2019年儼然成了新的社交年，鑼鼓喧天，風起云涌。

首當其沖，子彈、馬桶MT、多閃、飛聊、聊天寶掀起了今年的第一輪社交浪潮。到了今年6月份，搜狐的社交產(chǎn)品——狐友，也開始獨立出來，擠進社交的賽道，引發(fā)業(yè)內關注。

與此同時，主打個性興趣社交的音遇、即刻、Soul、快看漫畫等，依舊在有條不紊地推進戰(zhàn)線。而近日，汽車之家也開始力推嘿car，發(fā)力針對年輕人的興趣社交，入局興趣社交。

為什么如此多的互聯(lián)網(wǎng)玩家們都在此時加碼社交？

一句話，大勢所趨。

社交是一塊巨大的蛋糕，各家都想從中分一杯羹。最重要的是，當前的社交微信越來越臃腫了，用戶的需求在悄然改變。雖然，關系鏈已經(jīng)無可動搖，但社交網(wǎng)絡卻有被重構的可能。

特別是細分的興趣社交，如今其再度站在風口之上，未來誰能成功飛上天？

1、興趣社交的潛在機會和實現(xiàn)路徑

發(fā)展到當下，各類“新興社交平臺”的名頭雖然誘人，但真實關系鏈難以打破和遷移卻是一道難以逾越的大坎，比如微信這個“檻”，暫時而言，沒有哪家想做社交的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能邁得過去。

所以，要做必須尋求新的破局之道。從目前來看，各大興趣社交平臺實現(xiàn)的路徑也許有這樣兩條：

其一，以技術革新，通過內容的供給側改革，持續(xù)地為用戶提供“定制化服務”，黏住海量用戶之后，再從中細分、篩選興趣，開始興趣社交的嘗試。這條路，今日頭條系的飛聊和多閃走得就是這一路徑。

首當其沖，多閃是頭條系的社交產(chǎn)品探路者，但多閃定位短視頻社交，大眾還不適應用視頻來社交，不是每個人都愛玩視頻，都能玩視頻。

而且，其陷入侵犯隱私隱患，在微信的大火力圍剿下，很難崛起。

甚至不少人曾提出質疑，“頭條系為何不直接在抖音上增添社交功能？重新開發(fā)一個多閃APP是不是有點多此一舉？”

所以多閃出師不利，在衰敗中飛聊接棒。

飛聊是對標微信+貼吧+豆瓣，既是即時通訊軟件，也是發(fā)現(xiàn)同好的社區(qū)，是市場上幾種主流社交產(chǎn)品的集大成者。比如聊天、興趣小組、支持面對面建群、錢包、公共主頁等，而且飛聊極度強化了社交，點與點的關系是好友，飛聊把興趣小組折疊在了首頁的對話框中，打通頭條系的內容生態(tài)與粉絲關系。

用戶群定位廣泛，可謂直接來與微信對抗。

其二，立足垂類平臺，通過細分人群的需求側整合，聚集足夠量級的同一愛好者（如汽車、動漫二次元），然后逐步向興趣社交拓展，完成躍遷。

嘿car和即刻就是走的第二條路徑，以細分的人群為突破口。那么問題來了，怎樣的細分人群值得嘗試？典型的特征就是：有個性化的“剛需”、并沒有太多復雜人際關系的年輕用戶，這樣也能避開已占據(jù)絕對優(yōu)勢的社交巨頭的圍剿，開啟一場平臺化試驗。

這就在無形中揭露了垂類社區(qū)和興趣社交的機會。

現(xiàn)實中，在興趣社交平臺的玩家中，和飛聊重在社交相比，即刻的根在社區(qū)，其用戶更加垂直小眾，圈層化明顯。

即刻通過「圈子」的機制聚集用戶又設置隔離，其產(chǎn)品點與點的連接方式叫關注，更偏向內容。在即刻的用戶中，很多人是把即刻當成自己的生活記錄自留地。目前，即刻正在從內容社區(qū)向社交轉型。

感覺嘿car和即刻的定位路數(shù)有些相似，但也是有了自己不一樣的做法。

嘿car是年輕人的汽車垂直社區(qū)，依托汽車之家的青少年頻道而來，在它身上能找到貼吧的影子，本質上是為了拓寬汽車之家的用戶群。

與其他產(chǎn)品相對比，沒有什么主打功能，但基礎功能都在完善，即刻、飛聊有的功能也基本都有。在這里，年輕的汽車用戶可以找到興趣話題、LBS定位、變音圖文聊天和派對、附近高校等。內容形式則包含了小視頻和動圖等，可謂多元化。

2、基于汽車行業(yè)的醉翁之意

除了從社交領域的機會來謀局之外，從汽車行業(yè)來看，嘿car社交產(chǎn)品有著另一重深意。

一方面，車市下行，新的流量紅利在于社交。當前中國汽車市場正遇到一個拐點，市場飽和，銷量低迷。這種情況下，如何才能吸引新一代消費主力軍的關注，爭取到更多的用戶時間，成為了擺在汽車之家這個老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面前的一大難題。

