自2015年共享單車(chē)誕生以來(lái)，隨著資本簇?fù)硐乱宦犯吒杳瓦M(jìn)，2017年達(dá)至歷史頂峰，“共享”成為這個(gè)時(shí)代延伸發(fā)展又一產(chǎn)物。

正是外部資金不斷加持造就了局部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)上升到行業(yè)惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)，催生出以資本為后坐力的“價(jià)格戰(zhàn)”，這一場(chǎng)面讓人們仿佛看到了共享汽車(chē)時(shí)期的價(jià)格貼現(xiàn)重現(xiàn)，資本的狂歡再度引燃共享領(lǐng)域。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)項(xiàng)目所募集的資金已達(dá)到300億元人民幣的規(guī)模，其中將近80%的資金都流向了ofo和摩拜這兩大行業(yè)巨頭。據(jù)公開(kāi)資料查詢(xún)，從2016年八九月份B輪融資開(kāi)始，摩拜和ofo的融資步伐幾乎是同步節(jié)奏，雙雙完成E輪融資，累計(jì)金額近20億美元。

資本入駐加持造就了共享單車(chē)的盛世繁華一幕，然而隨著擴(kuò)張步伐漸走漸快，目標(biāo)也似乎漸行漸遠(yuǎn)。

造車(chē)與修車(chē)成為平臺(tái)無(wú)法定性衡量的天平兩端，大街小巷充斥著小單車(chē)，有一部分地區(qū)甚至呈現(xiàn)出“單車(chē)墳場(chǎng)”景象，用戶(hù)在享受短途出行便利的同時(shí)，也開(kāi)始反感社會(huì)進(jìn)化階段帶來(lái)的超額負(fù)載，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本洗禮帶來(lái)的“需求過(guò)?！睂⒍纯谠骄蛟酱?，隨著時(shí)間遷移，單車(chē)固定資產(chǎn)價(jià)值也逐漸減低。

事實(shí)上，無(wú)論是投資機(jī)構(gòu)或是投資者們，都對(duì)“共享單車(chē)領(lǐng)域能誕生出下一個(gè)‘滴滴’”深信不疑，然而大部分人只考慮到商業(yè)模式可復(fù)制性，卻沒(méi)考慮到商業(yè)運(yùn)營(yíng)可行性。

相比于汽車(chē)出行領(lǐng)域，單車(chē)共享更考究人性，汽車(chē)共享只是共享部分使用權(quán)，而單車(chē)共享卻是共享“使用權(quán)”以及部分“所有權(quán)”，既沒(méi)有合理法律法規(guī)作為支撐，又沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)管理措施從旁協(xié)助，這也造就了資金擁躉后盲目持續(xù)性擴(kuò)張的“衰敗場(chǎng)”。

平臺(tái)自救，重構(gòu)用戶(hù)與平臺(tái)關(guān)聯(lián)關(guān)系

據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享車(chē)輛損壞率高達(dá)30%，其中一大部分屬于人為造成損失。隨著破損率增高，共享單車(chē)越來(lái)越難騎，用戶(hù)與平臺(tái)之間的關(guān)系也開(kāi)始陷入僵局。僅僅依靠單方面的道德約束已不足以避免車(chē)輛損壞，利益捆綁卻在一定程度上能夠消除“邊界成本”。

2018年11月23日，ofo在其App中發(fā)布通知稱(chēng)，ofo 99元押金用戶(hù)一鍵升級(jí)成為PPmoney的新用戶(hù)后，可實(shí)現(xiàn)永久免押金騎行。ofo意圖通過(guò)平臺(tái)捆綁而暫時(shí)緩解資金不足尷尬局面，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與平臺(tái)之間的直接利益捆綁關(guān)系。雖被當(dāng)即叫停，但卻是對(duì)自救以及新模式探索的一次嘗試。

共享單車(chē)屬于重運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，在無(wú)限制釋放權(quán)利以及無(wú)底線(xiàn)拓張領(lǐng)域，行業(yè)間的版圖與流量競(jìng)爭(zhēng)加速了拓張步伐，同時(shí)也加速資本分化、用戶(hù)流失、股權(quán)消亡。

共享生態(tài)與激勵(lì)機(jī)制在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于理性之下應(yīng)該達(dá)成某種共識(shí)，一方面，對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)惡意損壞、違章?？俊⒇?cái)產(chǎn)私有等事件制定措施，建立激勵(lì)策略重構(gòu)用戶(hù)與平臺(tái)方之間的利益關(guān)系；

另一方面，行業(yè)之間停止惡性競(jìng)爭(zhēng)，真正建立共享生態(tài)，在約束用戶(hù)行為的同時(shí)，也能夠約束平臺(tái)方無(wú)限制拓張，浪費(fèi)公共資源。

對(duì)于目前形成的局勢(shì)，平臺(tái)逐步成為被動(dòng)方，對(duì)資金、政策、流量的高依賴(lài)性決定了發(fā)展空間，重新構(gòu)建起用戶(hù)與平臺(tái)之間的強(qiáng)連接，規(guī)范化運(yùn)營(yíng)規(guī)則，或才能再次扶起曾經(jīng)席卷商業(yè)圈的共享單車(chē)。

