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    不是百度,不是谷歌,空中智能駕駛領(lǐng)域首次加入國家隊玩家

    4月9日,一飛智控(天津)科技有限公司(簡稱一飛)宣布完成近億元“A+”輪融資,本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。

    此前,一飛已得到國內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好,此次得到中航資本戰(zhàn)略融資,不僅標(biāo)志著一飛正式晉升至國家隊行列,也是國家層面首次參與、投資無人機領(lǐng)域的大事件,行業(yè)將被重新定義洗牌。

    一飛核心團隊自2004年起在中科院進行核心技術(shù)的積累,在國內(nèi)率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內(nèi)商用無人機的首次應(yīng)用后,于2015年在天津開發(fā)區(qū)正式掛牌成立。

    成立不到3年,中航工業(yè)就主動站臺做背書,一飛背后的商業(yè)邏輯是什?搭上超光速順風(fēng)車后,企業(yè)又將下一戰(zhàn)場選擇何方?

    消費級存量市場一片紅海,馬太效應(yīng)明顯

    按照應(yīng)用領(lǐng)域,無人機可分為軍用、商用和民用消費級三類。大疆的最先爆發(fā),拉開了消費級市場廝殺的序幕。

    有兩件“小”事能夠管中窺豹:一是多家TMT巨頭企業(yè)開始涉足無人機業(yè)務(wù),比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無人機研發(fā)中心;二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團隊離職創(chuàng)業(yè),比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬,前中科院出身的80后博導(dǎo)齊俊桐也在2015年正式跳出體制,成立一飛。

    下海創(chuàng)業(yè)者紛紛,但需要他們警惕的是,存量市場才是決定企業(yè)當(dāng)下生存空間的重要指向標(biāo)。隨著消費級市場出現(xiàn)巨頭壟斷,創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關(guān)生死的頭等大事——融資。

    據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計,2017年1-8月,我國無人機行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計17次,累計獲得融資約5.2億元,其中有8家公司并非第一次獲得融資。

    換句話說,初創(chuàng)團隊已經(jīng)不再被資本方青睞,“一個好聽的故事+一個炫酷的PPT+一個背景不錯的團隊”就能融到大把錢的時代已經(jīng)過去了。

    事實上,不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資,一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個月,兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員,讓業(yè)界一片嘩然。

    從2015年至今,資本力量對無人機創(chuàng)業(yè)項目全面收緊錢袋,消費級無人機已迎來資本和市場雙重寒冬的壓力。

    投資及行業(yè)專家普遍認為,繼消費級市場被過度消費后,擠掉泡沫的市場增速已逐漸放慢,將長期呈現(xiàn)馬太效應(yīng)。

    商業(yè)級增量市場持續(xù)加速,催生行業(yè)獨角獸

    3月14日,中國民航局飛標(biāo)司副司長朱濤在北京召開的新聞發(fā)布會上披露,無人機正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會各領(lǐng)域延伸,正從娛樂飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。

    從玩具,到工具,雖然一字之差,但市場前景幾乎“一半海水,一半火焰”。與消費級市場不同,商業(yè)級產(chǎn)業(yè)鏈非常長。從企業(yè)分工角度來看,里面包括飛控系統(tǒng)、整機供應(yīng)商、電調(diào)開發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開發(fā)商等;從應(yīng)用領(lǐng)域來說,又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等,很多細分的領(lǐng)域市場前景就超過百億元。

    以農(nóng)業(yè)市場為例,全國植保無人機裝機量達到近10000架,但我國農(nóng)用飛機擁有量僅占世界農(nóng)用飛機總數(shù)的0.13%左右;農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%,市場規(guī)模達到千億元級別。

    一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言,雖然植保行業(yè)看上去很美,但無人機市場還有明顯的木桶效應(yīng),“最短的一個木板決定了行業(yè)的整體水平。”

    以電池續(xù)航為例,電動多旋翼無人機一般只有十五分鐘左右的飛行時間,如果用在植保上,還要攜帶重量不小的藥劑和電池,實際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。

    地形的自動探測與匹配,障礙物的自動檢測與分類,噴灑路徑的實時重規(guī)劃,厘米級精度的定位與控制,種種技術(shù)壁壘,導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游,依靠購買零件、攢機器夾縫生存,入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。

