2018年，即使再樂(lè)觀的玩家，也沒(méi)有預(yù)料到汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)依舊生存困難。今年5月17日，麻瓜出行在其公眾平臺(tái)上發(fā)布通告，宣布共享汽車(chē)將于5月20日停止服務(wù)，這是繼友友租車(chē)、途寬易、EZZY后，又一家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商倒下，這再次給熱火朝天的共享汽車(chē)行業(yè)澆了一盆涼水。

在此行業(yè)背景之下，中國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大、網(wǎng)點(diǎn)最多、車(chē)隊(duì)規(guī)模最大的神州租車(chē)，于今年3月份，在北上廣上線(xiàn)分時(shí)租賃平臺(tái)ICAR，以豪車(chē)低價(jià)租賃讓用戶(hù)欣喜的同時(shí)，也伴隨著質(zhì)疑的聲音。

消費(fèi)者、運(yùn)營(yíng)商痛點(diǎn)未解，分時(shí)租賃盈利遙遙無(wú)期

自2011年首家分時(shí)租賃公司出現(xiàn)以來(lái)，分時(shí)租賃行業(yè)尚未有真正實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，某些互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司宣稱(chēng)局部市場(chǎng)打平或盈利，也僅僅局限于市場(chǎng)規(guī)模不大的前提下。

從用戶(hù)的角度來(lái)看，分時(shí)租賃作為在城市出行的一種新選擇，相比出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)等出行工具，應(yīng)該在價(jià)格和使用靈活度方面具有優(yōu)勢(shì)，然而縱觀現(xiàn)在大部分的分時(shí)租賃平臺(tái)，其并未滿(mǎn)足用戶(hù)的期待。

一來(lái)，未滿(mǎn)足用戶(hù)靈活度期待。雖然目前大部分分時(shí)租賃平臺(tái)都在不停的拓展站點(diǎn)，但布局車(chē)輛規(guī)模達(dá)一千以上的玩家屈指可數(shù)，而且就算未來(lái)站點(diǎn)再多，都不可能讓每個(gè)用戶(hù)樓下都有一個(gè)站點(diǎn)，就算做到每個(gè)用戶(hù)樓下有站點(diǎn)，后續(xù)終究避免不了類(lèi)似于共享單車(chē)那樣頻繁調(diào)度帶來(lái)的高額成本。從這個(gè)角度來(lái)看，分時(shí)租賃車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有出租車(chē)來(lái)得方便。

二來(lái)，未滿(mǎn)足用戶(hù)價(jià)格上的期待。以北京出租車(chē)為例，30分鐘10公里之內(nèi)花費(fèi)34元，而對(duì)應(yīng)途歌、嗨車(chē)這兩類(lèi)車(chē)型，在30分鐘10公里用戶(hù)需要花費(fèi)34和33元，再對(duì)比市場(chǎng)上其它分時(shí)租賃公司投放的汽車(chē)價(jià)格，經(jīng)過(guò)多輪對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上大多數(shù)分時(shí)租賃產(chǎn)品在價(jià)格上并不比出租車(chē)便宜多少。

從運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)看，這門(mén)生意并不好做。一來(lái)，分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式，在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛、服務(wù)、維護(hù)體系等環(huán)節(jié)上都是硬性支出，前期投入很高。二來(lái)，分時(shí)租賃收入過(guò)于單一，盡管我國(guó)從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)均有政府補(bǔ)貼，不過(guò)分時(shí)租賃主要營(yíng)收還是來(lái)源于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，受制于規(guī)模等因素的影響，分時(shí)租賃仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。三來(lái)，車(chē)內(nèi)環(huán)境臟亂差、消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后等問(wèn)題，給管理上帶來(lái)不少的難題。

總的來(lái)說(shuō)，用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)商痛點(diǎn)未解之前，分時(shí)租賃模式短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，而以傳統(tǒng)汽車(chē)切入更是不可能，不過(guò)神州租車(chē)的入局似乎正在打破這一僵局。