寒冬降臨，共享單車(chē)還有下半場(chǎng)？

無(wú)論是深陷資金鏈斷層的ofo，還是已經(jīng)賣(mài)身于美團(tuán)的摩拜，亦或是第二梯隊(duì)的哈嘍、青桔單車(chē)，在資本寒冬下，人人自危，而未來(lái)是否還留有機(jī)會(huì)給共享單車(chē)？

預(yù)判一項(xiàng)新興行業(yè)未來(lái)升值空間，關(guān)鍵在于三點(diǎn)：是否改善生活現(xiàn)狀、是否覆蓋足夠多人群以及是否得到資本市場(chǎng)認(rèn)可。

共享單車(chē)的出現(xiàn)在一定程度上補(bǔ)齊了短途出行的空缺，對(duì)最后一公里問(wèn)題提供了解決策略，在資本加持下，小單車(chē)們?cè)谌珖?guó)各地瘋狂攻城略地，據(jù)《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)累計(jì)投放2300萬(wàn)輛單車(chē)，覆蓋了200個(gè)城市，投資額超百億。

共享單車(chē)滿(mǎn)足生長(zhǎng)所必須的天然土壤，目前階段“需求過(guò)?！?、“市場(chǎng)變冷”、“資本寒冬”都有可能將行業(yè)置于深淵，但出行剛需一直存在。

在經(jīng)濟(jì)下行的大行情當(dāng)中，沒(méi)有行業(yè)能夠置身事外，以單車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)大退敗只是資本寒冬的一個(gè)縮影，低谷可能還遠(yuǎn)未到來(lái)，大浪淘沙后存留下的企業(yè)，已經(jīng)證明其價(jià)值所在。

新的行業(yè)洗牌大機(jī)率出現(xiàn)在寒冬時(shí)節(jié)，經(jīng)濟(jì)縮圈帶來(lái)回滾效應(yīng)，市場(chǎng)回暖后將重新樹(shù)立新格局，在資本浪潮中，能做的，只有靜默與堅(jiān)守。

巨頭割據(jù)，兼并與收割或?qū)⒊蔀榻K場(chǎng)

有人說(shuō)，行業(yè)之間的游戲，最終都會(huì)演變?yōu)榫揞^們之間的游戲。

2018年4月3日，摩拜股東會(huì)通過(guò)美團(tuán)收購(gòu)方案，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購(gòu)摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票。至此，美團(tuán)成為第一個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域正式控局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

共享單車(chē)領(lǐng)域投入與產(chǎn)出是長(zhǎng)期效益，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)巨額資金維持，都難逃產(chǎn)業(yè)破裂宿命，相比于共享汽車(chē)領(lǐng)域，共享單車(chē)更注重于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、合理化規(guī)劃、嚴(yán)謹(jǐn)化管理。即便如美團(tuán)一樣的企業(yè)進(jìn)軍，也難以在短時(shí)間內(nèi)完成業(yè)務(wù)上重組帶來(lái)營(yíng)收，更別說(shuō)孤立無(wú)援的企業(yè)想依靠一己之力維系生存發(fā)展。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上市前提交的招股書(shū)顯示，在其收購(gòu)摩拜單車(chē)的26天時(shí)間里，該項(xiàng)業(yè)務(wù)收入共1.47億元，折舊和運(yùn)營(yíng)成本分別高達(dá)3.96億元、1.58億元，導(dǎo)致毛利虧損4.07億元。這意味著，摩拜平均每天虧損金額約為1560萬(wàn)元，據(jù)此計(jì)算，其每年的虧損額度高達(dá)57億元。

實(shí)際上，美團(tuán)在收購(gòu)摩拜之前，虧損已在預(yù)料之中，之所以全資收購(gòu)摩拜，是為了在出行領(lǐng)域?qū)ふ乙粋€(gè)突破口，屬于戰(zhàn)略性收購(gòu)，即便虧損，巨頭們?nèi)阅軌虺掷m(xù)性輸出，畢竟盈利點(diǎn)并不局限于單一產(chǎn)業(yè)上。

威脅不僅來(lái)自?xún)?nèi)部資金存續(xù)，還面臨著外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵占市場(chǎng)，美團(tuán)的摩拜、阿里的哈嘍、滴滴的青桔，對(duì)于ofo而言，擺在面前形勢(shì)越嚴(yán)峻，被兼并的可能性將越大，想持續(xù)在共享領(lǐng)域存活與發(fā)力，離不開(kāi)背后資金維系，站隊(duì)既是可選也是無(wú)奈之舉。

未來(lái)或?qū)⑹谴笃髽I(yè)之間資金、運(yùn)營(yíng)、模式上的較量，局勢(shì)所迫，目前并入大體系維系生存，或是最好的選擇。另外，在長(zhǎng)時(shí)間難以清晰的盈利模式下，共享單車(chē)亦可能成為巨頭公司邊緣產(chǎn)業(yè)，只作為自建生態(tài)圈當(dāng)中的接力補(bǔ)充，而不是著重發(fā)力點(diǎn)，畢竟，被納入體系的共享單車(chē)將喪失自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，發(fā)展也將出現(xiàn)天花板。

無(wú)論是獨(dú)立發(fā)展自由版圖，還是被巨頭兼并成為生態(tài)一環(huán)，身處嚴(yán)冬之下，誰(shuí)都不是第三者，這意味著共享單車(chē)將有很長(zhǎng)一段路要走，命運(yùn)也將交由時(shí)間來(lái)定論。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀(guān)察者，知名IT評(píng)論員。

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