12月18日消息，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》周二報(bào)道，日本汽車巨頭本田與日產(chǎn)即將就合并展開談判，以應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)汽車制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

近年來，面對(duì)快速變化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，兩家公司不斷加強(qiáng)合作。特斯拉及中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之歐洲和美國(guó)市場(chǎng)需求疲軟，使傳統(tǒng)汽車制造商承受了前所未有的壓力。

本田與日產(chǎn)周二均發(fā)布聲明，表示尚未宣布任何合并計(jì)劃。

兩家公司在各自聲明中表示：“正如今年3月所宣布的，本田和日產(chǎn)正在探索未來合作的多種可能性，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)?！?他們補(bǔ)充稱，若有最新進(jìn)展，將在適當(dāng)時(shí)機(jī)向利益相關(guān)方通報(bào)。

日產(chǎn)的主要股東、法國(guó)汽車制造商雷諾則表示并未掌握相關(guān)信息，并拒絕對(duì)此置評(píng)。

過去一年，特斯拉和比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)，使那些在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)中虧損的企業(yè)面臨更大壓力。本田與日產(chǎn)不得不尋求降低成本、加快新車研發(fā)的途徑，而合并無疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一步。

目前，本田市值約5.95萬億日元（約388億美元），而日產(chǎn)市值約1.17萬億日元（約76億美元）。若此次合并達(dá)成，這將成為自2021年菲亞特克萊斯勒與PSA合并成立Stellantis以來汽車行業(yè)最大的一筆交易（520億美元）。

Edmunds分析師杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）指出：“對(duì)于規(guī)模較小的汽車制造商而言，要生存并取得成功正變得越來越難，尤其是在中國(guó)制造商強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)并展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下。這不僅是為了生存，更是為了迎接未來發(fā)展的必要舉措?！?/p>

本田在美國(guó)上市的股票在周二午后交易中上漲0.9%。

作為日本僅次于豐田的第二大和第三大汽車制造商，本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月份中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過127萬輛，約占全球總銷量的70%。2023年，本田和日產(chǎn)的全球汽車總銷量達(dá)到740萬輛，但面臨來自電動(dòng)汽車制造商的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪等本土品牌迅速崛起并占據(jù)領(lǐng)先地位。

全球汽車制造商通用汽車（GM）和福特（Ford）放緩了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資步伐。盡管各國(guó)政府提供了多項(xiàng)激勵(lì)措施，但高企的借貸成本和落后的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍阻礙了電動(dòng)汽車的普及。今年9月，通用汽車表示，正與韓國(guó)現(xiàn)代汽車就合作降低成本、聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車展開談判。

歐洲汽車行業(yè)正面臨一場(chǎng)危機(jī)，市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟、成本壓力高企、電動(dòng)汽車普及速度低于預(yù)期，同時(shí)還要面對(duì)來自中國(guó)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致成千上萬的工作崗位岌岌可危。

大眾汽車成立87年來首次威脅要關(guān)閉德國(guó)工廠，并計(jì)劃通過裁員和降薪來降低成本、提升盈利能力。上周，大眾宣布將于明年關(guān)閉其位于布魯塞爾的奧迪工廠。

在歐洲市場(chǎng)，大眾汽車正因需求下降和成本上升而承受巨大壓力。為削減成本，該公司與工會(huì)之間的談判愈發(fā)激烈。

據(jù)報(bào)道，全球汽車行業(yè)也在為美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）可能撤銷電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策做準(zhǔn)備。

汽車行業(yè)高管表示，任何合并交易都將面臨美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。特朗普曾揚(yáng)言對(duì)進(jìn)口汽車采取強(qiáng)硬措施，威脅要對(duì)來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。分析人士指出，為獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)，本田和日產(chǎn)可能需要作出一定的讓步。在特朗普的上一次總統(tǒng)任期內(nèi)，他就曾威脅對(duì)日本汽車征收關(guān)稅。

今年3月，本田與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，合作發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。8月，兩家公司進(jìn)一步深化合作，達(dá)成在電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域展開聯(lián)合開發(fā)的意向。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，預(yù)計(jì)本田與日產(chǎn)將很快簽署成立新合并實(shí)體的諒解備忘錄。

此外，報(bào)道指出，兩家公司還計(jì)劃將三菱汽車納入合并計(jì)劃之中。日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有其24%的股份。

針對(duì)合并傳聞，三菱汽車方面暫無回應(yīng)。

近年來，日產(chǎn)在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的需求持續(xù)低迷，迫使公司采取多項(xiàng)削減成本的舉措。

上個(gè)月，日產(chǎn)汽車公布其半年度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)同比大幅下滑，超過90%（辰辰）。

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