神州分時(shí)租賃風(fēng)光無(wú)限背后，也引來(lái)不少爭(zhēng)議

前不久，神州租車(chē)發(fā)布的公告顯示，截止2017年前三季度，汽車(chē)租賃車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了83576輛，車(chē)隊(duì)利用率達(dá)67.7%，反過(guò)來(lái)看，神州租車(chē)持有車(chē)輛的閑置率超過(guò)30%，這意味著每天將有接近3萬(wàn)多輛的汽車(chē)處于閑置狀態(tài)。按照官方的話(huà)來(lái)說(shuō)：“神州租車(chē)已經(jīng)能做到整體盈利的情況下，拿出閑置資源來(lái)布局分時(shí)租賃模式，是一個(gè)無(wú)成本的商業(yè)模式，能賺多少就是多少，不存在虧本問(wèn)題”。從中可以看出，利用閑置資源，神州分時(shí)租賃的確可以打破行業(yè)盈利困局。

此前，陸正耀曾對(duì)媒體說(shuō)：“分時(shí)租賃這塊我們的低價(jià)產(chǎn)品推出來(lái)了，分時(shí)租賃行業(yè)就應(yīng)該進(jìn)入到收官階段，最起碼游戲規(guī)則已經(jīng)變了，大家跟著我的游戲規(guī)則玩，能玩得起的就玩，玩不起就不要玩了?！倍懻f(shuō)這話(huà)的底氣來(lái)源于其產(chǎn)品確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，利用閑置資源，神州分時(shí)租賃產(chǎn)品0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，低于市場(chǎng)中的途歌、嗨車(chē)、GoFun等產(chǎn)品。

而距離神州分時(shí)租賃推出不到四個(gè)月，依靠神州租車(chē)網(wǎng)絡(luò)和自身產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)迅速覆蓋全國(guó)超過(guò)55座的城市。所以從目前勢(shì)頭來(lái)看，神州分時(shí)租賃可謂風(fēng)光無(wú)限，但同時(shí)神州分時(shí)租賃也伴隨著一些爭(zhēng)議。

其一，30%以上的閑置資源主動(dòng)縮小會(huì)不會(huì)更好？神州租車(chē)在如此高的閑置率下能實(shí)現(xiàn)盈利，主要來(lái)源于神州租車(chē)多種盈利途徑，一邊通過(guò)大規(guī)模的購(gòu)車(chē)和成熟的二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)降低投入車(chē)輛成本，一邊通過(guò)汽車(chē)金融和汽車(chē)保險(xiǎn)來(lái)獲得額外增收?；蛟S是礙于盈利壓力，今年1月15日，上海證券報(bào)題為《汽車(chē)租賃公司涉嫌非法賣(mài)保險(xiǎn)保監(jiān)局明察暗訪(fǎng)揭“黑幕”》的報(bào)道，曾揭露了神州租車(chē)在無(wú)經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資質(zhì)情況下，就直接向承租人收取“保險(xiǎn)費(fèi)”其中已經(jīng)涉嫌構(gòu)成非法經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。在此情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神州租車(chē)主動(dòng)降低車(chē)輛閑置率或許會(huì)更好。

其二，以傳統(tǒng)汽車(chē)布局分時(shí)租賃違背了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車(chē)的分時(shí)租賃模式早已存在，這種模式尚未成為現(xiàn)今主流的租賃模式，是因?yàn)橄啾扔趥鹘y(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)更適合用來(lái)布局分時(shí)租賃。一來(lái)，豪車(chē)+燃油+停車(chē)費(fèi)與新能源+電+停車(chē)費(fèi)相比，新能源汽車(chē)劃算，再加上新能源購(gòu)車(chē)歷來(lái)有政策補(bǔ)貼，單單從這來(lái)看，新能源汽車(chē)就比傳統(tǒng)汽油車(chē)在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)。未來(lái)隨著充電樁、停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施的成熟，時(shí)間越往后，這種差距只會(huì)越來(lái)越大。二來(lái)，以傳統(tǒng)汽油車(chē)入局分時(shí)租賃，也違背城市管理者對(duì)構(gòu)建城市綠色出行的期待。

