2020年雙十一正呼嘯而來!離第一屆雙十一，已經(jīng)過去十一年了！十一年之后，作為雙十一最重要的環(huán)節(jié)——物流則在今年發(fā)生了結構性的變化。

今年雙十一，平臺要求“消費者付款后48小時內(nèi)商家務必完成發(fā)貨，快遞公司完成攬收記錄”。這是有史以來“雙十一”對于商家發(fā)貨速度要求最嚴峻的一次。“2020雙十一”商家們正迎來一場物流大考。

作為國內(nèi)物流領軍者，順豐則全力應戰(zhàn)，投入多種運輸方式，推出智能穿戴設備，使用一站式解決方案等，加快發(fā)展“智能化”、“無人化”快遞步伐，用科技之力，將2020雙十一的快遞物流問題得到全方位化解。

可以說，順豐在重新定義“雙十一”物流。更重要的是，順豐也加速推進快遞行業(yè)進入“無人物流時代”，為物流行業(yè)帶來新鮮的力量。

一、用“科技”破局

雙十一期間商家最擔心的是什么？不是擔心訂單量不夠，而是擔心接下訂單之后貨發(fā)不出去。對用戶而言，雙十一大促中吐槽最多就是快遞。一句話，物流是雙十一的真痛點。

物流改變購物體驗，技術則改變物流體驗。具體如何改變，改變到何種程度？類似雙十一這樣的購物狂歡，無疑是呈現(xiàn)這種改變的最好時機和最佳舞臺。

就在2020年11月1日早上5:02分，一整列滿載包裹（包括文件、鞋帽服飾、特產(chǎn)、數(shù)碼產(chǎn)品等）的高鐵從北京西站出發(fā)，并于當天10：20到達武漢漢口站。自此，國內(nèi)首條復興號動車組整列裝運快件試行，大大提高了物流速度，為雙十一的物流高峰期釋放了物流壓力，并讓順豐物流實力得以全方位綻放。

這一雙十一物流的大手筆則是由中鐵快運和中鐵順豐聯(lián)合推動，意義深遠。

首先，其意味著，雙十一快遞高鐵快運專列誕生，國內(nèi)進入一個高鐵派送的物流新時代。因為，與其他運輸方式，高鐵一站直達，且不受天氣影響，安全高效快捷平穩(wěn)，極大增強批量快件運力供給，提升高鐵快運服務能力。

其次，高鐵貨運專列將緩解華北到中部的運輸壓力，提升消費者購物體驗，對順豐搭建未來運輸網(wǎng)絡也有著重大意義。比如，將在優(yōu)化鐵路和快遞行業(yè)資源配置、遏制高峰期快遞漲價、緩解“雙11”運輸壓力、保障消費者利益等方面發(fā)揮巨大作用。

而此線路之所以能開通，背后是順豐的科技力量在支撐。

多年來，順豐具有多年全貨機處理經(jīng)驗，有成熟的安全管控體系、廣闊的收派網(wǎng)絡、領先的科技水平。

除了此次高鐵快運的升級，作為順豐科技化之路的主力軍，順豐科技公司（成立于2009年，隸屬于順豐集團的互聯(lián)網(wǎng)科技公司）也正借助2020年雙十一進行大舉投入。因為，好鋼用在刀刃上，科技就要用在“雙十一”的物流大考的關鍵節(jié)點上。

據(jù)了解，今年雙十一物流，順豐科技打出關鍵詞：鏈路數(shù)字化。具體而言，有以下幾大舉措：

其一，響應更快、效率和質量提升。比如，在順豐云的加持下，基礎底盤與應用系統(tǒng)被賦予了新的技術能力，能更快速的響應。

今年，順豐科技搭建全景監(jiān)控功能。在雙十一收派高峰期內(nèi)，針對收件、派件、自動化設備中轉運輸、支付業(yè)務等各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)問題、定位問題、上報問題，進行故障及異常處理，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運營，提升運營效率和質量。

其二，搭建“預測-預警-地區(qū)動態(tài)資源調(diào)度”的全鏈路運營體系，應用場景閉環(huán)化。此外，進行細化數(shù)據(jù)預測精度，優(yōu)化場地倉儲調(diào)度運輸。比如，在倉儲方面，順豐利用預測模型優(yōu)化大客戶的庫存布局。

