通信界流行一種說法“4G改變生活，5G改變社會(huì)”。

眼下，全球一批通信運(yùn)營商都開始在5G領(lǐng)域跑馬圈地。對(duì)于5G這塊“肥肉”，中國近期正式開啟商用化成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。而在海外市場(chǎng)，在5G商用化賽道上提前搶跑的韓國亦有很多值得借鑒的故事。

B端應(yīng)用：與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度鏈接非易事

從在2018年韓國平昌冬奧會(huì)上首次展示了其5G技術(shù)，試用5G網(wǎng)絡(luò)，到正式5G商用化，韓國的5G探索之路或許有很多值得思考的地方。

以5G為代表的高速度、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的推出，從客觀上推動(dòng)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，能夠使高精度地圖實(shí)現(xiàn)自主更新，提高自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)。11月5日~7日，在韓國首爾舉辦的“2019韓國外商投資周期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在韓國通信運(yùn)營商KT的研究中心5G開放式實(shí)驗(yàn)室觀察到，5G技術(shù)與自動(dòng)駕駛結(jié)合，當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，會(huì)呼叫救護(hù)車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)救援。

今年10月下旬，韓國通信運(yùn)營商LGU+宣布在韓國首爾市區(qū)，首次完成了非封閉道路的5G自動(dòng)駕駛演示。演示中，完成汽車呼叫、前方車輛拍攝、感應(yīng)過街行人及緊急車輛、運(yùn)用大數(shù)據(jù)的事故路段規(guī)避等不同項(xiàng)目。同時(shí)，還演示了在汽車原有感應(yīng)器的基礎(chǔ)上，加裝智能攝像頭后，在兩者決策發(fā)生沖突時(shí)，運(yùn)用5G及大數(shù)據(jù)進(jìn)行快速?zèng)Q策的場(chǎng)景。

此前，KT也發(fā)布了與現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯共同合作開發(fā)的5G C-V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)通過低時(shí)延網(wǎng)速的5G網(wǎng)絡(luò)，將先行車輛通過傳感器采集到的關(guān)于車輛、交通情況及行人的高精度信息，向后車的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

但不可忽視的是，由于設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)間的穩(wěn)定性及兼容性問題，實(shí)現(xiàn)深度鏈接并非易事。

一位韓國的汽車研究專家對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車和通信產(chǎn)業(yè)從周期開始就有很大的差異。汽車從開發(fā)到大量生產(chǎn)至少需要5年的時(shí)間，而通信服務(wù)的周期變化速度很快，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)到的服務(wù)概念和使用的語言也有很大差異性。因而，通信運(yùn)營商在鏈接5G技術(shù)和自動(dòng)駕駛的過程中，也需要持續(xù)與汽車制造商進(jìn)行長(zhǎng)期探索和討論，才能在此后合作中推動(dòng)技術(shù)的落地發(fā)展。

5G在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用僅是其在一些行業(yè)應(yīng)用的縮影?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪時(shí)了解到，目前韓國國內(nèi)科研項(xiàng)目中，運(yùn)營商也成為其中重要角色。韓國經(jīng)營學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，有77%的科研企業(yè)，將通信公司變?yōu)檠邪l(fā)合作中的重要伙伴。

“5G商業(yè)化后，5G開始被認(rèn)為是一個(gè)平臺(tái)，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)?！盞T方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，5G在任務(wù)關(guān)鍵型服務(wù)方面變得更加重要。

C端用戶：初期價(jià)格不會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展

相比起B(yǎng)端的應(yīng)用鏈接和場(chǎng)景化拓展，C端的用戶則對(duì)于速度的體驗(yàn)感受更為深刻。

今年4月，韓國當(dāng)?shù)厝鬅o線通信運(yùn)營商（SKTelecom、KT、LGU+）共同宣布在韓國全境啟動(dòng)針對(duì)個(gè)人用戶的5G商用服務(wù)。

他山之石，可以攻玉。經(jīng)過半年多的的發(fā)展，韓國在5G用戶數(shù)也不斷增加。韓國科技信息通訊部政策綜合科科長(zhǎng)崔佑赫對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前韓國全境的5G用戶數(shù)量為400萬左右，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到500萬左右。

KT融合技術(shù)研究院5G策略組組長(zhǎng)鄭齊文（音譯）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，韓國5G的個(gè)人用戶量在不斷增加中，希望能夠在未來2~3年實(shí)現(xiàn)對(duì)大部分用戶的普及。

不過，在探索5G商用化的初期，也存在一些問題。作為首批嘗鮮的用戶，在韓國外國語大學(xué)留學(xué)的王麗對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，幾個(gè)月前5G套餐剛剛推出時(shí)出現(xiàn)過信號(hào)不穩(wěn)定的狀況，而現(xiàn)在體驗(yàn)感則在不斷提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在韓國首爾多方了解到，根據(jù)韓國三大運(yùn)營商所提供的費(fèi)率體系，大體上5G套餐月費(fèi)率為5.5萬韓元（約合人民幣329元）至13萬韓元（約合人民幣777元）不等，不同運(yùn)營商價(jià)格略有差異。此外，從8萬韓元（約合人民幣478元）的套餐開始，均提供無限流量及無限通話及短信。

那么，這一價(jià)格對(duì)于韓國的用戶而言昂貴嗎？作為首批嘗鮮的用戶，王麗認(rèn)為，雖然目前韓國的5G費(fèi)率看起來不低，但由于韓國用戶大多數(shù)使用合約套餐，且4G時(shí)期的套餐資費(fèi)大多在3.5萬韓元（約合人民幣209元）至12萬韓元（約合人民幣718元）左右，比較而言，5G套餐的價(jià)格并沒有提升很高。

另一位5G用戶金恩珍（音譯）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前使用5G套餐的韓國用戶大部分是年輕人，通過使用5G套餐，更多希望拓展手機(jī)娛樂場(chǎng)景體驗(yàn)，在虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、高清電影和基于云的游戲提升體驗(yàn)效果。

而在行業(yè)研究者和通信運(yùn)營商來看，隨著技術(shù)的成熟和行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)更多的C端用戶使用5G，未來依然需要提供高性價(jià)比的服務(wù)。

韓國通信運(yùn)營商LGU+的5G戰(zhàn)略副總裁金大熙對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從設(shè)備成本來看，5G的成本超過4G，但這并不是5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。金大熙提到，5G設(shè)備的價(jià)格會(huì)隨著時(shí)間推移降低，另外，5G的費(fèi)用更多是制造商、設(shè)備商在承擔(dān)，用戶承擔(dān)的費(fèi)用不會(huì)很高。

崔佑赫對(duì)記者表示，隨著接入5G的用戶越來越多，未來能否讓資費(fèi)進(jìn)一步降低，能否開發(fā)出更多吸引用戶的服務(wù)，也是相關(guān)部門不斷思考的問題。

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