近幾天，新入快運黑馬安吉快運合肥快速起網，大票零擔德坤獲數(shù)億元融資，零擔龍頭德邦發(fā)布2017年財報，快運收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔快運市場“你方唱罷我登場”，好不熱鬧！
零擔快運市場的戰(zhàn)國時期已來
老牌快運德邦上市，區(qū)域專線聯(lián)盟聚合
在傳統(tǒng)零擔快運領域，德邦于2017年A股上市，快運收入穩(wěn)步增長；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域專線企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進行區(qū)域網絡布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內有較高的網點占有率；傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張；不少快運企業(yè)采取“類加盟”的方式來擴大市場份額，如德邦的“事業(yè)合伙人”、天地華宇的“特許經營”、中鐵物流的“承包”、等模式。
在擴大了市場份額的嘗試中，為了增強攬貨能力，部分企業(yè)對貨物攬收按公斤段進行了細化。
快遞巨頭入局，跨界融合成趨勢
隨著順豐、三通一達等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場份額為78.7%，雖然快遞市場集中度在未來將進一步提升，但大體格局已定。而零擔快運市場是快遞市場的近三倍，在大蛋糕的誘惑下，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔市場，行業(yè)的臨界點逐漸模糊化……
2012年1月，百世通過收購全際通殺入快運業(yè)務；中通快運于2016年8月正式起網；圓通于2017年3月在原有的快遞網絡基礎上推出快運產品；韻達快運于2017年10月正式起網；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設立供應鏈管理公司“申通岑達”，2018年1月，正式推出快運業(yè)務（目前已暫停運營）。
順豐、三通一達基本都是在原有的快遞產品往上延伸公斤段，完善其產業(yè)鏈。
市場夠大夠分散，亟待整合
從眾多競爭者的入局舉動，可看出在零擔快運市場體量足夠大。的確，2016年中國零擔快運市場規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔快運市場規(guī)模預計達2萬億級別。而這個大市場下，以小、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的統(tǒng)計，網絡型快運企業(yè) TOP10 的市場份額不足2%，而對比同時期的美國公路快運企業(yè)，TOP10 市場份額為 77.6%，集中度不可同日而語，中國未來集中整合空間巨大。
在零擔快運市場有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運興起的時候，主打150kg-3T中大票零擔快運領域的安吉快運以來勢洶洶的姿態(tài)進入零擔快運市場，以快速起網的節(jié)奏布局。
在這個機會眾多的市場上，寡頭還未形成，足夠各企業(yè)成長的同時，競爭也足夠殘酷。對于眾多零擔快運市場的入場者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來。
自去年8月進入快運市場后，安吉快運便不斷在加快拓展步伐。在短短運營的3個月里，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉運中心，目前已運營著上海發(fā)全國的2215條線路，其中，上海至各城市有315條線路、到區(qū)縣有1900條線路。近一個月以來，票數(shù)增長率達40%，貨重增長率達26%，各網點收入增長率達21%。上海的運營經驗會逐一快速地復制到全國。
安吉快運快速起網的背后
據(jù)悉，安吉快運首家“被復制經驗”的省外轉運中心--合肥轉運中心位于安徽省肥東縣中環(huán)智慧物流園，為雙邊對通高臺庫，實際占地面積7000平米，以直營、線路合伙、加盟為主要運營模式，一期已在合肥市設立8家直營門店，取派范圍輻射合肥市周邊60公里。目前，合肥業(yè)務區(qū)意向加盟商已達20余家，此后，會逐步召開加盟推介會。
在此次合肥起網之后，5月，安吉快運在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的轉運中心也將相繼成立。
安吉快運如此快速起網布局的背后，是有底氣支撐的。
強大的背景支撐：國內領先汽車物流安吉物流
安吉快運是國內領先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年預計實現(xiàn)銷售收入超200億元，在中國物流企業(yè)50強名單里名列第10位。
在上汽集團、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下，安吉快運在快運市場上成為一匹黑馬，僅經過四個月的試運營，累積客戶近百家。
早在兩年前，上汽集團就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進的汽車制造商”向“全方位綠色移動出行供應商”轉型的戰(zhàn)略，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團全資控股子公司，全面承載著集團貨物移動出行的平臺轉型使命，并從快運和城配兩個領域著手。
安吉快運作為安吉物流布局快運領域的重要一環(huán)，將在此后起網布局的300個地級市里，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配服務平臺--貨物公交系統(tǒng)，即為城市的貨物貨運提供城市各區(qū)域的每天定時定點公交班車。且利用上汽集團在新能源汽車制造方面的領先優(yōu)勢，布局城市里的物流樞紐，為C端、小B端配送，也進一步加速城市綠色出行。
細分市場的精準切入：提供定制化、標準化服務
在行業(yè)競爭者眾多的快運市場，同質化嚴重，且價格戰(zhàn)頻頻，弱小企業(yè)逐漸慘遭淘汰。不過隨著網絡快運公司的發(fā)展及客戶對于服務質量的不懈追求，價格不再是客戶選擇的主要因素，未來質量和服務將是企業(yè)的主戰(zhàn)場。
在擁有安吉物流原始的合同基因下，安吉快運擁有別于其他中大票零擔快運企業(yè)最大的特點與優(yōu)勢，基于客戶服務經驗，為客戶提供基于標準化的定制化服務。
安吉快運網絡負責人表示，安吉快運定位于150kg-3T的中大票市場和B2B倉配一體市場，相對于其它企業(yè)，產品區(qū)間會有交叉，但安吉在中大票領域會做得更深更專。且走中高端路線，以直營為主（70%-80%），在統(tǒng)一化管理下，客戶售后服務得以保證。
輕資產化運營：移動營業(yè)廳
在今年，安吉將在末端網點主推移動營業(yè)部的運營方式，占有率將達70%。安吉快運網絡負責人介紹，移動營業(yè)部其實就是一種以車帶店的方式，一車、兩人、一區(qū)域構成一個營業(yè)部，均為直營模式。
據(jù)悉，移動營業(yè)部是一種去區(qū)域重資產化的方式，不僅節(jié)省了場地資金，還加速末端布局，進一步提高市場占有率。
此外，安吉快運以線路合伙、市場眾包、萬眾共創(chuàng)為商業(yè)模式，在已起網布局的城市會以招標的形式開通干線班車。
對于今年安吉快運的網絡建設，安吉快運網絡負責人說：“網絡先在華東華南拉起來，優(yōu)先布網，拉動干線。18年的主要任務是務實，在主推移動營業(yè)部的基礎上，今年先建立1100多家加盟直營網點?！?/p>
據(jù)了解，安吉快運計劃在今年大規(guī)模起網，以上海為輻射點，增網加點建設33個轉運中心。并規(guī)劃于2020年實現(xiàn)國內80%區(qū)域覆蓋，成為零擔快運市場上的標桿性企業(yè)。
因此，可以說，接下來的3到5年時間里，不僅是已贏在起跑線的安吉快運的關鍵之年，也是各位快運玩家命運的分水嶺。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
