3月28日，實(shí)時(shí)公交查詢軟件車來了在北京召開發(fā)布會，詳解未來的智能公交發(fā)展戰(zhàn)略。目前車來了已擁有近4000萬用戶，服務(wù)覆蓋全國66個(gè)城市，其中有三分之二為一二線及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，已成為實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的佼佼者。

不熟悉內(nèi)情的人，很容易將車來了與滴滴公交相比較，其實(shí)兩者不是一回事。滴滴公交與滴滴打車區(qū)別不大，做的都是出行服務(wù)，而車來了做的卻是智慧出行服務(wù)，其主要服務(wù)方式是向用戶提供車輛的動態(tài)信息，方便用戶減少等待公交的時(shí)間，提升出行效率，但若從用戶價(jià)值角度來看，兩者做的倒都是同一件事。

據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國每天有2.2億人次乘坐公交出行，是乘坐民航、鐵路、地鐵等三種方式出行人數(shù)總和的一倍。全國各地有50萬輛公交車，其中地市級以上城市公交車總數(shù)35萬輛，以公交作為出行方式的人群占據(jù)絕對主流。由于公交的公共服務(wù)屬性，因此無法出現(xiàn)像滴滴快的和Uber那樣可以直接從源頭切入的服務(wù)，但從外圍切入，直接用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變公交的用戶體驗(yàn)，為用戶提供價(jià)值，還是可行的，車來了正是這樣一款軟件。

用戶在手機(jī)app上，不僅可以查詢到公交的實(shí)時(shí)位置，公交車的到站時(shí)間，還能根據(jù)整條線路的實(shí)時(shí)交通狀況預(yù)測公交到站時(shí)間，為乘車人提供有效參考。城市公交服務(wù)中的一個(gè)痛點(diǎn)，就是等待時(shí)間不確定，等車時(shí)間不管長短，都需要乘客相對集中精力，不安全感滿滿。趕車時(shí)氣喘吁吁一路狂奔過來之后，或許還要再等二十分鐘，但若有了車來了的實(shí)時(shí)查詢功能，乘客也就不用那么趕了，可以更從容一些。

這看上去是個(gè)相當(dāng)簡單的服務(wù)，但對技術(shù)的要求卻相當(dāng)高，也需要具備一些相應(yīng)的條件。首先是公交車需要先安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，車來了才能根據(jù)GPS對公交車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，然后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)向用戶輸出。但城市中現(xiàn)有LBS服務(wù)的穩(wěn)定性是存在問題的，往往會因?yàn)樵O(shè)備老化、高樓、高架、隧道、暴雨等意外原因出現(xiàn)誤差。一款實(shí)時(shí)公交app的準(zhǔn)確率如果低于60%，就沒有任何存在價(jià)值，只有準(zhǔn)確率高于85%的實(shí)時(shí)公交app，才能有效方便用戶。

對于車來了而言，其核心競爭力就是做出精準(zhǔn)的算法，將城市中因各種原因所導(dǎo)致的GPS數(shù)據(jù)誤差修復(fù)，不斷提高app的準(zhǔn)確性，對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出快速的反應(yīng)。公交這個(gè)行業(yè)是沒太多信息化含量的，無法從內(nèi)部去改變它，從外部研發(fā)公交車軌跡挖掘和分析的技術(shù)，是對這種公共服務(wù)做出改變的最佳途徑。車來了團(tuán)隊(duì)過去幾年在在算法上不斷追求精深，力圖通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶提供價(jià)值，目前車來了在實(shí)時(shí)公交方面的技術(shù)成果已是國內(nèi)領(lǐng)先，還將為此建立深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)來預(yù)測公交軌跡。

在城市交通中，公交車對城市交通的分擔(dān)率在40%以上，是緩解交通壓力極為重要的介質(zhì)。這幾年國家在倡導(dǎo)智能交通，合理優(yōu)化疏導(dǎo)交通流量，實(shí)時(shí)公交則正是智能交通的一個(gè)起點(diǎn)。只有解決了乘客的出行效率問題，城市交通的壓力才能減輕，如果每天大部分的公交出行都是低效率的，城市交通的狀況不會改善。車來了并不能對公交車的行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但可以有效減少乘客的等待時(shí)間，使用車來了的用戶平均等待時(shí)間為5-7分鐘，相比全國公交平均高達(dá)18分鐘以上的等待時(shí)間，有了相當(dāng)大的效率提升。

公共交通效率的提升，就意味著出行者情緒的放松。不確定結(jié)果的等待是個(gè)安全感極低的事物，有確定性的等待則不然，兩相比較之下，車來了給乘客帶來的情緒上的變化，就是個(gè)相當(dāng)有意思的事情了。車來了認(rèn)為自己是個(gè)情緒調(diào)控工具，也是非常有道理的。

車來了在2012年6月就已開始啟動實(shí)時(shí)公交項(xiàng)目，發(fā)展這4年間不乏競爭對手，更有騰訊和百度等巨頭的競爭，但巨頭并沒有在競爭中占到多大便宜。2014年騰訊上線實(shí)時(shí)公交，2015年初即退出杭州和重慶市場。這首先證明實(shí)時(shí)公交還是有前景的，否則不會引來那么多參與者，其次在競爭問題上，車來了憑借先發(fā)優(yōu)勢和對技術(shù)算法的不斷追求，已確立了自身在實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的地位。

在未來的智慧城市中，公共交通是重要一環(huán)，實(shí)體車輛的精準(zhǔn)調(diào)度和乘客等待時(shí)間的合理優(yōu)化，看上去似乎是兩件事，但其實(shí)都是智慧城市的一部分。公交的行駛線路數(shù)據(jù)，加上乘客查詢所產(chǎn)生的用戶行為數(shù)據(jù)，合并起來就形成了公共交通的數(shù)據(jù)化運(yùn)營。車來了看上去目前解決的只是用戶需求，但其在技術(shù)上的研發(fā)成果，未來又何嘗沒機(jī)會深入一步，涉足公交的精準(zhǔn)調(diào)度中去呢？

事實(shí)上，車來了除了4000萬用戶之外，最大的價(jià)值就是技術(shù)積累。高門檻的技術(shù)應(yīng)用到如此簡單的一種服務(wù)中去，只是一種表象，技術(shù)上的不斷精進(jìn)，有朝一日這種技術(shù)的應(yīng)用范圍就能延伸到你原本想不到的領(lǐng)域，如一切交通工具甚至是個(gè)人。這里面存在著的商業(yè)空間，是非常有想象力的。

如果說滴滴快的是互聯(lián)網(wǎng)+，車來了就是+互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+是用互聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)行業(yè)相加，而+互聯(lián)網(wǎng)則是給各個(gè)行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)。這里面唯一的區(qū)別就是利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的路徑有差異，最終實(shí)現(xiàn)的目的是一樣的。再小的服務(wù)，只要能為用戶解決實(shí)際問題，降低社會成本提升社會效率，最終都能發(fā)揮出最大的價(jià)值。

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