極客網(wǎng)·極客觀察12月6日（文/水木）新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢從徹底明朗到產(chǎn)銷增長超出預期，只用了很短的時間，根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2020年全球電動車滲透率僅為4.6%。而2021年前十個月，全球新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到7.2%，這說明產(chǎn)業(yè)趨勢一旦形成共識，那么在強大的行業(yè)合力推動下，勢必會加速進入高成長軌道。

中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高在12月2日召開的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示，新能源汽車市場已進入陡峭的增長曲線，預計明年全年新能源汽車銷量500萬輛左右，市場滲透率超過20%。歐陽明高預計，今年全年國內(nèi)新能源汽車銷量330萬輛左右；明年會到500萬輛左右，市場滲透率超過20%。2025年700萬-1000萬輛；2030年估計1700萬-2000萬輛。

通過這組數(shù)據(jù)預測顯示，這比之前到2025年規(guī)劃的達到20%滲透率整整縮短了3年的時間，那么基于這樣的背景，各大新能源車企也勢必會迎來自己的黃金增長期，分別將飽嘗產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利，同時對于當前已經(jīng)充分領先的車企來說也會形成強者恒強、愈強的競爭姿態(tài)。

 作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量之王，比亞迪比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車銷量冠軍。10月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，當月總體銷量為88898臺，同比增長90.9％，環(huán)比增長12.5％；其中新能源車型銷量為80003臺，同比增長262.9％。截止今年十月份，比亞迪累計銷量達到418619臺。

結(jié)合比亞迪最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪共銷售汽車98340輛，同比增長82%；今年1-11月份，共銷售汽車641,019輛，同比增長72.9%。其中新能源車型，共售出91,219輛，同比增長241.77%，再次領銜中國新能源汽車銷冠。今年前11個月，比亞迪新能源汽車累計銷量509,838輛，累計同比增長216.97%。

可以說在新能源汽車領域比亞迪獨占國內(nèi)半壁江山，這其中除了其入局較早以外，其掌控的核心技術(shù)也是車企中最全面的，這一優(yōu)勢也給比亞迪設立行業(yè)標準輸出了足夠的底氣。

比亞迪是國內(nèi)唯一全盤掌握三電技術(shù)的車企，即便是特斯拉也稍遜一籌，電池、電機、電控，是電動車最核心的三大件，時至今日也被同行所認同，但是對于自研“三電技術(shù)”的比亞迪來說，也只將其看作是“基礎技術(shù)”，即便是需要耗費長時間、高成本投入，但是卻可以充分保證在關鍵環(huán)節(jié)不被卡脖子。這將為比亞迪在未來行業(yè)中保持絕對的競爭優(yōu)勢埋下伏筆。

在三電技術(shù)上，比亞迪自研開發(fā)了磷酸鐵鋰刀片電池、永磁同步電機和SiC MOSFET電控系統(tǒng)。其中永磁同步電機，要比目前相對保守的異步電動機提速性能更快且功率密度、扭矩密度更高，同時還增加了安全和穩(wěn)定性。電控技術(shù)中以比亞迪漢的后橋電機控制器為例其采用采用自主研發(fā)的高集成度車規(guī)SiC碳化硅模塊，配合最大轉(zhuǎn)速超過15500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機，促使整個SiC電控+驅(qū)動系統(tǒng)的工作效率達到97%。IGBT模組作為電控系統(tǒng)的核心電子元器件，目前90%仍然依賴進口。但是比亞迪作為少量參與自主研發(fā)的企業(yè)之一，有望到2023年，在旗下的電動車中，實現(xiàn)碳化硅IGBT對硅基IGBT的全面替代，將整車性能再提升5%以上。

根據(jù)國內(nèi)前三季度電池裝機量排名來看，寧德時代總裝機量為46.79GWh，占比50.8%；比亞迪前三季度的國內(nèi)裝機量為14.73GWh，國內(nèi)市占率為16%，在全球排名中比亞迪居于第四位，盡管與寧德時代還有著不小的差距，但隨著全球動力電池采購方向開始逐漸轉(zhuǎn)移至磷酸鐵鋰，作為從最初的便咬定磷酸鐵鋰的比亞迪顯然是個絕佳的機會和天然優(yōu)勢，這也為后續(xù)提升比亞迪電池全球市場份額創(chuàng)造了極大的想象空間。

在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，比亞迪都掌握著足夠的話語權(quán)。這也是其整體綜合優(yōu)勢的體現(xiàn)。相比于其他傳統(tǒng)車車企，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源風口之下獲益也是最大的。

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