沒有人能比快遞配送員更清楚“雙十一”究竟意味著什么。2018年11月11日,中國消費者再一次在狂歡中制造了一場讓世界驚掉下巴的“超級消費”,但最終為這場超級消費畫上句點的則是分布在全國各地數(shù)以百萬計的快遞配送員。
相比消費數(shù)據(jù),完成這場消費而創(chuàng)造的數(shù)據(jù)更為驚心動魄。蘇寧物流近日披露的一項數(shù)據(jù)顯示,僅僅雙十一當天,蘇寧“火箭哥”的配送總里程超過100萬公里,可繞地球25圈。逐年攀升的消費數(shù)據(jù)背后,以蘇寧物流為代表的電商物流完成著一次次“不可能的任務”。
2018年初,蘇寧物流升級為集團八大產(chǎn)業(yè)版塊之一,張近東用“極速”一詞為蘇寧物流發(fā)展定了基調(diào)。蘇寧物流的2018,正是在極速的自我裂變中度過的。如同時代的極速變化讓人變得健忘,人們已經(jīng)很難回憶起世界一年前的模樣?;赝K寧的2018,或許能夠讓我們找到這個問題的答案——電商物流從哪里來,要到哪里去?
倉儲網(wǎng)絡在下沉中完成結(jié)構(gòu)重塑
“雙十一想讓快遞慢點都不行嗎,人還沒到,快遞就到了,只想說一句,蘇寧易購快遞太快了。十二點付的錢,十點快遞就到了?!?1月11日,一位安徽宿州的網(wǎng)友在微博上如此說到。事實上,這個速度并不算最快的。今年雙十一,蘇寧物流有全國50個城市的第一單都是在1小時內(nèi)配送完成的。
速度背后是蘇寧物流倉儲網(wǎng)絡的進一步下沉。在倉儲的分布上,從一二線城市逐步向三四線城市布局,是蘇寧物流2018年一項重要戰(zhàn)略規(guī)劃。西藏、淮安、蕪湖、膠州等地區(qū)和城市在2018年成為蘇寧倉儲版圖的關鍵節(jié)點。今年3月,蘇寧物流拉薩倉落地,使得拉薩市成為西藏地區(qū)首個實現(xiàn)“半日達”的城市。
今年7月,蘇寧物流“百川計劃”發(fā)布之后,蘇寧倉儲網(wǎng)絡布局加速裂變。僅在今年蘇寧818期間,蘇寧物流全國物流中心同時新增了合肥、福州、天津、福州四座城市。隨后的9月份,蘇寧又一口氣簽下湖北襄陽、浙江金華、江西南昌、廣西南寧四個物流地產(chǎn)項目,這意味著蘇寧物流“半日達”、“次日達”等服務未來將覆蓋更多城市和地區(qū)。
除了骨干倉儲網(wǎng)絡加速布局之外,2018年蘇寧還加快了社區(qū)倉儲網(wǎng)絡的建設。預計到2020年,蘇寧物流鋪設的前置倉、門店倉將覆蓋至少全國100個以上的城市,以更好實現(xiàn)最后100米的物流配送。此外,蘇寧物流在今年雙十一前夕完成了全國45個城市的冷鏈倉布局。其他如保稅倉、產(chǎn)地倉等倉儲形式也在全國遍地開花。
值得一提的是,今年雙十一期間,蘇寧物流上海新增的小件倉、菜鳥倉兩大倉儲都已投入使用,在原有倉儲基礎上,小件倉新增6萬方,菜鳥倉增加2萬方,總倉儲面積增加8萬方,以分解雙十一海量訂單量。在上海地區(qū),蘇寧物流與天天快遞融合,雙方協(xié)同作業(yè),保障配送時效。
在不斷下沉的過程中,2018年蘇寧物流在倉儲網(wǎng)絡上形成“多點多極”的布局。按照“百川計劃”的規(guī)劃,蘇寧物流到2020年要建設完成1000+專業(yè)物流中心布局,2018年對于蘇寧物流而言只是一個宏大計劃的開始。
在自我效率提升中兼顧服務體驗
蘇寧公布的數(shù)據(jù)顯示,今年雙十一期間,蘇寧易購全渠道銷售訂單量同比增長132%。訂單量的逐年增長為物流配送體系帶來的壓力,是包括蘇寧物流在內(nèi)的整個快遞行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
事實上,2018年整個快遞行業(yè)都處在探索與轉(zhuǎn)型中,為提升配送效率一些快遞企業(yè)嘗試布局快遞柜,以降低人力配送成本的方式提升快遞配送效率,但省下的這部分成本最終轉(zhuǎn)嫁到了用戶身上,結(jié)果因為效率損傷了用戶體驗。
當快遞企業(yè)為此而頭疼時,訂單量依然處于爆發(fā)式增長中。特別是2018年,即時配送需求空前爆發(fā)。相比傳統(tǒng)快遞訂單,即時配送訂單更能夠體現(xiàn)出物流配送體系的效率。這也是為什么蘇寧物流加快社區(qū)倉儲網(wǎng)絡布局的原因所在。此外,在即時配送領域,蘇寧的獨特優(yōu)勢還在于極速擴張的蘇寧小店,它扮演著門店和倉儲的雙重角色。
