凌晨五點(diǎn)，迎著朝霞，檢查貨物，出發(fā)上路……貨車司機(jī)老李就這樣開(kāi)始了新一天的工作，似乎今天和昨天也沒(méi)有什么不同，只是更加忙碌的一天，路上依然枯燥、乏味、勞累…….身心疲憊活成了生活常態(tài)，這也幾乎是每一位貨車司機(jī)日復(fù)一日的真實(shí)生活寫(xiě)照。

”以前，錢(qián)是真難賺啊，每一分錢(qián)都是用命換來(lái)的，有時(shí)候好不容易拉到了活兒，跑了幾千公里按時(shí)送到貨，卻被黑心貨主克扣。現(xiàn)在收入穩(wěn)定多了，在手機(jī)上就能找貨接單，價(jià)格也透明，也不再擔(dān)心滿車去空車回的情況了，其他車友都羨慕我呢。雖然苦雖然累，但老李開(kāi)心得比劃起了“剪刀手”。自從用了“快成司機(jī)”App，老李的臉上就開(kāi)始有了笑容。

在智慧物流的“新賽道”中奔跑的少年

像老李一樣的貨車司機(jī)，全國(guó)有3000多萬(wàn)。以前，大宗物流行業(yè)存在“派活”、“拉活”、信息不透明、上下游企業(yè)對(duì)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管缺失，傳遞信息落后、合同管理粗放、報(bào)表統(tǒng)計(jì)及時(shí)性差而導(dǎo)致貨車司機(jī)收入不穩(wěn)定等諸多行業(yè)痛點(diǎn)。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等其他環(huán)節(jié)上，物流行業(yè)也面臨著人力成本高、運(yùn)營(yíng)效率低、車輛空駛率高等諸多問(wèn)題。

今天，筆者要聊的，是一個(gè)用自己的技術(shù)和信念努力改變存在“痛點(diǎn)”的大宗物流行業(yè)里的年輕企業(yè)。

北京快成物流科技股份公司，成立于2016年4月，總部位于北京。2017年1月份，在山西成立全資子公司——山西快成物流科技有限公司，作為快成物流的運(yùn)營(yíng)總部。2017年3月，山西快成申請(qǐng)成為國(guó)家首批“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)。快成物流致力于大宗商品的物流運(yùn)輸，如煤、焦炭、鐵礦石、鋼材等貨物的整車運(yùn)輸，業(yè)務(wù)聚焦于北方能源大省山西、陜西、內(nèi)蒙，另外還有四川、山東、河南等地，其分公司及加盟公司遍布全國(guó)17個(gè)省市自治區(qū)，員工1000余人。

“快成司機(jī)”是快成物流自主研發(fā)的面向貨車司機(jī)的六大產(chǎn)品之一;“快成物流”是幫助貨主進(jìn)行貨源發(fā)布、運(yùn)單管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、軌跡全程監(jiān)控;“快福寶”APP是聚焦油氣、輪胎、維修、車輛維護(hù)等商家入駐的商戶平臺(tái)，平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)到指定的加油/氣站進(jìn)行消費(fèi);快慧通(全稱：企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng))，主要提供物流整體信息化解決方案，包含合同管理、客商管理、門(mén)禁管理、磅房管理、倉(cāng)庫(kù)管理、排隊(duì)管理、結(jié)算管理等功能模塊;客商管理系統(tǒng)，解決了企業(yè)物流運(yùn)輸任務(wù)的總體分配與調(diào)度，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸情況，便于下一步貨物的生產(chǎn)與調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)線上派車，除了以上幾大軟件類產(chǎn)品，快成物流還研發(fā)了“快樂(lè)駕”智能終端產(chǎn)品，借助北斗信號(hào)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位、偏離預(yù)警、軌跡可視化管理等。

這些軟硬件產(chǎn)品，將物流運(yùn)輸全流程打通，為大宗商品企業(yè)搭建起了全新的智慧物流管理系統(tǒng)。據(jù)了解，到目前為止的短短三年間，快成物流平臺(tái)已經(jīng)形成從企業(yè)到司機(jī)/車輛，再到車輛消費(fèi)市場(chǎng)的完整物流生態(tài)圈。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)，讓物流更“智慧”

經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，截止2019年10月，快成物流累計(jì)交易額超過(guò)180億元，貨物總運(yùn)量達(dá)2.4億噸，注冊(cè)貨車40萬(wàn)余輛，注冊(cè)司機(jī)35萬(wàn)余人，貨主將近2.7萬(wàn)余家。如此快速的增長(zhǎng)，作為殺入物流紅海市場(chǎng)的一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，是如何做到的?據(jù)了解，快成物流以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為成長(zhǎng)“密碼”，而高速增長(zhǎng)的背后則離不開(kāi)云技術(shù)的加持。

山西快成物流科技有限公司副總經(jīng)理高英杰與筆者分享了快成物流應(yīng)用華為云服務(wù)重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，快成物流的業(yè)務(wù)平臺(tái)基于云服務(wù)進(jìn)行了部署，基于公有云服務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)部署有效降低了自行運(yùn)維的難度，“快成物流的全部運(yùn)維人員僅有兩名，在山西及北京兩地均有研發(fā)部門(mén)，基于云進(jìn)行部署業(yè)務(wù)可以使兩地研發(fā)團(tuán)隊(duì)更加便捷的發(fā)布軟件，管理代碼版本。云幫我們節(jié)省了很多成本，讓我們可以把精力放在業(yè)務(wù)上。”高英杰說(shuō)。

