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昨日，上海市交通委正式向滴滴快的頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營資格許可。自此，滴滴（合并快的后）拿到國內(nèi)首個專車牌照的新聞迅速登上各大科技媒體頭條。

一時間，似乎滴滴的風頭無量，因為長久懸在其頭上的政策利劍終于落下，最起碼專車身份得已確認合法，在對外輿論上，滴滴甚至被稱是拿到全球首個專車牌照，并直指Uber無緣合法化。

實際上，這一切意料之中。在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，政策必然伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，如視頻網(wǎng)站，互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)電視等等。專車自然也不例外，只是上海市交通委選擇在這個時間以滴滴開了個頭，打破了之前的政策僵局。

未來，這個專車牌照就和之前的視頻網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)電視一樣，不可能只給滴滴一家，畢竟市場需要平衡。昨日，據(jù)媒體報道稱，上海市交通委主任孫建平對外透露，“網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營許可的標準已經(jīng)提出，滿足標準的企業(yè)都可以申請，目前神州、易到已經(jīng)在申請這一經(jīng)營許可?！?/p>

也就是說，滴滴絕非一根獲得專車牌照的獨苗，還有易到、神州專車等。只不過，滴滴的體量最大，此前也一直和上海交委有過交鋒，滴滴成為首個吃下專車牌照的玩家，作為專車鼻祖的易到有望成為下一個。

此外，值得一提的是，從表面看，滴滴頭上的政策緊箍咒解了，前途一片大好。但實際的情形恐怕也沒有那么樂觀。

首先，這一政策松動，只是上海市交通委頒布的，并不表示全國范圍，后面還有重重阻礙。

其次，仔細研究上海市交通委的專車牌照，你會發(fā)現(xiàn)，條件十分苛刻，如孫建平指出，網(wǎng)絡約租車，只代表專車，低價專車不包含在內(nèi)。這意味著，滴滴的快車、順風車等“低價”專車和Uber的服務一樣，也都在約租車范圍之外，人家想在政策上打你，照樣可以。

而易到類性質(zhì)的明顯區(qū)別“低價”專車的，似乎更符合約租車范疇，這也對暫時處于競爭弱勢的易到形成利好。眾所周知，在專車的博弈陣營中，易到堅持不打補貼價格戰(zhàn)，以中高端商務人士為主，其業(yè)務偏向高端，主打品質(zhì)服務。

最重要的一條是，有媒體報道稱，這次新政要求約租車價格要比出租車貴50%。這樣一來，自然會沖擊真正的專車用戶數(shù)量和使用的頻次，畢竟價格還是用戶考慮的一大因素。

說到底，政府還是怕對出租車的利益形成威脅，所以形成差異化運營。而如今，易到開始進入汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，將業(yè)務從單一的專車，向?qū)＼?、共享造車和試駕等綜合業(yè)務的汽車共享平臺轉(zhuǎn)變，向著做新能源、電動車、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的差異化方向去了?？梢哉f，與出租車市場是完全兩條平行線。這也對其未來的牌照獲得鋪平了道路。

不管怎樣，這次政策邁出了一小步，卻是整個專車領域的一大步，對國內(nèi)的滴滴、易到、神州專車等都是有利的。上海模式最大的進步就是通過管平臺來管司機管車輛，允許符合相應條件的車輛接入網(wǎng)絡約租車平臺，車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機也需要通過平臺審查后獲取從業(yè)資格上崗證。最終，政府理清了自己的職能，平臺也有了運營的權限。至少那些開專車的司機不用再擔心被抓被罰款了。

作為用戶，我自然對這一政策點贊，而且以后不會出現(xiàn)打不到車的情況了，價格貴點也是可接受的。

不過，有人歡喜有人愁，這一政策估計會對Uber再度沖擊，而且，最近上海交通委主任孫建平在談到Uber時，就表示要打擊低價專車。沒辦法，誰讓你Uber是外資企業(yè)呢！

總之，上海新政落地是專車在國內(nèi)誕生以來，作為公交，地鐵，出租車之外的第四大出行工具身份的敲定，是一個里程碑事件。滴滴已經(jīng)上岸，目前，易到也在積極響應“上海模式”，向有關部門提出相關資質(zhì)審核的申請。

除了上海，未來也將在全國逐步推進。畢竟，大勢所趨，難以阻擋！由此，中國的互聯(lián)網(wǎng)專車將開創(chuàng)一個出行的全新局面，滴滴、易到們尚需抓緊契機，乘風破浪，朝著前方揮師前進。

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