文/孟永輝

隨著有關(guān)貨拉拉事件的調(diào)查結(jié)果開始浮出水面，網(wǎng)友們腦補(bǔ)的情形并未出現(xiàn)。于是，很多人開始單純地認(rèn)為貨拉拉并不是這次事件的主要責(zé)任方，討論的重心同樣開始發(fā)生偏移。對于此次貨拉拉事件，我始終都認(rèn)為它是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走向合法和正規(guī)的道路上又一個(gè)比較標(biāo)志性的事件。

貨拉拉事件將促使互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域變得更加合法和正規(guī)，而其他類型的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)同樣將會(huì)逐步結(jié)束野蠻生長，從而進(jìn)入到新的發(fā)展周期。按照一般人的理解，當(dāng)一個(gè)行業(yè)開始進(jìn)入到正規(guī)的發(fā)展階段之后，它的紅利期基本上已經(jīng)結(jié)束。前有滴滴，后有貨拉拉，經(jīng)歷了它們的深度影響之后，出行領(lǐng)域的發(fā)展同樣將會(huì)開始進(jìn)入到一個(gè)相對合法、合規(guī)的發(fā)展新階段。

這并不是我們要討論的主題，本文試圖探討的核心觀點(diǎn)在于貨拉拉會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)滴滴。

對于這個(gè)問題，相信很多人很快都會(huì)給出一個(gè)明確的答案，即貨拉拉不會(huì)成為第二個(gè)滴滴。原因很簡單，即貨拉拉既沒有滴滴那么大的體量，也沒有滴滴事件那樣大的影響。這么認(rèn)為并不是沒有道理。如果我們單純地從調(diào)查結(jié)果來看，貨拉拉方面似乎并不存在太多的過錯(cuò)，但是，如果僅僅只是因?yàn)檫@樣，我們就忽略對于貨拉拉的反思，忽略對當(dāng)下的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場的再認(rèn)識(shí)，似乎有些太過兒戲了。

同外界所認(rèn)為的不同，我認(rèn)為，此次事件應(yīng)當(dāng)成為貨拉拉優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，提升自身的業(yè)務(wù)質(zhì)量的一個(gè)突破口。如果僅僅只是認(rèn)為事情過去了就過去了，而不是去從自身著手思考如何完善自身，那么，等到下一次類似的事件在貨拉拉身上出現(xiàn)的時(shí)候，或許將會(huì)成為壓垮它的最后一根稻草。所以，我認(rèn)為，貨拉拉會(huì)成為第二個(gè)滴滴，并且將會(huì)讓“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”領(lǐng)域變得更加規(guī)范。

之所以會(huì)有如此判斷，就是因?yàn)樵谶@次事件當(dāng)中，我們看到了貨拉拉方面所暴露出來的諸多的問題。作為平臺(tái)方的貨拉拉，充當(dāng)?shù)膬H僅只是一個(gè)撮合和中介的角色，對于司機(jī)缺少正確的引導(dǎo)和監(jiān)管，最終讓它徹底成為了一個(gè)平臺(tái)，而忽略了平臺(tái)之外的其他方面的事情。很顯然，貨拉拉對于自身的這種定位或許只能在那樣一個(gè)充斥著流量和資本的年代里有效，一旦行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入到新的發(fā)展階段，貨拉拉的這種定位不可避免地將會(huì)遭遇到諸多的問題。

在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入到深水區(qū)，貨拉拉的定位或許要進(jìn)行一次升級和改造了，即它不應(yīng)該僅僅只是充當(dāng)一個(gè)撮合和中介的角色，抱有躺賺的思維，而是要更多地投身到行業(yè)發(fā)展的實(shí)際運(yùn)作過程當(dāng)中，通過自身的努力來促進(jìn)行業(yè)更加健康地發(fā)展。

在這個(gè)方面，滴滴其實(shí)應(yīng)該成為貨拉拉的樣板。我們看到的是，當(dāng)?shù)蔚谓?jīng)歷了一系列安全事件的考驗(yàn)之后，開始真正意識(shí)到了乘客安全的重要性，并且真正通過自身的手段來不斷完善自己安全方面的功能和服務(wù)，從而讓自身不再僅僅只是一個(gè)平臺(tái)角色，而是變成了一個(gè)真正扎根出行領(lǐng)域，真正精耕出行領(lǐng)域的實(shí)力派。

當(dāng)?shù)蔚螔仐壛似脚_(tái)的思維之后，我們看到的是它對于行業(yè)有了更深的理解，并且找到了自己與出行之間相互協(xié)同發(fā)展的正確道路。這非但沒有阻礙滴滴的發(fā)展，甚至還將滴滴的發(fā)展推向了一個(gè)全新的發(fā)展階段。反觀貨拉拉，其實(shí)同樣要遵循這樣一種發(fā)展模式，通過扎根到行業(yè)當(dāng)中，通過不斷提升和完善自己，在化危為機(jī)的情況下，同樣開啟一個(gè)全新的發(fā)展階段。

因此，我們有理由相信，貨拉拉會(huì)成為第二個(gè)滴滴，并且將會(huì)給“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”帶來一次全新的深度變革。

其實(shí)，通過此次貨拉拉事件，我們更加應(yīng)該想到的并不僅僅只是貨拉拉本身，而是應(yīng)該從貨拉拉事件延伸開去，更多地去思考和探討以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展道路。只有這樣，我們才能避免類似的事件在其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上出現(xiàn)。

