頻率急劇下降，可以說(shuō)是共享單車(chē)最難熬的一個(gè)冬天了。而除了“物理攻擊”，共享單車(chē)行業(yè)還遭受著不同程度的“化學(xué)攻擊”。

一方面，資本余溫尚存，但距離完全冷卻已為時(shí)不遠(yuǎn)。今年，連同共享經(jīng)濟(jì)一同降溫的還有區(qū)塊鏈，而從區(qū)塊鏈這個(gè)生命周期更短的風(fēng)口，我們可以窺見(jiàn)共享單車(chē)的發(fā)展軌跡。2018年，共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入尾聲，一筆筆巨額融資更像是末日的狂歡，也是背水一戰(zhàn)的賭注。從市場(chǎng)的被教育程度來(lái)看，共享單車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了某種意義上的成功，但從更多用戶的粘性上看，這依然是一個(gè)非常脆弱的行業(yè)。

不僅單車(chē)騎行率會(huì)受到天氣等因素的影響，隨著政策監(jiān)管力度和深度的增加，用戶要想隨時(shí)隨地用到車(chē)并不是一件容易的事。

另一方面，初期投放的一批共享單車(chē)已經(jīng)老化，維修、維護(hù)成本大大提高。且單車(chē)?yán)吓f是不可避免的趨勢(shì)，解決辦法除了不斷投入新車(chē)，也就只能加強(qiáng)維新效果。這樣看來(lái)，更多較晚入場(chǎng)的單車(chē)品牌反而會(huì)因車(chē)子更新而拿到優(yōu)勢(shì)。比如ofo前段時(shí)間深陷大批車(chē)輛損壞的困局，用戶體驗(yàn)持續(xù)下降；摩拜單車(chē)品質(zhì)占優(yōu)，卻也因單車(chē)笨重難騎而遭到詬病。

還有個(gè)細(xì)節(jié)在于，ofo的黃色和摩拜的橙色單車(chē)均是暖色調(diào)，自上而下較晚出現(xiàn)的哈羅單車(chē)和新入局的青桔則采用了冷色調(diào)，隨著時(shí)間的流逝，冷色調(diào)單車(chē)更清新、受歡迎的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)了出來(lái)。其實(shí)從共享單車(chē)性別占比上可以看出，哈羅單車(chē)的女性用戶比例要高于ofo和摩拜單車(chē)。

劇情撲朔迷離，巨頭支付之爭(zhēng)讓?xiě)?zhàn)場(chǎng)變得更加復(fù)雜

共享單車(chē)解決城市生活“最后一公里”的效果顯著，極大程度方便了人們的生活。但從企業(yè)角度出發(fā)，要同時(shí)滿足市場(chǎng)和企業(yè)的巨額盈利需求似乎是不可能的。資本是單一企業(yè)的續(xù)命藥，巨頭的支付大戰(zhàn)則是整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)賴以生存的關(guān)鍵。

隨著阿里巴巴和騰訊的入局，雄厚的財(cái)力是支撐企業(yè)存活的表象，內(nèi)里則是兩家公司都試圖利用自己的投資和收購(gòu)交易，來(lái)將共享單車(chē)龐大的用戶群體引流到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火已經(jīng)響徹了共享單車(chē)行業(yè)。

對(duì)巨頭來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)有三大稀缺資源，一是海量用戶出行數(shù)據(jù)。出行，可以說(shuō)是新零售一半的命脈。新零售作為線上線下的零售形態(tài)，正是城市生活服務(wù)的一個(gè)重要分支，也是市民出行“最后一公里”的主要目的地。單車(chē)出行數(shù)據(jù)的重要程度甚至可以與滴滴等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)相媲美，比如零售商鋪或小商小販可以依托單車(chē)出行節(jié)奏在車(chē)輛密集點(diǎn)提供定時(shí)服務(wù)。同時(shí)，零售也是阿里巴巴和騰訊的兵家必爭(zhēng)之地。因此，掌握用戶的出行數(shù)據(jù)，對(duì)于零售市場(chǎng)的爭(zhēng)奪至關(guān)重要，也間接影響移動(dòng)支付的市場(chǎng)。

