隨著滴滴對Uber收購的完成，網約車的混戰(zhàn)終于告一段落。但“補貼大戰(zhàn)”的硝煙還未完全散去，滴滴這位出行市場的“獨角獸”便已迫不及待地撕去“共享”的面具，用提價的方式讓市場再次看到它的猙獰本色。4月10日，滴滴出行對外宣布，從即日起北京滴滴快車業(yè)務將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。為應對北京地區(qū)潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時計價模式，以此疏導調節(jié)出行需求，提升運力。

查詢滴滴出行App不難發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費；優(yōu)享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費。根據實際體驗來看，平峰時北京滴滴快車費用與北京出租車價格大體相同，而在高峰時段北京滴滴快車費用相對于北京出租車而言高出不少。隨著“網約車新政”的實施，再加上本次的提價，有媒體稱滴滴的訂單量下滑近30%。這個號稱擁有3億用戶、1400萬日均訂單的打車軟件的未來似乎又變的迷霧重重。

共享只是幌子，猙獰才是本來面目

企業(yè)不是慈善機構，逐利本性無可厚非。但像滴滴這種打著“共享”的幌子，畫著美好出行的“大餅”，而一旦在市場形成“壟斷”事實，便開始對用戶實行肆無忌憚地“宰割”，這可以稱得上是偽善背后的面目猙獰。時至今日，滴滴提價的理由依然是“解決供需失衡”，事實真的如此嗎？并不是！

首先，專車新政實施以來，監(jiān)管部門對專車市場的司機和車輛的管理趨嚴，滴滴不可避免地要面臨司機和車輛的海量流失。根據此前財新網的報道，北京地區(qū)110萬滴滴司機中符合京人要求的僅有10.7%。這意味著隨著5月21日專車新政過渡期的結束，滴滴（北京）不得不砍掉近90%的外地司機。滴滴的此次提價，正是應對這種危機，反正一家獨大，通過加價的方式將成本轉嫁給用戶，重啟滴滴的賺錢效應，解決司機的海量流失問題。

其次，營收壓力巨大，“燒錢”砸出來的滴滴未來會更貪婪、猙獰。根據公開數(shù)據顯示，在補貼大戰(zhàn)激烈的2015年，滴滴燒了近122億元之巨，程維不止一次在公開場合表示，每次“簽單”手都會顫抖！趕超易到，兼并快的，收購Uber，一直到如今的一家獨大，每一步都是用錢燒出來的。從2012年至今，滴滴進行了不下10輪融資，大量資本的進入絕不是為了滿足用戶“美好出行”需求的，對用戶進行“宰割”是資本的逐利本性所致。

最后，不止滴滴，包括易到、神州、首汽等網約車的價格都有攀高之勢。補貼的降低，優(yōu)惠活動的減少，我們曾經被洗腦的各種“共享”概念一夜之間似乎從和善變的異常猙獰。落差之痛的背后是企業(yè)“吆喝誘客”蠱惑的結果。但整個出行市場的趨勢已經在用戶不情愿之中走向了高端化。

市場降溫，網約車體驗大打折扣

從相對隱蔽的動態(tài)調價到如今明目張膽的提價，滴滴有著自己獨特的理由——供需失衡。滴滴根據自己的數(shù)據披露：北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率不同，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。為什么會失衡？需求就在那放著，失衡的是“供”！政策、司機收入的降低，正讓滴滴的司機面臨大量的流失，這才是供需失衡的原因所在。具有諷刺意味的是，滴滴公布的這個數(shù)據反映在用戶體驗層面，曝光的其實正是“叫車難”的問題。尤其是在出行高峰時段，相較于以往，滴滴的服務效率正在急劇的下降，“無車應答”正成為滴滴最頭痛的難題。

成本、供需平衡、盈利壓力……盡管滴滴可能有“一千個”提價的理由，但老百姓都有一個自己的小賬本。滴滴提價之后，北京商報記者給老百姓算了一筆最直白的賬：以北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時（不含17時）之間，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時（不含21時），該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，同時，使用北京出租車出行，該段路程預估費用在28元-30元之間。如此算下來，滴滴提價之后，用戶使用滴滴出行的成本已經和出租車基本持平，甚至部分時段還要高出不少。面對道路不熟、管理松散，價格偏高的滴滴出行，相信會有更多人選擇專業(yè)度較高、價格清晰平穩(wěn)的出租車。

滴滴、嘀嗒兩種模式哪個才是未來？

除了滴滴和出租車，兩者之外老百姓“美好出行”是否還有第三種選擇？有！很早之前我就曾撰文研究過主打順路拼車模式的嘀嗒拼車，在我看來嘀嗒拼車的模式才是真共享，并將目前出行市場的經濟化解決方案歸類為滴滴模式和嘀嗒拼車模式兩種。滴滴模式是打著共享的幌子干的是真運營的事情；嘀嗒拼車模式則是真共享的踐行者，代表著未來出行趨勢。

嘀嗒拼車，從模式上可以很好地避免“運營化”。我之前曾經有過一個舉例：假設從A 到B 點，途中產生的費用是20元，對于順路拼車的嘀嗒車主來說，他本身就是有出行需求的，他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對于專職運營的司機來說，他是出于營利目的來接單的，所以必須在成本之外，再加上額外的經濟收益，比如5元利潤，這樣一共需要25元才能獲得經濟與心理上的滿足。同樣，5元或者10元的收入并不能支撐起專業(yè)司機的運營成本，這是確保順路拼車是真共享的真正所在，它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。這樣就使嘀嗒拼車在不增加社會公共交通資源負擔的前提下，解決了老百姓出行的問題，而且有效地降低了出行成本，價格更實惠！

城市潮汐式的用車需求是客觀的存在，“削峰填谷”式解決并不科學，只是對剛需出行用戶赤裸地“宰割”，不僅增加了本來就稀缺的道路資源的擁堵，還提升了用戶的出行成本，甚至由于運營車輛的增多尾氣排放的增加對環(huán)境也造成了極大的壓力。但嘀嗒拼車的順路拼車模式則不存在這個問題，它首要解決的就是降低社會車輛的上路率，節(jié)能減排，以更低廉的成本滿足用戶出行的需求。并且順路拼車更容易讓用戶產生社交交互，出行之外，還給人與人之間增添一份交流的美好。

滴滴和嘀嗒兩種模式，孰優(yōu)孰劣一目了然。盡管目前滴滴模式在出行市場占據優(yōu)勢，但我想，在面對可持續(xù)發(fā)展的未來，嘀嗒拼車無疑是更有競爭力的存在。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂

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