8月5日，易到用車宣布與百度聯(lián)手推出商務(wù)租車服務(wù)“百度專車”。業(yè)界傳聞，百度向易到用車注資高達3億美元。而在此前的7月8日，阿里巴巴投資的快的打車已經(jīng)推出了“一號專車”服務(wù)。當(dāng)然，騰訊也不會閑著，據(jù)老冀了解，騰訊投資的滴滴打車也即將推出“滴滴專車”。

各位朋友估計很多人還記得年初的打車大戰(zhàn)，一番肉搏之后，快的打車和滴滴打車勝出。不過，那只是AT布局O2O的前哨戰(zhàn)。隨著百度的加入，剩下的5個月中，在商務(wù)租車市場勢必會發(fā)生另一場商務(wù)租車大戰(zhàn)。

為了便于討論，老冀先縮小一下商務(wù)租車的范圍，這里指的是由商務(wù)租車公司提供合法運營的車輛和司機，為乘客提供短期和短距離服務(wù)的業(yè)務(wù)。由于商務(wù)租車公司一般能夠從勞務(wù)公司那里拿到乘客車款15-20%的傭金，有著更好的收入模式，這也使得快的打車和滴滴打車急切地進入這個市場。

那么，這場即將帶來的戰(zhàn)爭是不是仍然是一場燒錢大戰(zhàn)呢？會不會仍然是價格戰(zhàn)呢？老冀前一段時間采訪了很多的相關(guān)人士，也就試著給大家分析一下。

在老冀看來，商務(wù)租車市場先不要談什么燒錢和價格戰(zhàn)，而是先要解決合規(guī)的問題。不能合規(guī)，連運營都無法做到，何談大戰(zhàn)？其實，這也是中國與美國最大的區(qū)別。在美國，私家車做商業(yè)運營是不違法的。而在中國，私家車是絕對不能夠做商業(yè)運營的，但是像北京這樣的很多大城市的出租車運力又不足，因此才會衍生出數(shù)量龐大的黑車。

商務(wù)租車公司要保證合規(guī)，首先必須跟有合法車輛和運營資質(zhì)的汽車租賃公司（比如說首都汽車租賃公司、神州租車等）合作，從他們那里拿到合法運營的車輛。其次，開車的司機除了有駕照之外，還必須跟一家合規(guī)的勞務(wù)公司簽訂合同，才能擁有開車的資格。

這些都使得商務(wù)租車行業(yè)的門檻一下子提高了許多。由于很多大城市已經(jīng)開始限牌，大的汽車租賃公司如神州租車自己的租車（不帶司機）業(yè)務(wù)也很紅火，并不愿意提供大量車輛給商務(wù)租車公司。為此，商務(wù)租車公司為了解決車輛的難題，一方面只能通過自己購買車輛并掛靠到中小汽車租賃公司旗下，另一方面還要跟地方政府申請足夠多的牌照。這個問題不解決，要想在一個城市大規(guī)模運營只能是空談。例如，目前剛剛殺入北京的美國商務(wù)租車巨頭Uber的車輛數(shù)量就嚴(yán)重不足，只能在CBD和三里屯等少數(shù)幾個地方招攬業(yè)務(wù)。老冀試著在自己位于石景山附近的家中通過Uber要車，結(jié)果只能是泥牛入海。

值得注意的是，一些商務(wù)租車公司采取了變通的方法，就是招攬自己有車的私人司機，幫助他們辦理掛靠手續(xù)。但是這種辦法很難解決車輛的合法性問題——從目前的規(guī)定來看，已經(jīng)登記為私家車的車輛，很難直接變更為運營車輛。因此，我們看到最近上海正在打擊黑車市場，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了部分不合規(guī)車輛的運營。

因此，在老冀看來，目前最考驗商務(wù)租車公司的，既不是資金，也不是運營能力，而是他們與政府的溝通能力。誰能夠拿到盡可能多的運營車輛，或者誰能夠說服政府放開經(jīng)營，誰就最有可能獲得領(lǐng)跑的資格。

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