其三，從運(yùn)營(yíng)邏輯來(lái)看，神州分時(shí)租賃會(huì)影響到神州短租業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)租車(chē)和分時(shí)租賃是兩種不同的模式，首先分時(shí)租賃業(yè)務(wù)與其主營(yíng)的短租業(yè)務(wù)是此消彼長(zhǎng)，左右互搏的關(guān)系，一旦長(zhǎng)期做下去，會(huì)影響到其傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)”。其次，神州租車(chē)是依靠門(mén)店制的管理模式，幾十人管理百來(lái)臺(tái)車(chē)輛，而加入分時(shí)租賃模式后，車(chē)輛在店與店之間流動(dòng)更加頻繁，這勢(shì)必會(huì)影響到之前的一套管理模式。

其四，從分時(shí)租賃業(yè)務(wù)來(lái)看，神州租車(chē)布局分時(shí)租賃像是在自救。目前經(jīng)過(guò)一輪圈地之后，神州租車(chē)已經(jīng)成為全國(guó)車(chē)隊(duì)規(guī)模最大汽車(chē)租賃公司，而獲得這頭銜所付出的代價(jià)也非常大，高達(dá)30%的資源閑置率是阻礙神州租車(chē)進(jìn)一步盈利的障礙。根據(jù)神州租車(chē)2016和2017年財(cái)報(bào)顯示，2016年?duì)I收64.54億元，利潤(rùn)14.60億元，2017年77.17億元，利潤(rùn)8.81億元，從中可以看出神州租車(chē)雖然整體營(yíng)收上去了，但是整體利潤(rùn)卻出現(xiàn)下降。而相比于分時(shí)租賃模式，傳統(tǒng)汽車(chē)租賃商更傾向于做長(zhǎng)租和短租業(yè)務(wù)，神州租車(chē)能一反常態(tài)，宣布進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，像是在自救。

遲疑的神州租車(chē)恐錯(cuò)過(guò)布局新能源汽車(chē)最佳時(shí)機(jī)

傳統(tǒng)分時(shí)租賃汽車(chē)公司途歌，已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)之上，逐步加入新能源汽車(chē)，而神州租車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的領(lǐng)跑者，卻在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上顯得遲疑。盡管以新能源汽車(chē)布局分時(shí)租賃困難重重，例如運(yùn)營(yíng)里程較短，充電樁不足等，但對(duì)于神州分時(shí)租賃而言，如果不選擇以新能源汽車(chē)結(jié)合科技的方式布局分時(shí)租賃，恐會(huì)錯(cuò)過(guò)布局新能源汽車(chē)的最佳時(shí)期。

一來(lái)，布局新能源汽車(chē)所需的網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛、牌照、城市道路等資源，在“雙積分”等利好政策的推行之下，所付出的代價(jià)較小。例如新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“場(chǎng)地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難”，這四大難題能在利好政策的幫助下，得到快速的解決。

二來(lái)，在“禁售燃油車(chē)時(shí)間表”的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)發(fā)展基調(diào)已經(jīng)確定，未來(lái)得牌照網(wǎng)點(diǎn)資源者得天下。遲步的神州租車(chē)很可能錯(cuò)過(guò)獲取新能源牌照、網(wǎng)點(diǎn)的最佳時(shí)期。截止目前，Go綠狗租車(chē)已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)車(chē)樁智能網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)130個(gè)，而傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)首汽，也已經(jīng)通過(guò)GoFun分時(shí)租賃的方式獲得停車(chē)位達(dá)到332454，充電樁3520個(gè)，后續(xù)這些資源無(wú)疑會(huì)幫助這些汽車(chē)出行平臺(tái)占得先機(jī)。

由此看來(lái)，神州租車(chē)入局分時(shí)租賃領(lǐng)域，利用自身閑置的租車(chē)資源，的確能在分時(shí)租賃行業(yè)獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。但要成為這個(gè)行業(yè)的最終贏家，神州租車(chē)還需緊跟行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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