隨著近期接連被曝光“退車難”事件、以及由此引發(fā)多起法律糾紛的優(yōu)信二手車被推到了輿論焦點(diǎn)，越來越多在優(yōu)信買到過“退不掉的事故車”的消費(fèi)者紛紛公開了自己的遭遇。盡管這家二手車電商平臺(tái)再三承諾遇到問題車可以退車，但很多買家遇到的真實(shí)情況卻是“想把買到的事故車退掉，難比登天”。

1、想退卻退不了的事故車

近日，杭州的范先生通過優(yōu)信二手車軟件買了一輛榮威350,交錢后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修過。找優(yōu)信退車，優(yōu)信說錢是交給二手車行的，得找車行。車行說范先生在優(yōu)信上買的，當(dāng)然找優(yōu)信。幾番僵持不下。后來，車行的黃老板還強(qiáng)調(diào)，優(yōu)信認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目多達(dá)一百多項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有大修過，肯定也檢測(cè)過的，是符合售賣條件的，此外他還表示，因?yàn)槭盏降能嚳钪幸呀?jīng)被優(yōu)信拿走了一部分，所以這車他是沒法退的……

其實(shí)，范先生的遭遇并非個(gè)案。如果在百度上搜索“優(yōu)信”，就能發(fā)現(xiàn)很長(zhǎng)時(shí)間以來，很多優(yōu)信二手車的用戶，最終都沒能退掉在那里買到的事故車。

那么，對(duì)于優(yōu)信來說，為什么退車如此之難？又為何一定要在廣告中強(qiáng)調(diào)“想退就退”呢？

2、檢測(cè)只是過場(chǎng)退車高門檻

盡管優(yōu)信一直宣傳自己售出的車“想退就退”，但實(shí)際上卻通過種種限制，為消費(fèi)者設(shè)置了一道極高的退車門檻。

筆者發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)投訴案例中，很多買家將問題反映給優(yōu)信客服之后，對(duì)方往往要求買家提供“國家認(rèn)可的具有專業(yè)鑒定資質(zhì)的第三方鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)或所購車輛品牌4S店或保險(xiǎn)公司對(duì)所購車輛進(jìn)行檢測(cè)，出具檢測(cè)報(bào)告（保險(xiǎn)公司僅指定損報(bào)告）”在第三方“確定車輛為重大事故車后，方可以提出退車申訴”。而這些符合條件的檢測(cè)機(jī)構(gòu)不僅數(shù)量極少，普通人拿到報(bào)告需要付出極高的時(shí)間、金錢成本，甚至在一些案例中發(fā)現(xiàn)，拿到這種報(bào)告的成本甚至超過二手車自身的售價(jià)。

其次，如果想退車，就必須在“自通過優(yōu)信POS系統(tǒng)支付車款次日零時(shí)開始30日內(nèi)”提出申請(qǐng)，同時(shí)提供上述檢測(cè)報(bào)告。也就是說，如果消費(fèi)者在優(yōu)信二手車平臺(tái)購買車輛之后，沒有在限定的30天內(nèi)被指定機(jī)構(gòu)認(rèn)定為事故車，就只能自認(rèn)倒霉，退車無門了。而現(xiàn)實(shí)生活中，很多買家都是開了一段時(shí)間之后去4S店做保養(yǎng)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己的車其實(shí)是“事故車”的。

要知道，根據(jù)優(yōu)信的官方說法：凡是在優(yōu)信二手車平臺(tái)銷售的車輛可都是受過“158”項(xiàng)檢測(cè)，拿到“優(yōu)信認(rèn)證”標(biāo)志的“絕無問題的車”。

如此說來，如果消費(fèi)者在優(yōu)信二手車買到車之后，想要確保自己買到的不是事故車，第一件要做的事反而是去“指定機(jī)構(gòu)”進(jìn)行復(fù)檢。否則，即便日后發(fā)現(xiàn)了問題，也只能自認(rèn)倒霉。

那么，這所謂的“優(yōu)信認(rèn)證”，又有什么意義呢？

此外，與極高的退車門檻相比，這個(gè)優(yōu)信一直引以為傲的“優(yōu)信認(rèn)證”雖然圖案設(shè)計(jì)得中規(guī)中矩，但一輛二手車獲得“優(yōu)信認(rèn)證”的全過程，在很多二手車從業(yè)人員眼里更像是一個(gè)笑話。

很多車商甚至公開表示，優(yōu)信的檢測(cè)就是在“開玩笑”——毫無經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)師拿個(gè)手電筒，花20分鐘，就檢測(cè)完一臺(tái)車，通過率幾乎100%。車商們都笑談：“連我們黃牛的水平都不如，這哪是檢測(cè)，就是掃街傳車啊”。