    “不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開始,一飛核心團隊便在國內(nèi)開始研發(fā)無人機,并被機器人領(lǐng)域世界權(quán)威期刊《Journal of Field Robotics》評為“中國唯一、全球十大最有影響力的飛行機器人研發(fā)及應(yīng)用團隊”。2015年,一飛正式掛牌成立,齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點。在植保領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,企業(yè)開始在商業(yè)無人機上下游鏈條全力布局。

    負責(zé)此次中航融資的中航愛飛客基金管理有限公司總經(jīng)理宋路,也對外透露:作為中航工業(yè)旗下專注于通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資基金,無人機行業(yè)一直是我們重點關(guān)注的細分領(lǐng)域。

    “一飛團隊擁有超過十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實踐經(jīng)驗,是一個成熟和經(jīng)歷過驗證的成熟研發(fā)技術(shù)團隊,產(chǎn)品和技術(shù)平臺已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢和市場成果。同時,其遵循市場和技術(shù)發(fā)展趨勢,搭建了完整的團隊體系和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略,這也是我們看好一飛的重要原因。”

    1?一飛,中國首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的民營企業(yè)

    事實上,在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域,整機廠商并沒有精力或能力自主研發(fā)飛控系統(tǒng)和云平臺等核心產(chǎn)業(yè)。

    為此,一飛從客戶實際痛點出發(fā),一方面致力于讓無人機作業(yè)穩(wěn)定、簡單、高效,不斷地在硬件和軟件上深耕細作、更新升級新功能;另一方面,避免既當(dāng)裁判,又當(dāng)裁判員的角色,堅決不涉獵植保整機,侵占客戶利益,而是轉(zhuǎn)向于布局上游產(chǎn)業(yè)鏈,提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。

    “不讓客戶花出去的資金,成為最終殺死自己的子彈?!饼R俊桐說,目前來看,選擇加入植保整體市場,會有一定利潤,但我們堅持認為,商業(yè)領(lǐng)域的盤子足夠大,足以養(yǎng)活眾多上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),快速培育好市場主體,讓擅長領(lǐng)域企業(yè)盡快發(fā)展,才是未來主流。

    目前,企業(yè)產(chǎn)業(yè)線已覆蓋無人機通航整機、多冗余度飛控、大數(shù)據(jù)云平臺、APP管理運營、無人機培訓(xùn)設(shè)備、無人機試飛空域等多個方面,成為中國首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無人機民企。

    2、大數(shù)據(jù)云計算引人聯(lián)想,打造農(nóng)業(yè)版滴滴打車

    沒有選擇在植保整機市場分一杯羹,快速搶占利潤點,對投資人而言,表面似乎是個“純燒錢、耍流氓”行為。但實際上,一飛已將更多精力投入到云計算、大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。

    目前,一飛已研發(fā)國內(nèi)較大商業(yè)規(guī)模的無人機云平臺——百思智云和手機APP百思農(nóng)場?!盁o人機屬于空中數(shù)據(jù)采集分析的節(jié)點或者平臺,背后連接的是大數(shù)據(jù)和云計算,是一個數(shù)據(jù)采集、分析和傳輸?shù)闹悄芟到y(tǒng)?!饼R俊桐說。

    這套智能系統(tǒng)一方面作為政府監(jiān)管部門打擊“黑飛”的利器,另一方面,也將解決整機廠商供需間信息不對稱、維護成本和管理成本高昂的實際問題。

    在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里,搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無人機已為超過百萬畝作物噴灑藥劑,使用噴劑近千噸,云平臺百思智云獲取1.6億條有效數(shù)據(jù),為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護傘。

    未來,云平臺會根據(jù)植保氣候、氣象、病蟲害等大數(shù)據(jù)給出合理的噴灑時間,這樣一端連接植保隊里的無人機,另一端收集農(nóng)戶農(nóng)藥噴灑的需求,并結(jié)合千尋位置和谷歌地圖,打造全新的農(nóng)業(yè)版滴滴打車。

