2016年末，共享單車借助互聯網陡然升溫，如雨后春筍般增長。資本涌入太快，也很快出現亂象，就在整體格局逐漸清晰、梯隊逐漸成形之時，又受到了行業(yè)終究會面臨清場的“詛咒”，如今的局面似乎正在驗證詛咒的靈驗。

6月上旬，悟空單車在微博宣稱公司發(fā)生戰(zhàn)略調整，停止對單車的運營。原本靠主營業(yè)務輔助副營的單車上位，終究因融資困難導致入不敷出、資金斷鏈，最終走向沒落。

6月下旬，3Vbike宣布停運。對標三四線城市的3Vbike在硬件上缺少技術支撐，單車丟失率高達100%，同樣缺少資本青睞，終致退出市場。

悟空單車、3Vbike相繼倒閉背后釋放了三個信號

一、行業(yè)淘汰加劇，頭部效應明顯

接連的平臺倒閉已經對扎堆生長、妄圖分一杯羹的共享單車們敲響了警鐘，這是個資本決定未來的行業(yè)，一開始的優(yōu)秀資源被ofo、摩拜兩大行業(yè)巨頭壟斷，后期頭部效應只會愈發(fā)明顯，他們并沒有給后來者一絲喘息的機會。隨著淘汰加速，共享單車行業(yè)的大洗牌迫在眉睫，這是個屬于巨頭的時代。

二、資本趨于冷靜，理性回歸市場

從中小企業(yè)的融資狀況可以看出，盡管共享單車是一個火熱的香餑餑，但會不會燙手也是一個問題。從悟空單車、3Vbike因為融資斷鏈倒閉，可以看出資本并沒有盲目進入，而是在冷眼旁觀，創(chuàng)業(yè)者的生存幾率不大，正是因為資本要的也是萬里挑一，而不是依靠風口“飛上天的豬”。

三、馬太效應初顯，強者走向更強

在模式和資本決定勝負的共享單車行業(yè)，馬太效應會尤為明顯，第一梯隊的ofo、摩拜單車爭斗你來我往，也首次呈現出了明顯的分水嶺。可以看出，在清場的浪潮下，淘汰加速，巨頭的地位也將進一步鞏固，行業(yè)格局也在分化中露出清晰的版圖。

在大家還在為行業(yè)的亂象和不成熟擔憂的時候，共享單車的梯隊格局已經在市場選擇下成形，并逐漸浮出了水面。也是在沸沸揚揚ofo和摩拜要走向合并的“緋聞”中，答案在一步步揭曉……

從市場份額來看，已呈現出每10輛共享單車就有7輛ofo的格局態(tài)勢

據美國紐約知名的研究公司7Park Data最新發(fā)布了關于中國共享單車市場的研究報告稱，ofo已占據了近7成的市場份額，摩拜占據3成左右份額，其他平臺份額可以小到忽略不計。從這個數據看來，共享單車的市場格局已經呈現出了接近7:3的市場格局。ofo自進入2017年就開始保持連續(xù)的高水平增長，特別是從三月以來，ofo月活數一路走高，增長勢頭一直都比較迅猛。

據艾瑞的最新數據顯示，ofo月獨立設備數在5月超越6千萬，環(huán)比增幅達到53.3%，對比摩拜單車4百萬的流量差距以及8.2%的增幅，可以看出，ofo憑借其本身享譽共享單車界“第一入口”的名聲和巨大的流量基數優(yōu)勢，將更大的市場收入囊中，其共享的枝葉正在蔭及更多角落。

艾瑞統(tǒng)計的另一個數據更有趣，使用ofo的人群平均年齡偏小，30歲以下的用戶占比共計47.39%，而摩拜的30歲以下用戶占比則低出3～4個百分點。這也從側面說明ofo更能適應年輕人的口味，ofo自面世以來，一直以輕便的騎行體驗著稱，這可能也是ofo在這個追求輕出行、慢節(jié)奏的時代更受歡迎的一個原因。

7比3的市場份額意味著每10輛共享單車中就有7輛是小黃車，除了在用戶數量上占據了優(yōu)勢，ofo在供應鏈產能上也沒有懈怠，特別是進入2017，ofo對供應鏈產能的渠道布局可謂是快馬加鞭。

