近日，在第三屆復旦首席經(jīng)濟學家論壇上，ofo投資人之一朱嘯虎稱，目前共享單車行業(yè)格局已定，ofo與摩拜共占據(jù)95%市場份額，但每月仍要投入大量資金維持運營，兩家合并才有盈利可能。此言引發(fā)外界猜測ofo即將與摩拜合并，業(yè)內(nèi)人士則認為ofo吞并摩拜得不償失，網(wǎng)約車并購后遺癥可作前車之鑒。

由于ofo與摩拜分別背靠阿里與騰訊，朱嘯虎的話讓人想到滴滴快的合并事件，當時促成兩家合并的也是阿里與騰訊。據(jù)美團點評CEO王興向《財經(jīng)》雜志爆料時稱，他曾去拜訪阿里巴巴董事局主席馬云和CEO張勇，希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，得到的答復卻讓王興很吃驚：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生。”

與滴滴合并快的不同的是，滴滴當時占據(jù)著領(lǐng)先的市場份額，用戶總數(shù)與月活也高于快的，而如今談判條件更有利于阿里與ofo。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，ofo月度總使用次數(shù)自2月份超越摩拜后，最近連續(xù)7個月大幅領(lǐng)先摩拜，且領(lǐng)先優(yōu)勢呈持續(xù)擴大之勢。另據(jù)路透社9月24日消息， ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰向該報透露，公司正在展開新一輪融資，籌集超10億美元資金，有望打破共享單車融資記錄。

滴滴合并快的后，除了換取規(guī)模經(jīng)濟的部分好處外，并沒有給資本方帶來多方共贏的局面，反而使螞蟻金服的應(yīng)用場景被微信支付蠶食。資本方為ofo投注重金，必定尋求更謹慎的退出機制，讓ofo為市場第二的燒錢行為買單并不明智。

交通部《指導意見》出臺后，共享單車總量控制全面施行，摩拜為了穩(wěn)固投資人的信心，加大了出海圈地的步伐。不過，摩拜的經(jīng)營理念仍是重資產(chǎn)模式，單車平均造價在1000元左右，比競品高出2~5倍。摩拜最近稱單車投放總量已超700萬輛，僅造車支出一項花費就超過70億元，考慮到各地推行的共享單車三年強制報廢新規(guī)，三年以后恐怕還得花數(shù)十億至上百億用于造車。

高昂的造車支出削弱了摩拜抵抗政策風險的能力，合并以后資金壓力可能轉(zhuǎn)嫁給ofo，嚴重擠壓ofo的盈利空間。俗說話“強扭的瓜不甜”，摩拜單車的官方標簽“智能”多于“共享”，其經(jīng)營思路也被批評為“變相的租賃經(jīng)濟”，向往的是以共享單車硬件為入口的營銷增值服務(wù)。而ofo自從在北大校園誕生時，便天然具備“共享”的屬性，它要將社會閑置資源有效整合分配，連接用戶與單車制造商，讓客服與運營人員各司其職、相互服務(wù)，符合國際潮流“細胞化”管理風格。

朱嘯虎的言論或許反映了部分投資人的想法，但眼下既有網(wǎng)約車并購的前車之鑒，又有摩拜深陷造車泥潭扭虧無望的現(xiàn)實壓力，ofo作為共享單車市場第一，與摩拜的聯(lián)姻并非“強強聯(lián)合”，卻可能造成1加1小于2的后果。

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