近日，快狗打車(chē)在港交所更新了招股書(shū)，欲再次沖刺“同城貨運(yùn)第一股”。

更新的招股書(shū)顯示，快狗打車(chē)在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別為10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元，虧損額同比擴(kuò)大32.67%。

時(shí)至今日，快狗的盈利拐點(diǎn)并未出現(xiàn)，流血上市的快狗打車(chē)，能否搶下“同城貨運(yùn)第一股”仍是懸念。

燒錢(qián)攬客，謀求IPO是為繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”

面對(duì)著多樣化且同質(zhì)化嚴(yán)重的貨運(yùn)平臺(tái)，用戶(hù)通常更難培養(yǎng)出較高的品牌忠誠(chéng)度。黏性較低的供需兩端，平臺(tái)必須不斷“砸錢(qián)”來(lái)撬動(dòng)流量增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年~2021年，快狗打車(chē)花在銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)上的費(fèi)用累計(jì)高達(dá)13.4億元。2021年，這一數(shù)據(jù)為3.3億元，同比增長(zhǎng)73.7%，相當(dāng)于總營(yíng)收增速的三倍。

不斷燒錢(qián)的業(yè)務(wù)模式，也成為了平臺(tái)盈利的最大障礙。從2014年上線(xiàn)以來(lái)，快狗打車(chē)一直深陷虧損之中，需要不斷靠外部融資。根據(jù)招股書(shū)披露，2018-2021年，快狗打車(chē)的凈虧損四年下來(lái)，累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)27.8億元。

快狗打車(chē)流動(dòng)負(fù)債凈額連年為負(fù)且呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。2018至2020年及2021年前三季度快狗打車(chē)的流動(dòng)負(fù)債凈額分別為-2.87億元、-3.49億元、-5.44億元、-4258萬(wàn)元。

快狗打車(chē)從掩飾過(guò)謀求IPO的目的是為了燒錢(qián)來(lái)打“價(jià)格戰(zhàn)”，但“燒錢(qián)換市場(chǎng)”即使真的IPO成功獲得一筆融資，想要贏(yíng)下這場(chǎng)“內(nèi)卷”之爭(zhēng)也不容易。

江湖老劉認(rèn)為，諸多新入局者的加入，讓整個(gè)同城貨運(yùn)賽道更加激烈競(jìng)爭(zhēng)，缺錢(qián)、虧錢(qián)使快狗打車(chē)的困擾已迫在眉睫。巨頭圍剿、賽道升級(jí)，快狗打車(chē)又將如何殺入決勝局？

多次被約談，用戶(hù)隱私難以擔(dān)保

快狗打車(chē)表示，其面臨處理大量數(shù)據(jù)及保護(hù)該等數(shù)據(jù)安全的固有風(fēng)險(xiǎn)，面臨與平臺(tái)交易等數(shù)據(jù)有關(guān)的若干挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，快狗打車(chē)在2021年4月—2022年3月間因?yàn)楸Ｕ纤緳C(jī)權(quán)益等問(wèn)題曾多次被多個(gè)部門(mén)約談。

2020年10月27日，工信部還曾通報(bào)指出，快狗打車(chē)APP涉及違規(guī)收集個(gè)人信息等侵害用戶(hù)權(quán)益的行為。2022年1月24日，上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)及上海市公安局交警部門(mén)約談了快狗打車(chē)和另外兩家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。約談內(nèi)容主要為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)嚴(yán)格審核司機(jī)和車(chē)輛資質(zhì)，并禁止在其平臺(tái)上運(yùn)輸非法商品。

據(jù)工業(yè)和信息化部信息通信管理局網(wǎng)站公布的關(guān)于侵害用戶(hù)權(quán)益行為的APP通報(bào)（2020年第三批）中顯示，快狗打車(chē)因私自收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請(qǐng)權(quán)限和過(guò)度索取權(quán)限。

江湖老劉認(rèn)為，作為貨車(chē)快運(yùn)平臺(tái)監(jiān)管疏忽用戶(hù)資料隱私保護(hù)是在所難免的，不過(guò)，快狗打車(chē)這一問(wèn)題，也暴露出傳統(tǒng)平臺(tái)模式的弊端，會(huì)使該公司面臨重大處罰及負(fù)面輿論并嚴(yán)重?cái)_亂業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。在越來(lái)越注重隱藏保護(hù)的當(dāng)下，稍有不慎就會(huì)造成用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的信任危機(jī)，而且很難輕易被消除。

新玩家加入，技術(shù)與服務(wù)才是持久戰(zhàn)

目前中國(guó)內(nèi)地的線(xiàn)上同城物流市場(chǎng)高度集中，外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力也加速著快狗打車(chē)“燒錢(qián)”的步伐。招股書(shū)顯示，快狗打車(chē)2021年在中國(guó)內(nèi)地市占率為3.2%，而排名第一的公司卻占有52.8%的市場(chǎng)份額。單從市占率上看，快狗打車(chē)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，加之新玩家的競(jìng)爭(zhēng)加劇，強(qiáng)敵環(huán)伺之下其地位更是堪憂(yōu)。

“燒錢(qián)”換市場(chǎng)是不夠的，同城貨運(yùn)這塊誘人的“蛋糕”實(shí)際沒(méi)那么好啃。眾所周知，價(jià)格戰(zhàn)是快速獲取市場(chǎng)份額的有效手段，但并非絕對(duì)，尤其是在新老玩家都加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)過(guò)后，“燒錢(qián)”的優(yōu)勢(shì)更難維持。

在同城貨運(yùn)賽道上進(jìn)行的必將是一場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)的持久戰(zhàn)，只有在這上面下足功夫才能真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久之計(jì)。一方面，以多方服務(wù)為突破口，形成了平臺(tái)服務(wù)司機(jī)、司機(jī)服務(wù)用戶(hù)、用戶(hù)青睞平臺(tái)間的良性循環(huán)；另一方面，采取相對(duì)激進(jìn)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，更加注重用戶(hù)獲取和留存，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

江湖老劉認(rèn)為，即使快狗打車(chē)成功奪下“同城貨運(yùn)第一股”之名，也并不意味著它搶先了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步。在同城貨運(yùn)賽道上進(jìn)行的必將是一場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)的持久戰(zhàn)，只有在這上面下足功夫才能構(gòu)筑起真正的行業(yè)壁壘。

新年新戰(zhàn)事，同城貨運(yùn)下半場(chǎng),快狗打車(chē)面對(duì)更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，真能“茍”到最后嗎？

生成海報(bào)

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