那么，在眾多云服務(wù)商中，快成物流為何選擇華為云作為“上云”的合作伙伴?高英杰在采訪中表示，主要基于以下四個(gè)方面的考量：

首先，快成司機(jī)、快成物流等App產(chǎn)品，是按照SaaS的架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的，必然要走“云”端部署的模式，而云服務(wù)采用分布式存儲(chǔ)、安全性高、穩(wěn)定性好、多點(diǎn)進(jìn)行備份，確保數(shù)據(jù)安全性;

其次，隨著科技的發(fā)展傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)信息化的管理提出更多要求，給企業(yè)安裝快慧通系統(tǒng)后，讓經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上“云”，既安全又高效，同時(shí)可以利用華為云上提供的大數(shù)據(jù)分析、AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)決策依據(jù);

再次，平臺(tái)的作用要為傳統(tǒng)企業(yè)金融賦能，通過(guò)華為云將物流的運(yùn)輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)端數(shù)據(jù)鏈接，形成的完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，金融機(jī)構(gòu)能實(shí)時(shí)監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，提升風(fēng)控能力，平臺(tái)科學(xué)合理的解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難、融資貴的障礙。

最后，“快樂(lè)駕”智能終端采集的軌跡數(shù)據(jù)，也是通過(guò)華為云部署，達(dá)到了車輛軌跡實(shí)時(shí)跟蹤的可視化管理，解決了大宗商品企業(yè)最大痛點(diǎn)-貨物安全問(wèn)題。

高英杰認(rèn)為，快成物流與華為云的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對(duì)大宗物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次革命性的探索，也是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的機(jī)會(huì)。“5G、物聯(lián)網(wǎng)、云的結(jié)合，將產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈條建立起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)完整的物流生態(tài)圈，直接賦能于傳統(tǒng)企業(yè)，打破了其固有的模式。”

“賦能者”華為云，讓智慧物流大有可為

一個(gè)是對(duì)于行業(yè)場(chǎng)景有深刻理解，一個(gè)是在AI、云、物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)中有深厚的積累，據(jù)高英杰透露，在和華為云的合作的過(guò)程中，雙方的團(tuán)隊(duì)經(jīng)常進(jìn)行深度交流，不斷攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難點(diǎn)、將新技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)的場(chǎng)景中。“比如，應(yīng)用華為云提供的羅馬(Roma)平臺(tái)，將企業(yè)的的內(nèi)部系統(tǒng)打通;將華為云ModelArts應(yīng)用于司機(jī)的行為分析等訓(xùn)練模型中。”

在高英杰看來(lái)，智能化升級(jí)是物流行業(yè)的必然趨勢(shì)，而快成物流在智慧升級(jí)方面取得了很多可圈可點(diǎn)的“階段性”成績(jī)，如：快成客商管理系統(tǒng)，取消中間信息部環(huán)節(jié)，為寧夏某化、孝義某焦化，一年至少節(jié)省五千余萬(wàn);企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)，可為企業(yè)降本增效“堵漏洞”，已經(jīng)在冀中能源旗下的煤礦落地運(yùn)營(yíng)。在降本方面，磅房人員全部減去，統(tǒng)計(jì)人員減少80%。在增效方面，物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升120%—130%，車輛進(jìn)出廠的時(shí)間由過(guò)去30分鐘縮短至10分鐘，效率大幅度了提升。在“堵漏洞”方面，司機(jī)全程不下車，避免企業(yè)人員對(duì)對(duì)司機(jī)“吃拿卡要”的現(xiàn)象，還保障了司機(jī)的人身安全，提升了司機(jī)的體驗(yàn)。

“以上僅僅是智慧物流的幾個(gè)升級(jí)點(diǎn)，我們從購(gòu)車、運(yùn)輸、管理、后市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)、金融服務(wù)等每個(gè)物流相關(guān)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了升級(jí)改造，對(duì)企業(yè)、司機(jī)和商戶來(lái)說(shuō)，都是極大的利好。”

“華為云提供了底層架構(gòu)的高端服務(wù)，讓我們的數(shù)據(jù)信息更流暢，同時(shí)，華為云堅(jiān)持上不碰應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)原則，讓我們更有安全感。”高英杰說(shuō)，對(duì)于5G、IoT等新興技術(shù)，未來(lái)將給智慧物流的升級(jí)帶來(lái)很多“想象空間”，這也將是與華為云未來(lái)合作的重要探索方向。“以5G為例，目前大部分大宗企業(yè)地理位置較為偏僻，所以車輛的行駛軌跡較難監(jiān)管，一個(gè)是信號(hào)不好不流暢，另一個(gè)是流量費(fèi)太貴。5G的到來(lái)，對(duì)信號(hào)傳輸速度與數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)將有很大影響。如何通過(guò)5G+IoT，或者更先進(jìn)的技術(shù)，將車輛、司機(jī)、貨物聯(lián)通起來(lái)，這又是一個(gè)課題。”

寫(xiě)在最后

如今，所有行業(yè)正在不斷地與科技相互“碰撞“，并產(chǎn)生新的能量。而以往重人力的物流行業(yè)，也正從傳統(tǒng)模式向著更加現(xiàn)代化、更加智能化的方向升級(jí)。物流行業(yè)“重新出發(fā)”，智慧物流將是一條不可逾越之路。大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將為物流行業(yè)帶來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，成為物流行業(yè)降本增效、技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵利器，可以肯定的是，華為云還將是整個(gè)物流行業(yè)的智能升級(jí)大潮中不可或缺的重要角色。（by 嘉文）

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