二是用戶信用數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。不論是哈羅單車(chē)選擇芝麻信用作為免押憑據(jù)，還是ofo打算建立一套獨(dú)立的信用體系，都彰顯了信用數(shù)據(jù)的重要性。隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶實(shí)名、乃至各類(lèi)用戶網(wǎng)上操作走向?qū)嵜疲覈?guó)征信體系的建設(shè)和完善迫在眉睫。信用社會(huì)的建立也在各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的推動(dòng)下一日千里。而在現(xiàn)階段，誰(shuí)掌握著更全面、更豐富的信用數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能擁有可靠的奠基石。

三是用戶消費(fèi)習(xí)慣的畫(huà)像。共享單車(chē)的發(fā)展考驗(yàn)著線上平臺(tái)的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，出行消費(fèi)數(shù)據(jù)能夠反映用戶的消費(fèi)習(xí)慣，得益于出行路線和目的地?cái)?shù)據(jù)集合，同時(shí)也離不開(kāi)AI、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新科技的參與。在一系列智能化的數(shù)據(jù)算法基礎(chǔ)上，用戶消費(fèi)畫(huà)像將變得更為精準(zhǔn)，間接促進(jìn)新零售以及支付市場(chǎng)的發(fā)展。

瑞銀全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里（Sundeep Gantori）表示，歸根結(jié)底，無(wú)論是共享單車(chē)還是其他領(lǐng)域，中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊?guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘，一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來(lái)持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面，我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多?！?/p>

因此，不論從哪個(gè)角度出發(fā)，巨頭的參與都將為共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨震，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將上升到一個(gè)新緯度。共享單車(chē)企業(yè)一方面依靠巨頭的競(jìng)爭(zhēng)續(xù)命，另一方面則只能淪為巨頭競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

支付之外，巨頭同樣看重的還有共享單車(chē)數(shù)據(jù)

現(xiàn)階段，共享單車(chē)進(jìn)入了盈利模式探索階段。將不可避免需要壓縮成本，在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)形態(tài)下縮減開(kāi)支，例如ofo不久前公布降本增效進(jìn)展，稱單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本降低80%，每輛小黃車(chē)綜合運(yùn)營(yíng)成本已從2017年的1.5元/天降至0.2元/天。

或者涉足新領(lǐng)域、開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)以求突破。例如滴滴推出自己的共享單車(chē)，共享單車(chē)與共享汽車(chē)的跨界合作，以及美團(tuán)收購(gòu)摩拜，將O2O城市生活服務(wù)與“最后一公里”單車(chē)出行需求結(jié)合……諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界，給了共享單車(chē)行業(yè)更多機(jī)會(huì)。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)可以承載更大的價(jià)值。如今，共享單車(chē)政策規(guī)范制度依然有待完善，面對(duì)已經(jīng)被教育成熟的市場(chǎng)，已經(jīng)養(yǎng)成出行騎單車(chē)習(xí)慣的用戶群體，共享單車(chē)正來(lái)到了重整旗鼓、適應(yīng)調(diào)整的重要時(shí)期。

除了騎行卡等硬件產(chǎn)品和服務(wù)售賣(mài)的直接變現(xiàn)，單車(chē)的數(shù)據(jù)價(jià)值有更大的可挖掘潛力。作為聚光燈下的新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)也理應(yīng)承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。每一次亂象都是對(duì)品牌信譽(yù)的消耗，涸澤而漁，對(duì)短期價(jià)值進(jìn)行最大限度的開(kāi)墾只會(huì)得不償失。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)入單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，市場(chǎng)格局不斷趨于穩(wěn)定，而巨頭的入局勢(shì)必將打破平靜的湖面，給行業(yè)帶來(lái)新的震動(dòng)?？梢钥隙ǖ氖牵袉诬?chē)品牌勢(shì)必走向免押，損耗成本也將不斷被壓縮至一個(gè)穩(wěn)定值，共享單車(chē)將開(kāi)始正式進(jìn)入盈利階段。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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