極客網(wǎng)·極客觀察4月18日 汽車制造商向電動(dòng)汽車下注有一個(gè)大前提，它們認(rèn)為電池會(huì)越來越便宜。2019年時(shí)，大眾高管曾揮舞著圖表，說電池成本會(huì)穩(wěn)步下降。當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為汽油汽車將會(huì)成為歷史。

在多年時(shí)間里這種預(yù)言是準(zhǔn)確正確的。10年前每KWh電池的成本是1000美元，2021年降到130美元。電動(dòng)汽車進(jìn)入千家萬戶變成可能。

但現(xiàn)在的市場(chǎng)因?yàn)槎頌鯖_突有了一些變化。當(dāng)然，也可能是各國拼命放水造成的。鎳鋰鈷因?yàn)槿蛐枨笤黾觾r(jià)格不斷上漲。全球有11%的鎳來自俄羅斯，因?yàn)閼?zhàn)爭沖突鎳價(jià)已經(jīng)高高在上。

Farasis Energy指出，60KWh電池中三種原料的成本由一年前的1395美元上漲到今年3月的7400美元。于是乎，電池公司、汽車制造商、供應(yīng)商都開始著急，電動(dòng)汽車?yán)麧櫆p少。

奧迪首席財(cái)務(wù)官Jürgen Rittersberger說：“我們想降低電池成本，但現(xiàn)在原材料價(jià)格成為沉重負(fù)擔(dān)?！眾W迪曾揚(yáng)言2026年之后只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

上漲的不只有鎳鋰和鈷，汽油汽車需要的鋁鐵銅也一樣。大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz說：“我們必須記住汽車電池需要特殊材料……但不要忘了內(nèi)燃機(jī)汽車使用的催化轉(zhuǎn)化器需要銠鈀和鉑才能制造，總之，電動(dòng)汽車和汽油汽車的成本都會(huì)增加?！?/p>

寶馬負(fù)責(zé)可持續(xù)業(yè)務(wù)的Thomas Becker則表示并不是很擔(dān)心。他解釋稱：“我們與電池供應(yīng)商簽署了長期供應(yīng)合同，所以供應(yīng)結(jié)構(gòu)暫時(shí)不會(huì)受到影響。就眼下來說，就供應(yīng)鏈的持久結(jié)構(gòu)性影響給出預(yù)測(cè)還有點(diǎn)為時(shí)過早?！?/p>

還有一點(diǎn)要注意，油價(jià)也上漲了不少，在此因素的助推下，電動(dòng)汽車需求正在增加。

今年前2個(gè)月銷售的電池電動(dòng)汽車約為110萬輛，同比增長90%。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后大家對(duì)電動(dòng)汽車的興趣更是增加了不少。

起亞英國負(fù)責(zé)人Paul Philpot說：“過去幾周電動(dòng)汽車需求的增長讓人震驚?！?/p>

AutoTrader是英國最大的線上車市，它發(fā)現(xiàn)，3月用戶搜索約有四分之一是電動(dòng)汽車，比一個(gè)月前增加15%。AutoTrader商務(wù)總監(jiān)Ian Plummer說，油價(jià)上漲是大家越來越關(guān)注電動(dòng)汽車的主要原因。

電池原材料成本約占整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)格的三分之一，從長遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車極可能會(huì)是上漲的。

三星證券分析師Chang Jung-hoon認(rèn)為，如果鎳的價(jià)格上漲10%，陰極價(jià)格會(huì)上漲2.4%。3月7日鎳的現(xiàn)貸價(jià)格是42995美元，如果直接轉(zhuǎn)化為電池價(jià)格，相當(dāng)于陰極要上漲26%，整個(gè)電池價(jià)格上漲6%。

SK On是比較知名的電池生產(chǎn)商，公司采購主管YJ Kim說正在積極對(duì)沖原材料價(jià)格上漲，價(jià)格上漲最終會(huì)給公司利潤帶來負(fù)面影響。

LG Chem則表示：“如果不確定性繼續(xù)，從長遠(yuǎn)看它會(huì)給電池、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響，我們正在密切關(guān)注。”

到底漲價(jià)由誰來承擔(dān)？恐怕還要看汽車制造商如何與供應(yīng)商談判。Vitesco是一家德國汽車供應(yīng)商，它制造傳動(dòng)系統(tǒng)。Vitesco CFO Werner Volz認(rèn)為應(yīng)該可以將80%的上漲成本轉(zhuǎn)嫁給制造商。

一些分析師認(rèn)為，汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的興趣可能會(huì)消退一些，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到電動(dòng)汽車并沒有之前預(yù)料的那么賺錢。

SK證券分析師Kim Young-woo認(rèn)為：“由于電動(dòng)汽車?yán)麧櫹陆?，汽車制造商可能?huì)轉(zhuǎn)向高端汽油汽車。鎳及其它金屬的價(jià)格上漲可能會(huì)讓電動(dòng)汽車和電池制造商感到擔(dān)憂，因?yàn)楦邇r(jià)格會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣?！?/p>

大眾相信電動(dòng)汽車大規(guī)模銷售、與福特的合作可以幫助公司控制電動(dòng)汽車成本。電動(dòng)巴士制造商Switch Mobility的CEO Andy Palmer認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看電池價(jià)格仍然會(huì)下降。他說：“通過技術(shù)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大，我覺得電池價(jià)格還會(huì)下降。”

Andy Palmer補(bǔ)充說：“當(dāng)年開始生產(chǎn)日產(chǎn)Leaf時(shí)，每千瓦時(shí)電池的成本約為1000美元，現(xiàn)在降到了幾百美元。隨著時(shí)間的推移，電池生產(chǎn)價(jià)格肯定還會(huì)下降，它是由需求與供應(yīng)推動(dòng)的。“

即使價(jià)格上漲，電動(dòng)汽車銷量增加似乎仍是勢(shì)不可擋的。

SK On的Kim說：“電動(dòng)汽車、電池與控制碳排放大趨勢(shì)密切相關(guān)，不能單從利潤角度考慮。鎳的價(jià)格的確會(huì)影響電動(dòng)汽車需求，但因此斷言電動(dòng)汽車需求會(huì)下降就有些太過了。”

SNE Research在報(bào)告中指出，由于成本上漲，韓國電池制造商可能會(huì)漲價(jià)30-40%，它們正在與汽車制造商商討長期合同。SNE Research副總裁James Oh說：“最近我們與韓國電池制造商開了會(huì)，依此調(diào)整了電動(dòng)汽車電池價(jià)格的預(yù)期。他們說價(jià)格在2024年或者2025年之前極可能上漲?！?/p>

James Oh還說，雖然企業(yè)沒有透露價(jià)格會(huì)上漲多少，但是鋰鎳鈷錳價(jià)格上漲可能會(huì)導(dǎo)致電池成本在2025年之前上漲40%。去年鋰電池的平均價(jià)格為每KWh 147-153美元。電池占了電動(dòng)汽車總價(jià)的30-40%。

LG Energy Solution副總裁Jay Kim則說，固態(tài)電池使用硫化電解質(zhì)，鋰價(jià)上漲也影響了固態(tài)電池。相比其他類型的固態(tài)電池，硫化物電解質(zhì)固態(tài)電池非常昂貴，因?yàn)樗枰噤?。LG的目標(biāo)是在2030年之前將硫化電解質(zhì)固態(tài)電池商用。（星海）

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