和Uber優(yōu)步中國的合并盡管進一步鞏固了滴滴在網約車市場的主導地位，但似乎并沒有終結這一新興市場的座次之爭。根據獵豹全球智庫最新的報告顯示，在打車類app排行榜中，盡管滴滴軍團一枝獨秀表現出一貫的強勢，但追趕者也表現出了頑強的生命力。神州專車、易到、首汽約車分列第七、第八、第十，而此前一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車則緊隨滴滴軍團之后，占據行業(yè)第二，展現出強烈的突圍之勢。不過就在日前，嘀嗒拼車投放了新一波分眾廣告，卻以“嘀嗒拼車，上下班的打車App”的全新定位引發(fā)了行業(yè)關注，關注的焦點則在于，已經位列行業(yè)第二的嘀嗒，能否依靠“上下班的打車App”全新定位實現對滴滴的突圍，改寫網約車行業(yè)格局？

網約車市場分化趨勢明顯，格局排位仍存懸念

10月19日，獵豹全球智庫發(fā)布2017三季度中國app報告，報告基于獵豹大數據公布了36個行業(yè)排名以及2017Q3中國app排行榜TOP1000。其中，在打車類app排行榜中，滴滴保持了一如既往的強勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機-出租車版、Uber優(yōu)步中國等滴滴軍團強勢霸占了前四。得益于對Uber優(yōu)步中國的收購，滴滴在網約車市場獲得超80%的份額，并一舉成為中國最大的出行類app。值得注意的是，盡管在網約車市場還是滴滴一家獨大，但是分化效應已經顯現。在本次2017三季度中國app報告中，曹操專車表現搶眼，竟然超越神州約車位列第六。這充分說明，網約車市場的競爭依然充滿活力，格局和體量的競爭仍然留有懸念。

另外，即使在網約車市場一家獨大的滴滴，其霸主地位也并非牢不可破。隨著滴滴完成軟銀領投的55億美元融資之后，其估值已超500億美元，接下來滴滴面臨的最大壓力則是來自投資人對盈利的預期。而如果要實現盈利，滴滴必然要與司機和乘客爭利，補貼下降，抽成提高，單價提升，都會對其訂單數、日活產生負面影響。另外，滴滴模式也正在被各區(qū)域打車app模仿，各個區(qū)域不斷出現的本地打車app正在蠶食滴滴的市場份額。最后，以嘀嗒拼車為首的包括神州專車、易到、首汽約車在內的網約車第二陣營的追趕，也將會持續(xù)地分化滴滴的市場優(yōu)勢。所以，滴滴盡管一家獨大，但其行業(yè)地位并非固若金湯。

定位上下班的打車app，嘀嗒打開全新增長空間

近日，嘀嗒拼車的新定位廣告上線分眾樓宇電梯，廣告訴求是“上班、下班，就用嘀嗒拼車”以及兩個核心利益點——打車價的50%，高峰打車不加價。簡單明了的文案強勢占領著各大樓宇的廣告牌，也“潤物細無聲”般走進了上班族的心中。一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車，為何大規(guī)模投放廣告，提出自己的新定位廣告“上下班打車的app”？這里有兩點值得思索。

1） 為什么嘀嗒拼車說自己是打車app？

嘀嗒拼車所倡導的“拼車”概念與當前大眾所理解的“拼車”概念是有區(qū)別的。目前大部分打車APP推出的“拼車”功能，是乘客與乘客之間的“多人拼車”。而嘀嗒所倡導的“拼車”概念，強調的是順路的車主與乘客一對一的“拼車”，在用戶體驗和舒適程度上更加貼近打車出行，用嘀嗒拼車可以享受拼車的價格，打車的體驗。因此，嘀嗒拼車稱自己為“打車app”無可厚非。

2） 為什么嘀嗒拼車又說自己是適合上下班的打車App？

對于上班族而言，上下班用車已是出行的主要場景，但叫車難、成本高，讓他們對于網約車可謂是“又愛又恨”。首先從用戶體驗上看，由于上下班高峰期用車需求巨大，常常會碰見打車難、加價高的現象，如果遇到惡劣天氣，加價3倍、5倍可能還叫不到車。但嘀嗒拼車相對而言要好很多，主打上下班1對1順路拼乘，價格實惠且穩(wěn)定，不存在坐地起價現象，可謂是“專車的體驗，白菜的價格”。其次從車主角度看，嘀嗒拼車更自由，也更符合車主本身的出行需求。一般在上下班途中，拼車載客的車主也都是上班族。而多數網約車平臺，抽成高，而且派單機制讓司機的選擇面窄，很難遇到好單。但主打順路拼車的嘀嗒拼車從根本上就不存在這些問題，共同的出行需求，使司機可以有更高的選擇權，并且賺取一定的費用。車乘雙方都是白領為主，很大程度來說，嘀嗒拼車大范圍的滿足了上下班出行的需求。

