背負著“老賴”罵名滯留海外多年的賈躍亭,距離回國又近了一步。
過去幾年始終處于融資、缺錢、再融資、又缺錢循環(huán)中的FF,因為珠海國資的20億投資和吉利將為其代工的傳聞,再次回到公眾視野。消息稱,如果進展順利,F(xiàn)F有望于2022年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。
與此同時,越來越多的人開始追問這樣一個問題:賈躍亭,一個屢屢食言、信用破產(chǎn)的人,究竟憑什么能夠獲得一輪又一輪的融資?只聞其聲、不見其車的FF究竟有什么魔力讓接二連三的投資者為其充值續(xù)命?
從恒大的許家印到吉利的李書福,這些人可都是人精中的人精,如果說他們傻,我想不光他們本人不同意,就連我們這些局外人也不相信。
要搞清楚這個問題,我們不妨換一個視角來看FF。迄今為止,雖然FF僅造出了幾輛工程車,但過去幾年FF在造車的過程中積累的專利技術(shù)卻多得驚人。
FF累計申請或已獲授權(quán)的實用和外觀專利約880項,已獲授權(quán)的專利高達530項,這個數(shù)量在同類企業(yè)中是最多的。從三電系統(tǒng)、自動駕駛到車聯(lián)網(wǎng),F(xiàn)F的專利幾乎涵蓋了電動智能汽車生態(tài)的所有環(huán)節(jié)。其中一些關(guān)鍵技術(shù)與特斯拉不相上下。
2020年4月,F(xiàn)F官方宣布將轉(zhuǎn)型成為一家全方位的工程解決方案供應(yīng)商。對于手握眾多專利技術(shù)的FF來說,這樣的轉(zhuǎn)型其實并不突然。
我們不妨為FF設(shè)想一個最壞的結(jié)果,就是FF汽車永遠無法量產(chǎn),那么即便如此,F(xiàn)F也能夠依靠手中大量的專利技術(shù),成為全球智能電動汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺也不容忽視的一份子。
專利對于一家企業(yè)意味著什么?舉例來說,我們都知道高通是一家芯片制造商,但卻很少有人知道,高通的芯片業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤還不如它的專利授權(quán)業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤多。光是我們中國的手機廠商每年向高通支付的專利費用就高達300億。
可見,專利授權(quán)是一本萬利的生意,由此也足以見得研發(fā)創(chuàng)新對一家企業(yè)的重要性。
任何一個行業(yè),最貴的永遠不是產(chǎn)品,而是技術(shù)。當(dāng)我們在看到高通坐收數(shù)百億專利費的同時,也應(yīng)該意識到高通曾經(jīng)為此付出的巨大研發(fā)成本。
這也是為什么FF像個無底洞一樣,一而再再而三陷入缺錢窘境的原因。迄今為止,F(xiàn)F已經(jīng)累計耗費了一百多億美元,但FF汽車仍然未能實現(xiàn)量產(chǎn)。
其實FF所謂的“工程解決方案提供商”這個新的身份,與華為目前在汽車產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色十分相似。華為明確表示不會造車,只是通過開放旗下技術(shù)幫助車企造好車。雖然華為不造車,但在汽車行業(yè)任誰也無法不對其心懷幾分忌憚,因為華為手中掌握著大量電動汽車制造所需的技術(shù)。
意識到這一點,也就能夠找到FF為何能夠獲得一輪又一輪融資這個問題的答案。
很顯然,對于恒大、吉利這樣的投資者而言,F(xiàn)F最具價值的部分正是其手中的專利技術(shù),汽車本身反而是不重要的。
當(dāng)年恒大給出的投資方案中,包括為賈躍亭的國內(nèi)債務(wù)提供擔(dān)保,同時還為其提供10億元的非汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)資金,條件就是讓賈躍亭讓出FF的控制權(quán),結(jié)果遭到賈躍亭拒絕。精明的許家印打的什么算盤顯而易見。
FF獲得珠海國資20億元投資消息傳出的前幾日,恒大汽車宣布引入260億港元戰(zhàn)略投資,受此消息影響,恒大汽車市值一度攀升至4000億港元。
FF與恒大汽車,雖然同樣一輛車未售出,但兩家公司的底層支撐力卻截然不同。FF缺錢,但不缺技術(shù),恒大汽車不差錢,但恰恰缺少技術(shù)。
好在,這個世界上的絕大多數(shù)事情都能夠用錢解決。自涉足汽車行業(yè)以來,恒大沒在研發(fā)上投入一分錢,一路通過投資并購,竟也逐漸具備了造車的資質(zhì)和實力。
當(dāng)年被賈躍亭拒之門外之后,恒大的造車之路一路暢通。畢竟,不是每家企業(yè)都是FF,不是每個人都叫賈躍亭。
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