3、車源其實(shí)更不可靠

盡管優(yōu)信二手車一直在用“真實(shí)車源”來自居，但很體驗(yàn)過優(yōu)信平臺(tái)服務(wù)的用戶都會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過自己千挑萬選找到的二手車，電話打過去，對(duì)方往往說“此車已售”。當(dāng)然，這種情況也會(huì)發(fā)生在去車商的門店驗(yàn)車時(shí)，車商會(huì)用“這輛車剛剛賣出去”來解釋，然后給你介紹其他“類似的車輛”。

實(shí)際上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于優(yōu)信二手車平臺(tái)上的車均來自車商，優(yōu)信對(duì)先下車輛的真實(shí)情況根本沒法把控，優(yōu)信內(nèi)部人士估算，可靠的在線車源數(shù)量不到20萬，與其平臺(tái)上宣稱的百萬相去甚遠(yuǎn)。

另一方面，很多車商將用戶約到自己的門店之后，會(huì)將店內(nèi)其他車輛推薦給用戶，這些車輛信息更加不透明，對(duì)于專業(yè)知識(shí)有限的消費(fèi)者來說存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，利用并不存在的優(yōu)質(zhì)車輛信息誘導(dǎo)用戶撥打電話咨詢，很多車商在獲得用戶的電話等個(gè)人信息之后，一方面作為日后銷售汽車的線索，還會(huì)將這些潛在買家的資料轉(zhuǎn)售，給用戶帶來不可預(yù)知的安全隱患。

4、難退車是B2C模式的必然

自從2015年優(yōu)信完成了1.7億美元的融資后，開始大舉進(jìn)入B2C市場(chǎng)。

與排名世界第一的二手車公司、美國的CARMAX相比，優(yōu)信并沒有通過精工細(xì)作去發(fā)展真正的B2C業(yè)務(wù)，而是抄近路打造了一個(gè)B2C平臺(tái)，讓之前經(jīng)營(yíng)線下二手車業(yè)務(wù)的車商們進(jìn)駐線上平臺(tái)，將自己的車源信息放到平臺(tái)上。這種看似“改變行業(yè)”的做法，其實(shí)質(zhì)只是簡(jiǎn)單的完成了一個(gè)信息歸納，并沒能真正對(duì)行業(yè)的發(fā)展提供本質(zhì)的推動(dòng)。因?yàn)?，最終消費(fèi)者還是要到各個(gè)車商的線下店去和車商完成交易。而無論是優(yōu)信所設(shè)想的“檢測(cè)認(rèn)證”、“售后服務(wù)”甚至是金融保險(xiǎn)等，在其無法對(duì)車商進(jìn)行制約和把控的前提下，都只是不切實(shí)際的假象。

真實(shí)的情況是，通過廣告和高額度的補(bǔ)貼，優(yōu)信在最初進(jìn)入B2C領(lǐng)域時(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。然而，隨著補(bǔ)貼的結(jié)束，不甘收入減少的車商們開始給上架的車輛加價(jià)，導(dǎo)致優(yōu)信平臺(tái)上二手車的價(jià)格總是比其他電商平臺(tái)的貴。優(yōu)信為了減少虧損規(guī)模，也開始和車商開展了交易分成的模式。

這樣一來，優(yōu)信和車商成為了利益共同體，也不存在相互制約的能力。即便是消費(fèi)者經(jīng)歷千難萬險(xiǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供了退車的所有需求，仍然會(huì)在優(yōu)信和車商的扯皮中被踢來踢去，因?yàn)檐嚿虝?huì)因?yàn)檐囕v增加了過戶而承受車輛貶值的損失，優(yōu)信則同樣會(huì)損失分成。很多退車申請(qǐng)，最終的結(jié)果往往是買家耗費(fèi)了大量的時(shí)間和金錢，心力憔悴，甚至還有可能受到人身威脅。

也正是由于無法對(duì)先下交易進(jìn)行把控，優(yōu)信一直想開展的金融、保險(xiǎn)等二手車后市場(chǎng)實(shí)際上根本無從下手。因?yàn)椋嚿谈鼉A向于將這些買家線索提供給能夠?yàn)樽陨韼砀嗬娴钠渌麢C(jī)構(gòu)，而優(yōu)信除了在其中起到牽線搭橋的作用、并收取交易傭金之外，基本上一無所獲。

按照很多車商的說法，優(yōu)信的確為車商提供了很多服務(wù)，像可以借用的檢測(cè)招牌，廣告宣傳帶來的買家線索，然而，實(shí)際上車商們只是偶爾來借個(gè)道而已。

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