從單車供應鏈來看，ofo也占據了7成供應鏈產能

去年年末，“中國第一車”飛鴿自行車廠接到ofo的500萬訂單量，為此而實行三班倒作息，加班加點完成生產。急劇擴大的市場規(guī)模讓ofo在供應鏈渠道布局上一刻不停歇，而共享單車龍頭老大的地位也為ofo帶來更廣泛的機遇。

4月，ofo與富士達合作，將建立首個共享單車全球研發(fā)中心，在全球布局中實現供應鏈產能整合，二者也會攜手海外布局。這一次合作不僅讓ofo獲得了富士達超千萬的年產能，霸占全球1/8的單車產能份額；也讓強強聯手產生了1+1>2的效果，再次刷新了大眾對共享單車領域的認識。

5月，ofo與老牌鳳凰自行車展開合作，專為女性設計“公主車”，更加貼合女性用戶出行需求，在產品細節(jié)上進行多次打磨。其次，鳳凰也同樣為ofo提供500萬輛的年產能，其中“公主車”作為一個單獨的系列進行批量生產，估計不久就能獲得廣泛普及。

ofo在供應鏈產能上前瞻性的遠見已經取得不小的成果，如今整個共享單車行業(yè)的7成供應鏈產能在助力ofo走向榜首有不可磨滅的作用。從ofo的合作方選擇上也可以看出，好口碑、重質量、有情懷都是ofo生產供應商的目標選擇，這可能也是ofo對自己提出的要求。

在一方面，ofo先發(fā)制人與經典的傳統(tǒng)品牌合作，在延續(xù)經典的路上也在加持自身的品牌形象；在另一方面，ofo作為新生代的共享單車，也連帶盤活了傳統(tǒng)的制造業(yè)，可以說是用互聯網深度融合傳統(tǒng)產業(yè)的典范，ofo的口碑已經建立于無形了。

從大眾視角來看，ofo的小黃車已成共享單車的代名詞

說起共享單車，ofo就是一個避不開的話題，作為共享單車業(yè)內的領頭羊，它不僅收獲資本青睞，也被用戶看好。對用戶來說，ofo排在業(yè)內第一的位置，使用便捷度自然不必說，使用體驗也在不斷更新中進步。

在硬件特點上，ofo以小黃車著稱，并融合多種特色元素，在滿足不同用戶需求上下功夫，比如最近在北京、上海鋪設的小黃人定制版“大眼車”就成為大眾視野中一道亮麗的風景線。在《神偷奶爸3》即將上映之時，ofo與環(huán)球影業(yè)合作推出了5萬輛專門設計的小黃人系列單車。這一次跨界整合營銷耗時近半年，耗力近百人，收獲頗豐，小黃人單車為ofo增添了更多的趣味性，也讓ofo不僅僅停留在出行的單一功能上。

在鋪設量走向后期，市場領地爭奪戰(zhàn)接近落幕的尾聲，更多元素的加持正在助力ofo上位，甚至走出中國，走向世界。比起摩拜，ofo在大眾的心中烙印更深，可能也離不開ofo對品牌形象的維護與創(chuàng)新。從“ofo腿”、“公主車”、“大眼車”，甚至到鹿晗代言，帶動強大的粉絲效應，ofo一直在前行，借助深入人心的極致體驗，ofo正在成為共享時代的經典。

在使用體驗上，ofo更新產品細節(jié)，打磨單車質量，甚至專為女性用戶設計更貼合的單車，輕巧靈便也是ofo戰(zhàn)勝摩拜單車的一個法寶。7成的市場份額表明，每10個共享單車用戶中就有7個是ofo的用戶，不得不說，ofo在用戶心里處于領先地位。

盤點共享經濟的時代成果，共享短租、共享出行、共享充電寶、甚至出現共享辦公等新產業(yè)，作為互聯網時代充分利用資源的一種全新的生活方式，共享行業(yè)受到大眾的追捧。共享單車更是因其一夜燃遍街頭、成為城市的風景線而廣為人知，又因其與生活息息相關的健康出行屬性而受到歡迎，小黃車點綴在城市的角落，已經成為城市印象、甚至中國印象的一部分。

由此看來，隨著悟空單車、3Vbike的相繼倒閉，行業(yè)的洗牌速度已經在加速，同時行業(yè)也走向了強者愈強的時代。ofo憑借著接近7成的市場份額、7成的供應鏈產能，已經讓“小黃車”成為了共享單車行業(yè)的代名詞。

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