文/孟永輝

最近，有關(guān)小米造車的消息瘋傳，很多媒體甚至還拿出了各種證據(jù)對這個(gè)消息進(jìn)行佐證，最終，小米造車似乎成了一個(gè)既定事實(shí)。盡管小米方面對造車的消息進(jìn)行了否定，但是，外界依然不肯罷手，繼續(xù)對小米造車進(jìn)行試探。

外界對于小米造車之所以會(huì)有如此濃厚的興趣，與最近一段時(shí)間以來越來越多的玩家加入到造車的行列里不無關(guān)系。除了蘋果之外，以恒大為代表的傳統(tǒng)房地產(chǎn)公司，以百度為代表的科技公司，以吉利為代表的傳統(tǒng)車企在造車的問題上動(dòng)作頻頻。玩家的持續(xù)加入除了讓人們對造車產(chǎn)生濃厚的興趣之外，更多的是開始暢想誰是未來下一個(gè)造車的參與者。

對于一直都在建構(gòu)自身生態(tài)的小米來講，自然在人們的視野之內(nèi)。于是，當(dāng)有關(guān)媒體對小米造車的消息進(jìn)行了透露之后，人們濃厚的興趣瞬間被點(diǎn)燃，甚至還有人拿出了雷軍探訪特斯拉的老照片以及雷軍之前的文章來進(jìn)行佐證。一時(shí)間，小米造車成為一個(gè)有板有眼的真事兒。

面對外界的種種猜測，小米方面不得不進(jìn)行澄清，并稱有關(guān)造車，小米并未真正立項(xiàng)。有關(guān)小米造車的消息才算是得到了正面的回應(yīng)，外界的猜測同樣得到了平復(fù)。雖然小米方面對造車的消息進(jìn)行了否定，但是，我們依然無法否認(rèn)的是，造車依然是當(dāng)下以及未來一段時(shí)間，資本市場追逐的焦點(diǎn)話題，而小米造車同樣是存在一定的可能性的。

首先，小米的生態(tài)需要進(jìn)一步拓展和完善。生態(tài)，一直都是小米的戰(zhàn)略重點(diǎn)，而且在生態(tài)建設(shè)方面取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，截止目前，小米的生態(tài)已經(jīng)涵蓋了人們吃穿住用行的諸多方面。相信你也見到過有關(guān)小米生態(tài)的那副圖，可以說，我們生活的方方面面都可以從小米生態(tài)里找到應(yīng)用的場景。

雖然小米生態(tài)已經(jīng)相當(dāng)完備，但是，有關(guān)小米的生態(tài)同樣需要不斷拓展和完善，造車更是小米拓展和完善自我生態(tài)的一個(gè)重要方面。試想一下，如果小米在造車上進(jìn)行了布局，此舉不僅能夠?qū)⑿∶椎纳鷳B(tài)進(jìn)一步完善，同樣將會(huì)把小米的生態(tài)下的流程和環(huán)節(jié)打通，從而讓小米的生態(tài)發(fā)揮到一個(gè)相當(dāng)高的水平。

因此，單純地從生態(tài)上來講，小米造車就是非常有可能的。對于生態(tài)日漸完善的小米來講，造車其實(shí)是一個(gè)很好的突破口，在實(shí)現(xiàn)破圈的同時(shí)，也可以讓小米生態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更加協(xié)調(diào)和有效。所以，小米造車對于豐富和完善自我生態(tài)來講是有非常大的積極意義的。

其次，小米的戰(zhàn)略可以得到更好地詮釋。物聯(lián)網(wǎng)，一直都是小米戰(zhàn)略當(dāng)中的重點(diǎn)。所謂的物聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)就是通過“物”將人們生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)全部串聯(lián)起來。我們觀察小米本身的發(fā)展和戰(zhàn)略布局，其實(shí)都是在圍繞著物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)核心在構(gòu)建。造車是完善物聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)重要方面，當(dāng)造車完成之后，人們的吃穿住用行才能夠真正打通。