2018年蘇寧易購818發(fā)布會上,蘇寧物流常務副總裁姚凱對外宣布了蘇寧即時配送解決方案——蘇寧秒達。10月22日,蘇寧秒達APP正式上線。蘇寧秒達的配送團隊由三部分組成,包括自營為主的蘇寧物流專業(yè)化配送團隊、眾包形式的社會化配送力量,以及以“臥龍一號”為代表的人機協(xié)同配送的解決方案。
今年雙十一期間,蘇寧秒達在全國65座城市開啟眾包模式,依托分布在全國各大城市數(shù)千家蘇寧小店,蘇寧即時配送訂單的平均用時僅為18分鐘。
盡管效率在很大程度上等同于速度,但在蘇寧看來與其比快,不如比誰離用戶更近。“一個好的接觸點,需要注入的不僅僅是效率,還有情感和體驗?!苯衲觌p十一,蘇寧物流讓用戶感受到的除了速度,還有溫度。在巨大的配送壓力下,蘇寧“火箭哥”在送貨上門的同時還不忘問一句:“有沒有垃圾幫你代扔?”
在提升配送效率的同時兼顧服務體驗,這并不是件容易的事。蘇寧物流在2018年,為快遞業(yè)樹立了一個典范。
新技術落地應用定義智慧化物流
智慧物流是蘇寧智慧零售的重要組成部分,物流的智慧化程度直接決定著分揀、調(diào)撥、配送的效率,同時也在很大程度上主導著零售業(yè)的發(fā)展。物流的智慧化離不開新技術的應用,對于2018年的蘇寧物流而言,技術是一個無法回避的關鍵詞。
在我看來,智慧物流主要體現(xiàn)在兩個方面:一是倉儲、配送全流程的無人化程度;二是大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用。蘇寧物流的智慧化也正是圍繞這兩個方面來展開的。
首先從無人化程度來看。目前蘇寧在倉儲端有不同類型的無人倉和機器人倉,運輸和配送端則通過無人重卡、無人快遞車實現(xiàn)了“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系,完成了全流程無人化布局。今年雙十一期間,蘇寧物流“臥龍一號”無人配送車將再下一城,在成都落地。
事實上,今年7月蘇寧物流發(fā)布的“S計劃”就已經(jīng)暴露出蘇寧在物流無人化方面的“野心”。該項計劃顯示,除了加快推動無人配送車的常態(tài)化運營外,蘇寧物流還計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐,建立低空無人機貨運末端配送空中航線網(wǎng)絡,進一步提速農(nóng)村物流配送。從無人倉、無人車再到無人機,蘇寧物流逐步走向無人物流。
其次在大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用方面,蘇寧物流也展示出了領先一面。以蘇寧超級云倉為例,采用的SCS智能揀選系統(tǒng)可以完成自動存儲、盤點、捕獲、排序緩存等一系列分揀動作,將貨品揀選效率提升了十倍以上。
為更加高效地處理和分析大量復雜的業(yè)務訂單,保證每一件商品的安全送達,蘇寧物流甚至研發(fā)了一套物流天眼系統(tǒng)。通過對物流各環(huán)節(jié)監(jiān)控不斷累積的實時作業(yè)數(shù)據(jù)進行篩選和結(jié)構(gòu)化處理,建立模型,分析有價值的信息,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增值。
蘇寧易購披露的數(shù)據(jù)顯示,2018年前9個月蘇寧易購的研發(fā)費用為14.97億元,較去年同期增長了38.74%。這組數(shù)據(jù)從另一個角度體現(xiàn)出蘇寧對新技術的重視程度,而新技術的探索與應用則讓蘇寧物流走向進一步的智慧化。
蘇寧物流的2018,是自我裂變的一年。倉儲網(wǎng)絡在多極裂變中完成了結(jié)構(gòu)的重塑,配送效率和服務體驗在新業(yè)務布局中提升,物流智慧化程度在新技術的應用中升級。雙十一過去了,等待蘇寧物流的還有雙12和年貨節(jié)??爝f戰(zhàn)場的號角似乎從來不曾停歇。
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