不久前，美國線上二手車銷售商Vroom掛牌交易，市值達到53億美元。而國內(nèi)的二手車電商市場則走上了一條迥然不同的道路，由之前的“燒錢大戰(zhàn)”的三國殺，到現(xiàn)在洗牌后的寡頭獨大。

戰(zhàn)火結(jié)束后，二手車電商將何去何從？

燒錢大戰(zhàn)，本末倒置

在2016年到2018年，是二手車電商風(fēng)光的三年，在這三年，二手車行業(yè)吸走近300億元融資，知名VC/PE，騰訊、阿里、京東、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)加碼，2017年，二手車電商融資額超過100億元。阿里投資了大搜車、騰訊和百度投資了易鑫、優(yōu)信；騰訊和滴滴投資了人人車。

二手車電商燒錢大戰(zhàn)打了五年，但是投入與產(chǎn)出并未見到成效。廣告投入是二手車“燒錢”的一部分，電梯間和電視上耳熟能詳?shù)亩周噺V告語就是最好的證明。2018年年末，一句“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”的廣告語，讓瓜子二手車被推上風(fēng)口浪尖。被責(zé)令停止發(fā)布違法廣告，并在相應(yīng)范圍內(nèi)消除影響，罰款1250萬元。

五年時間過去二手車電商盈利也變得遙遙無期，本末倒置的二手車電商們砸錢營銷，卻忽略了二手車市場最重要的特點：誠信營銷。在消費者對于二手車的認(rèn)知觀里二手車市場水深，價格不透明化，售后服務(wù)無保障，缺乏公認(rèn)的專業(yè)且權(quán)威第三方檢測平臺等，消費者怕“被宰”。

在江湖老劉看來，二手車電商“廝殺”五年，憑著燒錢營銷“出圈”。在二手汽車紅利期逐漸消失的后互聯(lián)網(wǎng)時代，對流量的爭奪戰(zhàn)更白熱化，二手車電商們?nèi)杂谩盁X換市場”的手段持續(xù)擴張，但也留下來不少“隱患”。本末倒置的二手車電商們忘記了二手車消費者們最在意的品質(zhì)：誠信，售后難，買假車，賣高價等問題以至于失去了二手車市場失去了不少消費者。

模式之爭，仍待考究

目前為止，瓜子、人人車、優(yōu)信這三者之間的“三國殺”，因為模式分出勝負(fù)，C2C的人人車已經(jīng)“銷聲匿跡”。瓜子也放棄了C2C模式，優(yōu)信和瓜子也回到了嚴(yán)選全國購上。不管是從平臺規(guī)模，車源、物流效率和用戶選擇上來看，不得不說瓜子還是領(lǐng)先于優(yōu)信的。

今年受疫情影響，經(jīng)濟大幅下行，各投資機構(gòu)也在收緊投資。而車好多反卻在融資“寒冬”收獲2億美金追加融資，在資金實力上瓜子已經(jīng)牢牢占據(jù)了二手車電商行業(yè)頭把交椅。

而反觀優(yōu)信，據(jù)優(yōu)信第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，一季度優(yōu)信凈虧損為人民幣20.344億元，而去年同期為人民幣2.955億元，同比去年同期同比擴大85.5%，虧損擴大近九成。

人人車情況就更糟了。在經(jīng)歷了2018年的“關(guān)城”、2019年的大裁員及合伙人制后，在長達兩年多的時間未獲得任何融資。而今年新冠疫情的爆發(fā)，更是讓人人車的處境雪上加霜。

過去瓜子、優(yōu)信、人人車在資本的助推下，多年來一直在進行一場寡頭之戰(zhàn)的角逐。今年因為疫情提前結(jié)束戰(zhàn)火，昔日三國殺局面已經(jīng)變成了瓜子寡頭獨大。同時在艱難求生的當(dāng)下，行業(yè)平臺既要不斷探究合適的經(jīng)營模式又要維持生存。

江湖老劉認(rèn)為，戰(zhàn)火結(jié)束但并不代表二手車電商行業(yè)的結(jié)束。二手車電商經(jīng)過了市場的甄選，活下來的都是精銳。接下來“和平年代”下的二手車電商要考慮“質(zhì)量革命”，也需反思自身的模式與玩法是否適應(yīng)當(dāng)下的市場情況與消費者需求。在后疫情時代，二手車市場平臺應(yīng)該拿什么拼未來？

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