而年輕化的汽車社交平臺嘿car則能爭取到新一代消費用戶的時間，并有望成為汽車之家追求新的購車來源的一條新路，有效化解這一難題。

尤其值得一提的是，進入互聯(lián)網(wǎng)下半場，隨著流量紅利的逐漸消失，各互聯(lián)網(wǎng)公司從線上流量的爭奪轉化為存量用戶的價值挖掘。其中社交是抓住用戶的利器，只要能為用戶創(chuàng)造高價值社交體驗，就相當于抓住了汽車市場的新的流量紅利。

另一方面，萬物皆可社交，社交工具演進的總體脈絡是尋找一種更為高效、有趣的溝通方式。從這個層面來看，汽車具備這一社交潛質。車是最不過時和最大眾化的”垂直”社交切入點。

這點，姑且不論滴滴順風車的惡，最起碼從商業(yè)邏輯上來看，之前滴滴順風車是走通了汽車社交的模式。這也驗證了汽車社交是一個不錯的突破口。

具體而言，隨著國內汽車文化的影響不斷擴大，越來越多的青少年向往建立專屬的汽車類社交圈。比如，目前，盡管以汽車交友為主題的活動并不少見，但多數(shù)社交行為模式僅僅停留在現(xiàn)場相見的一面之緣。這就給有歸屬感的嘿car的興趣社交模式留下了發(fā)展空間。

再比如，過去不同車主之間幾乎是鮮有社交的，車主社交某種意義上也是熟人圈子的社交。但是興趣汽車社交的存在，可一定程度改變原來的車主之間的社交屬性，打通了車主社交的傳統(tǒng)屬性，彌補了從線下車友會向線上車內社交場景的連貫體驗。

此外，這也能成為一個新的業(yè)務突破口，有利于商業(yè)化拓展。做好了，就會成為汽車之家未來的一個新的增長點。興趣社交聚集相對垂直的人群，汽車及后市場是不錯的商業(yè)化方向，嘿car可針對興趣人群進行產(chǎn)品電商，或者知識付費的變現(xiàn)等。

3、前方，能走多遠？

從目前來看，各大玩家已經(jīng)在興趣化社交之路上大踏步前進，前方，誰能走成，亦或百花齊放，還難下定論。

在我看來，雖然，微信、微博已經(jīng)占了很大流量，未來還是未知。但他們的方向選擇是對的。興趣社交對于現(xiàn)在的網(wǎng)友來說是有吸引力。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《95后群體畫像研究報告》顯示，現(xiàn)在的青少年愛電影、愛綜藝，也愛二次元。他們對社交圈的選擇也更明確化和清晰。這些興趣社交新平臺能幫助年輕用戶快速尋找同道中人，并將志同道合的用戶集中起來，形成一種“歸屬感”。

以嘿car為例，如今的愛車的青少年用戶急需擁有一個屬于年輕人的汽車類社交平臺，而行業(yè)內還沒有這樣一款社交APP，空窗期下，嘿car適逢其時。

也許有人會說，騰訊的社交、包括陌陌、豆瓣、小紅書、虎撲等垂直類興趣社群APP似乎已經(jīng)坐穩(wěn)了大半江山，他們都會分流走大批的用戶。但這些社交平臺雖有大量用戶的存在，為了照顧大多數(shù)人，無法滿足用戶的一些個性化、專業(yè)化、垂直化的需求。而飛聊、即刻、嘿car們則可以甩開包袱，專注汽車，輕松上路。

不過，這條興趣社交之路做起來比較難，也存在一些挑戰(zhàn)。

比如，隨著飛聊的發(fā)展，或將對豆瓣即刻形成沖擊。

不過，飛聊的生態(tài)還十分混亂，由于不愿意提供通訊錄，老用戶無法遷移到飛聊上，雖然作了一些推廣，但新用戶寥寥無幾，交流者很少。

而嘿car則面臨著原來汽車之家的流量和現(xiàn)有產(chǎn)品的差別化的挑戰(zhàn)，嘿car需要快速挖掘新的垂直內容，否則難以快速分食社交蛋糕。此外，對汽車感興趣的人通常以男性用戶居多。所以，如何拓展來大量的女性用戶也是嘿car所要考慮的。

【結束語】

總之，社交平臺伴隨互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生而產(chǎn)生，在更多垂直細分領域，還有突圍的機會留給后來者。

未來已來，未來還是未知！嘿car、飛聊等已經(jīng)開啟了社交圈新模式的探索之旅，但這非是一朝一夕能做到的，就像萬里長征不是一天能走完的，應該對他們有點耐心，希望他們在市場上更好的打磨產(chǎn)品和歷練團隊。

畢竟，偌大的社交市場，有競爭者也是好事。

至于最終能不能成？我很喜歡一句話：世事不可強求，萬物都有機緣，我們不妨把答案交給時間。

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