所以，小米造車其實(shí)是對其有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的一次很好的詮釋。當(dāng)有了造車的加入之后，小米的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略才能真正得到完善，并且真正開啟新的發(fā)展。從這個(gè)角度來看，造車同樣是小米不得不面對的問題。

第三，資本市場上需要造車講述新的故事。為什么會(huì)有如此多的玩家投身到造車的行列里？除了造車本身的確有很大的發(fā)展空間之外，資本市場對于造車的追捧同樣是根本原因所在。特斯拉的例子已經(jīng)證明了資本市場對于造車的熱情有多高，而國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想汽車、恒大汽車等玩家在資本市場上備受追捧更是顯示出資本市場對于造車的極大關(guān)注。

對于小米來講，雖然小米在手機(jī)市場上以及自身的生態(tài)打造上都已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但是，對于依然對造車擁有著巨大興趣的資本市場來講，小米投身到造車的領(lǐng)域里，無疑是一個(gè)獲得資本市場關(guān)注的好辦法。因此，從資本的層面上，我們同樣可以看出小米造車的某種可能性，對于不斷需要新的故事來提升市場信心的資本市場來講，造車不得不說是一個(gè)好的故事范本。

可見，雖然小米方面對造車進(jìn)行了否定，但是，我們依然無法否認(rèn)造車對小米來講其實(shí)是有著非常重要的作用的。盡管小米方面現(xiàn)在并未對造車進(jìn)行明確，但是，我們依然對未來小米加入到造車大軍充滿了期待。造車肯定是要做的，只是小米參與造車的方式?jīng)]有確定罷了。

那么，如果小米確定造車的話，它的參與方式究竟有哪些呢？

第一，小米可能會(huì)以其打造自我生態(tài)的原有方式加入到造車的大軍。雖然造車對于小米來講非常重要，但是，造車卻不是小米的核心。在我看來，手機(jī)始終是未來一段時(shí)間小米戰(zhàn)略的核心。這其實(shí)與蘋果的戰(zhàn)略布局有很多相似的地方。因此，雖然小米造車是一種必然，但是，它參與造車的方式其實(shí)是沒有確定的。

如果小米方面確定造車的話，最有可能的一種方式就是以它搭建其他方面生態(tài)的方式進(jìn)入，即以資本的方式進(jìn)入其中，而自己并不會(huì)投身其中。從這個(gè)角度來看，小米參與造車的方式可能會(huì)以資本運(yùn)作的方式進(jìn)入，并且將造車看成是打造小米生態(tài)的重要一環(huán)。

第二，小米可能會(huì)繼續(xù)借鑒蘋果的模式。透過小米的發(fā)展，我們可以非常明顯地看出它和蘋果模式的諸多相似之處。無論是以手機(jī)業(yè)務(wù)為核心，還是對生態(tài)的打造，我們都可以看出小米和蘋果之間的這種千絲萬縷的聯(lián)系，所以，在造車的問題上我們同樣可以預(yù)見的是小米造車很有可能會(huì)采取和蘋果相似的模式。

早前，蘋果曾經(jīng)傳出過與現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)、寶馬等諸多傳統(tǒng)車企聯(lián)合造車的消息，雖然這些消息都被否定了，但是，蘋果與傳統(tǒng)車企進(jìn)行聯(lián)合造車的消息則是確定的。對于小米來講，我們同樣可以用同樣的視角來看待，即小米可能會(huì)和蘋果一樣選擇與傳統(tǒng)車企合作進(jìn)行造車。

當(dāng)有關(guān)小米造車的消息見諸報(bào)端，引發(fā)了一場市場熱議。雖然后來小米方面對造車的消息進(jìn)行了否認(rèn)，但是，依然沒有澆滅市場對于小米造車的熱情。事實(shí)上，小米造車并不是沒有可能，而是有很大可能。這除了與當(dāng)下造車的熱度有關(guān)之外，更多地是符合小米本身的戰(zhàn)略發(fā)展方向。所以，小米是否造車，并不是有無可能的問題，而是小米投身造車行列的時(shí)間點(diǎn)問題以及參與造車的方式的問題。

—完—

孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，累計(jì)發(fā)表財(cái)經(jīng)科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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