此次嘀嗒確立“上下班的打車App”的定位，也是與這一垂直出行群體的普遍需求所契合的，不僅幫助用戶厘清了“拼車”這一概念，更解決了司機與乘客共同的通勤出行痛點。

此外，嘀嗒拼車所提供的拼車服務，還在滿足用戶出行需求的同時，為互聯網出行領域打開了全新的想象空間。為什么這么說？原因如下：

第一：從用戶體驗上看，嘀嗒拼車更具優(yōu)勢。由于上下班高峰期用車需求巨大，即使網約車也出現了打車難、加價高的現象，如果遇到惡劣天氣，加價3倍、5倍可能還叫不到車。但嘀嗒拼車相對而言要好很多，主打上下班1對1拼乘，價格實惠且穩(wěn)定，不存在坐地起價現象，可謂是“專車的體驗，白菜的價格”。

第二：從司機角度看，嘀嗒拼車更自由。一般性的網約車平臺，抽成高，而且派單機制讓司機的選擇面窄，很難遇到好單。而主打順路拼車的嘀嗒拼車從根本上就不存在這些問題，司機可以有更高的選擇權。

第三：從商業(yè)模式上看，嘀嗒拼車更優(yōu)越。主打上下班打車服務，嘀嗒的商業(yè)模式和用戶出行的主要場景契合。它的本質不是“生意”而是“共享”，為司乘雙方最大程度地降低出行成本。其1對1拼乘，實現乘客和司機的全程1對1，從上車到下車，專車般的體驗，共攤出行成本。嘀嗒拼車抓住“上下班”這一城市出行的核心場景，以符合通勤出行人群的價格構成及出行模式，有望實現用戶的持續(xù)增長。

第四：拼車更有益于低碳環(huán)保。基于預設路線的1對1拼乘，既高效又低碳環(huán)保，還可以緩解上下班高峰期的擁堵。它從本質上不是鼓勵社會車輛為了利潤上路運營，而是從降低出行成本的角度鼓勵司機接納拼乘。

第五：嘀嗒的社交出行理念，和諧鄰里關系。數據顯示， 嘀嗒拼車平臺重復搭乘率高達16.8%，這一數據表明，很多人可以通過拼車從陌生人到輕熟人過度。原本不太熟悉的鄰里之間，也因拼車結識，打破了原本冰冷的社區(qū)現狀。

市場進入有序競爭階段，網約車變局關鍵在模式

相較于以往的補貼大戰(zhàn)，如今網約車市場的競爭已經走向有序、規(guī)范，在市場慢慢回歸理性之后，網約車的競爭被重新來回到商業(yè)模式之上。這是因為，在網約車野蠻成長階段，高額的補貼已經背離了市場應有的發(fā)展規(guī)律，以至于在滴滴一家獨大的市場現狀當下，我們更多的卻是反思，滴滴是不是共享經濟？誠然，滴滴對于如今國民的出行帶來了巨大的便利，但是便利之余，是不是還有更加環(huán)保和高效的出行方式？嘀嗒拼車的出現，恰恰解決了這一個問題，其順路拼車的模式，既解決了社會車輛變運營的難題，也解決了用戶出行的需求，且符合節(jié)能減排要求，可謂一舉多得。

必須認清的是，現有存量車輛資源依然豐富，網約車市場可以盤活的資源依然巨大。但這并不意味著企業(yè)一定要用利潤來鼓勵大量的社會車輛上路運營，而應該利用更優(yōu)越的商業(yè)模式，在既有利于解決現有擁堵問題，且低碳環(huán)保的情況下，高效解決國民的出行問題。網約車行業(yè)經過最近幾年的發(fā)展，已經形成規(guī)模，但距離高效短時的打車標準還有相當長的距離，市場的需求依然巨大，這需要更多的網約車企業(yè)在相對細分的市場進行業(yè)務創(chuàng)新，以滿足越來越多用戶個性化出行的需求。未來網約車市場的空間依然巨大，格局和體量的競爭依然充滿懸念，到底誰能勝出還很難說，但無疑變局的關鍵最終會歸結到模式之爭上，畢竟，誰的模式先進，誰就是未來。

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