“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！蓖跛悸斣?jīng)對共享充電寶的看法讓共享充電寶紅了一把，大家都抱著娛樂的心態(tài)來看待這場爭論。

共享充電寶最早起于2014年，借著“共享經(jīng)濟”的概念開始大肆流行，與共享充電寶一同流行的還有共享單車、共享KTV、共享籃球、共享洗衣等，大量共享產(chǎn)品的推出，反而讓外界對共享充電寶不看好，如今的共享單車也是一地雞毛，摩拜賣給了美團，ofo日漸凋敝，行業(yè)排行第三的小藍單車先是停止運營，后是被滴滴托管。

共享充電寶能挺到現(xiàn)在確實出人意料，如今在火車站、地鐵站、KTV、飯店等公共場所，都能看到共享充電寶設(shè)備，因此，有人認為王思聰被“打臉”。不過，現(xiàn)在的共享充電寶離成功還很遙遠，此時就說王思聰被“打臉”，說的太早。

日前，有媒體報道稱，共享充電寶開啟漲價潮，共享充電寶徹底告別1元時代，部分充電寶8元/小時。共享充電寶的高價驚呆了網(wǎng)友，一時之間，“共享充電寶自由”也成為熱詞。

實際情況是，漲價的只是部分區(qū)域，即使是同一座城市，漲價的幅度也完全不同。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？因為不少共享充電寶設(shè)備都是采用代理的模式，共享充電寶設(shè)備與代理商之間是分成的形式，代理商在一定程度上也掌握了定價權(quán)，定價權(quán)在握，代理商們自然有理由漲價。

共享充電寶最初就是借著共享單車的理念起來的，無獨有偶，共享單車此前也被媒體報道出現(xiàn)集體漲價的情況，共享充電寶漲價很有可能也是在跟風(fēng)共享單車。

從商業(yè)的角度來看，共享充電寶是好事，市場終于回歸理性，做生意賺錢才是硬道理。

首先，共享充電寶名曰“共享”，實為“租賃”，它并非是利用用戶/商家手中閑置的充電寶二次利用，而是街電、來電、怪獸充電等企業(yè)新增的充電寶資源向社會開放的，它跟傳統(tǒng)汽車租賃市場的模式更類似。

共享單車涉及到一定的公共性，因此，它的定價不可能太高，企業(yè)要想靠此做成大生意也是不容易。而租賃生意則完全不同，它是基于雙方自由買賣基礎(chǔ)之上，無論它定價貴還是便宜，都是奔著用戶需求的去的。與共享單車相比，共享充電寶更像是一門生意。

其次，漲價才讓各方有錢可賺。目前共享充電寶共分為三個層級，一是平臺方，比如街電、來電、怪獸充電等，二是全國各地的代理商，以地域為主要特點，三是火車站、地鐵站、KTV、飯店等場所的運營方。

按照之前1元錢來使用充電寶，大家的利潤非常稀薄，、共享充電寶設(shè)備成本、共享充電寶放置成本、電費、平臺維護費用、售后維修成本等，都是非常高的成本，在1元定價下，各方的利潤率在刨去成本后，并不賺錢，或者賺錢，其利潤也很微薄，這種情況下，KTV、飯店等商家會失去推廣和參與熱情，錢太少了，不足以鼓動他們主動參與。

漲價后，其利潤率才會隨之上升，各個層級都有可能因此而賺錢。

最后，用戶層面，漲價也會讓使用者變得更加理性，主要表現(xiàn)在，用戶的歸還率，以及使用頻次，用戶的充電時長可能會減少，但充電寶設(shè)備的“翻臺率”（餐飲業(yè)術(shù)語）也會隨之提升。

據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察，目前共享充電寶行業(yè)仍處于大規(guī)模投入階段，盡管能夠看到共享充電寶設(shè)備的場所并不少，但它們的覆蓋范圍還不夠，許多有需求的地方并不存在。而一旦企業(yè)方試圖通過投入過多資源去鋪覆蓋度的話，就很有可能會造成資源浪費。共享單車就是這種情況，武漢、南京等城市已經(jīng)開始清理投放過多的共享單車。

而要想做到需求與設(shè)備覆蓋度的完美匹配，則需要數(shù)據(jù)、算法、技術(shù)等多方面的支撐，共享充電寶企業(yè)目前在這方面的能力明顯不足。不過，比共享單車更方便的是，即使共享充電寶在某個區(qū)域出現(xiàn)覆蓋度遠遠高于需求的情況，其轉(zhuǎn)移成本要低的多。

這里面的問題在于，不少充電寶設(shè)備是代理商或者商家一次性買斷的，如果出現(xiàn)使用者頻率過低的情況，他們的設(shè)備要想轉(zhuǎn)移就很難。

線下商家利用共享充電寶設(shè)備賺錢，確實是一門不錯的生意，不過，它也存在一定的悖論，即為用戶提供充電服務(wù)難道不是一種服務(wù)質(zhì)量好的體現(xiàn)嗎？靠提供充電這么點收入真的能抵過主動為用戶提供充電服務(wù)所帶來的好處嗎？

總之，共享充電寶把自己當(dāng)一門生意，反而行得正坐得端，如果只是想靠忽悠代理商、忽悠投資方、忽悠用戶，那肯定是不長久的。

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