其三，自動化系統(tǒng)升級。順豐針對貨物進行差異化處理，研發(fā)并批量交付了單件分離系統(tǒng)、小件無人供上件、錯分檢測、基于AGV自動化處理、智能裝卸平臺、樓宇配送機器人等創(chuàng)新產(chǎn)品，實現(xiàn)了貨物從卸車、供件、分揀、裝車等全流程無人自動化落地。

其四，在快件收派環(huán)節(jié)，雙十一批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設備，便于快遞員通過線上簡單操作。此外，順豐還為快遞車配備自主研發(fā)的高精尖導航電子地圖——豐圖，保證配送的實效性和安全路徑，對于疲勞駕駛也會提前預警，保障物流安全。

總之，今年雙十一，順豐正是用“科技”之力來進行物流破局，大投入必有大回響，只待后續(xù)來凸顯效果。這些舉措背后，順豐的科技能量到底如何，相信大家各有判斷。

二、轉型升級之路

隨著消費能力不斷升級，消費者對物流速度、安全等體驗升級的需求也越來越迫切。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的2019年物流運行數(shù)據(jù)顯示，2019年中國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%。與同期GDP相比，社會物流總額增速連續(xù)多年低于GDP增速。這意味著，當前物流增長方式需要從物化勞動向以技術創(chuàng)新提升轉變。

今年7月底，順豐就發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)燈塔和豐溯三大產(chǎn)品，要打造出“完整的數(shù)字化供應鏈體系”。今年雙十一，順豐又打出了“黑科技、全運力、無人化”這幾張牌，從智能穿戴設備的推出到一站式解決方案的投入使用，從無人分揀、機器人配送到無人機送貨。

這既是順豐降本增效的需要，也是滿足消費者的體驗升級需求，還是國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展、轉型升級的必然。

過去幾年，物流依然是簡單粗暴的比拼價格。但今年快遞行業(yè)單票價格持續(xù)下滑是行業(yè)普遍現(xiàn)象。如今的物流比拼，不能只是簡單粗暴的降價，而應該是更具科技含量的博弈。這才是值得我們鼓勵的。畢竟，物流博弈不能只留下一堆低價的喧鬧，擁抱科技，以科技推動物流往更先進的層面進展才是正途。

現(xiàn)實中，物流行業(yè)也正在科技之路上前進。順豐是一家科技賦能的現(xiàn)代化速運物流企業(yè)，有比較強的研發(fā)能力和成本控制能力。今年新冠疫情刺激推動了無接觸派送，順豐也在踐行和加快發(fā)展“無人化”快遞的步伐。

（圖：順豐無人機運輸海鮮）

除順豐之外，各快遞企業(yè)、外賣平臺、電商等也都紛紛試水無人化物流。特別是在智能制造與智能物流加快發(fā)展的雙重促進下，“無人化”將成為未來物流行業(yè)轉型升級的必由之路。

在筆者看來，物流的保障中技術是王道，一切為技術服務，技術也為一切物流服務。

如今，順豐控制了全部快遞網(wǎng)絡和核心資源，包括收派網(wǎng)點、中轉場、干支線、航空樞紐、飛機、車輛等。形成“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的快遞網(wǎng)絡，只要用科技之力，就能進行賦能。

除了針對To C端,順豐的雄心是參照國外三大巨頭（DHL、UPS和FedEx）的發(fā)展路徑，其可將這些科技之力逐漸嫁接到To B業(yè)務上，從而增加了可想象空間。

就在今年10月26日，順豐（002352）發(fā)布的2020年三季度業(yè)績報告顯示，三季度順豐實現(xiàn)營業(yè)收入384.65億元，同比增長34.04%；扣非凈利潤實現(xiàn)16.60億元，同比增長40.54%。順豐三季報業(yè)績表現(xiàn)亮眼的背后，科技是其最核心的競爭力。

【結束語】

順豐在科技上已經(jīng)耕耘了十多年，深挖技術“護城河”。前方還需努力前進。畢竟，智慧物流服務并不是一條可以快速暴起的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路。

展望未來，物流行業(yè)將向專業(yè)化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，這是順豐的最大機遇?？梢哉f，物流行業(yè)正迎來一個高速發(fā)展的新起點，如何踏準這一時代的節(jié)拍，則是該賽道當下所有物流企業(yè)需要思考的問題。

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