滴滴準備過冬了。在2月15日上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布將聚焦當前最重要的出行主業(yè)，對非主業(yè)進行“關停并轉(zhuǎn)”。2019年，滴滴一方面將在安全技術、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入并繼續(xù)招聘2500人，另一方面則對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員約2000人左右。

去年年底，滴滴已經(jīng)做了一次重大的組織架構重組，對核心業(yè)務和多部門進行合并和調(diào)整：其中，專車和快車事業(yè)群合并成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心合并成立車主服務公司。

而在去年，滴滴還擺出一番大規(guī)模進軍新業(yè)務的態(tài)勢并推出了滴滴外賣，發(fā)誓要與美團點評打一場O2O的世紀大戰(zhàn)。如今，滴滴外賣已經(jīng)不見蹤影。

而另一家O2O巨頭美團點評其實也已經(jīng)停止了擴張。雖然此前在南京等城市試點打車業(yè)務的效果還不錯，而且早在去年12月美團點評就拿到了北京網(wǎng)約車牌照，也曾經(jīng)在北京大規(guī)模招募司機和車輛，但是直到現(xiàn)在仍然沒有在北京推出網(wǎng)約車業(yè)務。

當初被稱作互聯(lián)網(wǎng)三小巨頭的TDM（字節(jié)跳動、滴滴、美團點評），似乎只有字節(jié)跳動仍然處于擴張階段，并在前不久推出了短視頻社交APP“多閃”，與騰訊等巨頭展開廝殺。

之前老冀就曾經(jīng)分析過，其實字節(jié)跳動是與滴滴、美團點評完全不同業(yè)務類型的公司。字節(jié)跳動還是傳統(tǒng)的線上型、流量型“純”互聯(lián)網(wǎng)公司，通過線上發(fā)展用戶和獲取數(shù)字內(nèi)容，然后通過線上廣告變現(xiàn)。除了通過線下與大的廣告客戶交流之外，字節(jié)跳動幾乎所有的業(yè)務流程都可以在線上完成。由于業(yè)務模型相對單一并且完全基于線上，字節(jié)跳動就可以基于同樣的技術模型、用戶發(fā)展模型、廣告變現(xiàn)模型，采用APP工廠模式，在數(shù)字內(nèi)容的相關領域進行快速擴張。

而滴滴和美團點評呢？他們的線下業(yè)務要“重”得多，用戶最后的使用體驗大部分都是在線下完成的——打車需要在線下完成，到店吃飯需要去餐館，外賣需要外賣小哥給你送上門……這樣一種線下重資產(chǎn)的特點，一方面使得他們拓展某一項業(yè)務的成本和難度要高得多，另一方面在拓展到另一項業(yè)務的成本和難度也要高得多。

例如，滴滴成功地整合了汽車的互聯(lián)網(wǎng)出行業(yè)務之后，要進入單車出行領域，同樣也需要重新購置大量的自行車，同樣還是需要重新完成線下的布點，內(nèi)部能夠復用的資源其實并不多。而當?shù)蔚芜M軍相關度更低的外賣業(yè)務的時候，需要付出的成本也就更高。

滴滴在業(yè)務擴張時遇到的問題，另一家O2O巨頭美團點評同樣也正在經(jīng)歷。前不久，美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文在騰訊投資年會上深有感觸地說道，2003年前是黃金時代，白銀時代到2018年結束，現(xiàn)在是下半場的開場青銅時代。

王慧文表示，三個時代的差別可以從三個維度判斷：

1. 資本收益率：從極高、還行、到現(xiàn)在低收益率和高收益周期；

2. 管理模式：從管理不復雜的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)地產(chǎn)模式，到重資產(chǎn)、重運營、高復雜度的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式；

3. 規(guī)模效應：從低投入高產(chǎn)出，到高投入高產(chǎn)出，再到有產(chǎn)出才有規(guī)模。

當然，在中國進行業(yè)務擴張還有一個獨特的風險不得不提，那就是社會風險。因此，字節(jié)跳動需要招聘數(shù)萬人的人工內(nèi)容審核團隊，以保證內(nèi)容的合規(guī)；而滴滴和美團點評由于服務均在線下交付，由此產(chǎn)生的風險還要更大一些；所有這些，都會帶來巨大的成本投入。

說到底，企業(yè)之所以決定擴張業(yè)務，還是一個規(guī)模經(jīng)濟還是不經(jīng)濟的問題：只有當擴張的收益大于成本的時候，擴張才真正劃算。正因為如此，在經(jīng)歷了一段時間的狂飆突進和試錯之后，如今的滴滴和美團點評均進入了盤整階段。

從業(yè)務角度，滴滴應該會更聚焦于單純的互聯(lián)網(wǎng)出行領域，進一步擴展海外出行、出行相關服務等業(yè)務，而對于外賣、造車等與出行相關度不大的領域應該會戰(zhàn)略性的放棄。美團點評則會以餐飲相關服務為中心，進一步拓展餐飲企業(yè)采購和供應鏈管理等2B業(yè)務，而對于互聯(lián)網(wǎng)出行等業(yè)務應該會控制發(fā)展。

兩家O2O巨頭還要花很大精力解決管理的問題，畢竟對于擁有13000名員工的滴滴和超過50000名員工的美團點評來說，如果管理水平和效率不能夠再上一個臺階的話，別說繼續(xù)拓展新業(yè)務，就連守住現(xiàn)有主業(yè)也很費勁。

沒有高水平的管理，也無法止住巨額的虧損：業(yè)界傳聞滴滴2018年虧損高達109億元；彭博社預計美團點評2018年調(diào)整后虧損同樣高達86.9億元。如果是傳統(tǒng)企業(yè)，這么巨額的虧損恐怕早就受不了了。

由此可見，對于滴滴和美團點評兩大O2O巨頭來說，2019年將是盤整年、管理年，應該不會再有大規(guī)模的O2O戰(zhàn)爭。

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