    “滴滴一下,馬上作業(yè)”的作業(yè)模式,將真正擺脫中國數(shù)十年的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以來、“零散、小地塊”的實際土地噴灑難題,實現(xiàn)無人機和大數(shù)據(jù)平臺“萬物互聯(lián)、萬物融合”的深度對接。

    3、定位空中智能駕駛領(lǐng)域,瞄準(zhǔn)行業(yè)獨角獸

    智能駕駛,指的是機器幫助人進行駕駛,以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

    在地面戰(zhàn)場,空中智能駕駛時代已經(jīng)全面來臨,正出現(xiàn)和消費級無人機市場一樣“燒錢搶占江山”的局面,百度、谷歌等巨頭正熱火朝天、全力布局市場,而在更廣闊的空中智能駕駛市場,則鮮有布局者。

    追其深層次原因,一是核心技術(shù)人才的缺失,二是真正的技術(shù)門檻實在太高。在固定翼、直升機、多旋翼為主流的三類飛行器中,多旋翼飛行器機械結(jié)構(gòu)與動力系統(tǒng)最簡單,但同時,其續(xù)航時間與載荷量也是相對最小,穩(wěn)定性較差。

    目前,國內(nèi)主流無人機廠商生產(chǎn)研制的大多是多旋翼機型,這與技術(shù)相對簡單、切入簡單不無道理。當(dāng)然,某種程度上這也極大限制了有效載荷。

    包括大疆、極飛等眾多國內(nèi)無人機廠商,生產(chǎn)研發(fā)的無人機有效載荷一般在100公斤以下;在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè),像波音737和空客320這種典型的單通道客機,起飛最大重量大概是50-80噸的范圍;但在中間的100公斤至噸級空中智能駕駛領(lǐng)域,市場近乎空白。

    從技術(shù)角度來看,想要切入這個萬億規(guī)模的市場,一個途徑是正向研發(fā),從零開始研發(fā)、生產(chǎn)、測試一架符合載荷、動力、舵機的整體,這需要的時間成本和經(jīng)濟成本不可想象;另一個相對簡答的途徑是逆向開發(fā),對市場上成熟的有人機型進行無人化改造,將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設(shè)備。

    業(yè)內(nèi)專家判斷,空中智能駕駛與通航產(chǎn)業(yè)有著天然關(guān)聯(lián)性,通航的演進路徑正在從閉門正向研發(fā)變成兩條路。誰能率先掌握通航有人機無人化改造核心技術(shù),誰將在未來市場搶到入場券,實現(xiàn)彎路超車的機會。

    作為國內(nèi)率先掌握有人直升機無人化改造的民營企業(yè),一飛已經(jīng)改裝成功:MQ300:有效載荷100kg/最大續(xù)航4小時、MQ500:有效載荷180kg/最大續(xù)航4小時、歐若拉,有效載荷190kg、鉆石DA40,有效載荷344kg等有人機型,在國際上均處于領(lǐng)先地位。

    空中智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式,顛覆人類未來的出行和生活。

    (1)從交通方面看,空中智能駕駛將快速提升未來交通效率,并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

    (2)從產(chǎn)經(jīng)發(fā)展看,空中智能駕駛將引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新,并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

    (3)從環(huán)境方面看,空中智能駕駛將改善通航的空氣污染

    (4)從安全方面看,空中智能駕駛平臺將由單一交通工量演變成智能平臺,并將成為信息安全的新焦點

    “通航產(chǎn)業(yè)最大的特點就是全球化制造,數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關(guān)系到企業(yè)在未來制造格局中的地位和發(fā)展空間。”齊俊桐說,成為國家隊員的一飛將以全球化視野和開放理念,通過投資、并購、吸收歐美通航強國在飛行器設(shè)計、加工、制造優(yōu)勢,并持續(xù)引入中國市場,打通智能航空上、下游產(chǎn)業(yè)鏈,搶占全球下一代智能航空的制高點。

    文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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    2018-04-10
    不是百度,不是谷歌,空中智能駕駛領(lǐng)域首次加入國家隊玩家
    原標(biāo)題:不是百度,不是谷歌,空中智能駕駛領(lǐng)域首次加入國家隊玩家4月9日,一飛智控(天津)科技有限公司(簡稱一飛)宣布完成近億元“A+”輪融資,本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。

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