首先，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能和定位需要深度變革。按照經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)思維和邏輯，所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)僅僅只是充當(dāng)撮合和中介的角色，并不會(huì)過多地深入到行業(yè)當(dāng)中。我們看到的以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融為代表的諸多的互聯(lián)網(wǎng)模式幾乎都是如此。

的確，在信息不對稱的年代里，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的這種定位極大地促進(jìn)了行業(yè)信息的對接，讓供求兩端的對接效率得到了很大的提升。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)對于人們生產(chǎn)和生活影響的逐漸深入，我們再去將互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能和作用定位成為撮合和中介顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。

因?yàn)楹唵蔚貙⒒ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能和作用定位成為撮合和中介非但無法為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲得足夠多的盈利空間，而且還導(dǎo)致了越來越多嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)事件的出現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)候，我們就需要轉(zhuǎn)變互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能和作用，拋棄傳統(tǒng)意義上的撮合和中介的角色，承擔(dān)起更多監(jiān)督和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的角色。這一點(diǎn)在滴滴身上得到了體現(xiàn)，以阿里、騰訊和京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)同樣投身其中，可以預(yù)見的是，這將會(huì)促使互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能和作用發(fā)生一場深度且全面的變革，最終將會(huì)影響和改變傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)模式。盡管這一現(xiàn)象并未真正開始顯現(xiàn)，但是，在不遠(yuǎn)的將來，這將會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的主流。

其次，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)從改造者變成了被改造者。長期以來，提及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在很多情況下，它們都是以改造者的角色來出現(xiàn)的。正是因?yàn)槿绱耍诤芏鄷r(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是以與傳統(tǒng)行業(yè)相對立的角色來出現(xiàn)的。我們看到的淘寶、京東和美團(tuán)，無一不是如此。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為各行各業(yè)的標(biāo)配，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不再是一個(gè)改造者的角色，它本身存在的諸多痛點(diǎn)和難題，最終讓它開始面臨越來越多的新挑戰(zhàn)。此刻，此刻的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不再僅僅只是簡單意義上的改造者的角色，而是成為了被改造者的角色。

在這個(gè)過程當(dāng)中，我們看到了新技術(shù)對于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)化和梳理，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈和人工智能為代表的新技術(shù)開始越來越多地成為改造互聯(lián)網(wǎng)的“手術(shù)刀”?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的改造者的標(biāo)簽開始變得模糊，越來越多地以被改造者的身份出現(xiàn)。

再次，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的盈利模式需要一場深度變革。傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是通過撮合和中介的方式來盈利的，在這個(gè)時(shí)候，很多的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)僅僅只是一個(gè)渠道，是營銷的一種。當(dāng)一系列的紅利依然存在的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的這種盈利模式是有一定的效果的。隨著紅利的見頂，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)的渠道角色開始面臨挑戰(zhàn)，再去用撮合和中介的模式已經(jīng)無法獲得持續(xù)的發(fā)展，于是，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的盈利模式需要一場深度變革。

更多地投身到具體的行業(yè)當(dāng)中，更多地去改造行業(yè)，升級行業(yè)，成為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)告別傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)模式，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)模式的主要體現(xiàn)。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們看到了有些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開始制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，有些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開始充當(dāng)賦能和改造的角色，有些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開始親自投身到行業(yè)當(dāng)中。總之，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與實(shí)體行業(yè)之間不再是二元的狀態(tài)，而是開始變成了一元的狀態(tài)。

通過與具體的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，通過深入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)流程和環(huán)節(jié)提供服務(wù)來找到更多的盈利點(diǎn)。雖然這種方式要比充當(dāng)平臺(tái)的角色所做的工作要多，但是，如果互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠真正投身到行業(yè)的具體發(fā)展過程當(dāng)中，并且找到了與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確融合之道，這種方式為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來的盈利空間，遠(yuǎn)比僅僅只是充當(dāng)平臺(tái)帶來的盈利空間要大得多。

第四，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)本身與它對改造行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施”都需要一場深度且全面的變革。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的能力已經(jīng)嚴(yán)重下降的大背景下，如果我們再去用互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施”，顯然是非常不恰當(dāng)?shù)?。在這個(gè)大背景下，我們需要的是用新的基礎(chǔ)設(shè)施來取代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從而帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

這一現(xiàn)象其實(shí)在其他類型的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)，比如，無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，比如，大數(shù)據(jù)技術(shù)在商業(yè)預(yù)判當(dāng)中的應(yīng)用，比如，人工智能在生產(chǎn)制造過程當(dāng)中的應(yīng)用都是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。對于貨拉拉這樣的企業(yè)來講，其實(shí)更加需要加入以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能為代表的新技術(shù)，通過這些新技術(shù)來建構(gòu)新的“基礎(chǔ)設(shè)施”，從而讓自身發(fā)生脫胎換骨的變化，更加適應(yīng)當(dāng)下數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

對于貨拉拉事件來講，我們應(yīng)該反思的并不僅僅只是貨拉拉本身，甚至是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式本身，而是應(yīng)該更多地思考平臺(tái)經(jīng)濟(jì)后時(shí)代的正確的發(fā)展道路。當(dāng)以貨拉拉事件來探討平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且真正找到符合平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的正確的發(fā)展道路的時(shí)候，才能真正避免類似事件再度發(fā)生，并且真正將平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，累計(jì)發(fā)表財(cái)經(jīng)科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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