極客網(wǎng)·極客觀察9月17日（文/水木）明星房企紛紛轉(zhuǎn)投造車，依靠土地?cái)U(kuò)張“攤大餅”的地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代宣告結(jié)束。隨著恒大、碧桂園、萬(wàn)達(dá)、寶能、華夏幸福等這些頭部地產(chǎn)公司的入局是否預(yù)示著這些曾經(jīng)的地產(chǎn)排頭兵將逐漸放棄原有的地產(chǎn)業(yè)務(wù)標(biāo)的？新能源汽車為什么會(huì)有如此巨大的魅力吸引房企大佬前赴后繼？

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，已通過(guò)配售新股成功募資40億港元，并快速獲得大幅超額認(rèn)購(gòu)。

不過(guò)，相對(duì)于此次購(gòu)股對(duì)象，40億的募資額的確不算大，因?yàn)榇舜魏愦笃囈氲膽?zhàn)略投資人來(lái)頭都不小。其中包括中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部玩家騰訊以及阿里巴巴旗下云鋒基金，除此以外還有紅杉資本、滴滴等。

盡管募資額不大，但有國(guó)內(nèi)這些頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)出面捧場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)在行業(yè)內(nèi)外營(yíng)造出足夠強(qiáng)的氣場(chǎng)。

為什么這些企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向造車？其實(shí)也不難理解，政策的日益收緊，正在慢慢剝離房子的投資屬性換句話說(shuō)是在打擊房產(chǎn)的炒作空間，進(jìn)而就注定地產(chǎn)企業(yè)在這條路上只能越走越窄，所以不管是政策還是市場(chǎng)都會(huì)對(duì)地產(chǎn)公司提出業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的要求。

而汽車由于價(jià)格因素以及涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的豐富程度，其在商品市場(chǎng)上的地位僅次于房產(chǎn)，同時(shí)又是最能夠代表制造業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)之一，綜合所得便理所當(dāng)然的成為地產(chǎn)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的首選。

尤其是在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)這些前沿科技無(wú)限向各行各業(yè)大舉滲透的情況下，新能源汽車或者叫智能汽車，將會(huì)成為另一大消費(fèi)場(chǎng)景。整條造車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有源源不斷的價(jià)值和利潤(rùn)外溢，也就是說(shuō)新能源汽車的出現(xiàn)將會(huì)重構(gòu)整條造車產(chǎn)業(yè)鏈而傳統(tǒng)汽車正在面臨這樣的顛覆。

根據(jù)工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）顯示，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

除了打造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)以外，新能源汽車行業(yè)還有頗為可觀的高市值誘惑。

截止當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的幾大造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、理想、小鵬等紛紛登陸美股市場(chǎng)，投資者對(duì)該行業(yè)的認(rèn)可程度頗高，這一點(diǎn)從市值可以清晰的反映出來(lái)。

通常情況下，市值都會(huì)先于市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)出來(lái)。如果說(shuō)未來(lái)十年，新能源汽車的市場(chǎng)前景價(jià)值萬(wàn)億，而公司市值則不用等到十年，當(dāng)下就可以反映出來(lái)。

以特斯拉為例，特斯拉進(jìn)入中國(guó)辦廠以來(lái)，其股價(jià)如同坐上了火箭一樣，到今年為止，特斯拉股價(jià)曾一度沖高至2238美元，總市值接近4200億美元，一時(shí)間成為全球市值最高的汽車廠商。

2019年特斯拉全球銷量為36.78萬(wàn)輛，今年1-6月份全球累計(jì)銷量為17.91萬(wàn)輛，而自特斯拉成立以來(lái)，其全球累計(jì)總銷量也不過(guò)百萬(wàn)輛，這一數(shù)字還不敵豐田一年銷量的十分之一，2020年第二財(cái)季的凈利潤(rùn)也只有1.29億美元，但市值卻能超過(guò)豐田兩倍。

顯然，市場(chǎng)業(yè)績(jī)跟市值、股價(jià)出現(xiàn)嚴(yán)重撕裂，二者之間并不對(duì)等，也不能用傳統(tǒng)思維與傳統(tǒng)汽車行業(yè)做橫向?qū)Ρ?。到底是什么在支撐新能源車企的高市值？顯然是預(yù)期，是未來(lái)十年或者二十年甚至更久的預(yù)期。

有了這種預(yù)期，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的業(yè)績(jī)提升甚至并無(wú)任何業(yè)績(jī)，都絲毫不會(huì)妨礙股價(jià)上漲，讓公司市值如同滾雪球一樣無(wú)限膨脹。

特斯拉的成功尤其是在資本市場(chǎng)上的“成功”，吸引了全球矚目，當(dāng)然也包括中國(guó)新能源車企以及半路轉(zhuǎn)型的房企大佬們。然而不能忽略的是特斯拉自2003年成立至今花了17年的時(shí)間，才取得今天的成績(jī)。

所以說(shuō)，不管新能源車企能否做大做強(qiáng)、何時(shí)做大做強(qiáng)，至少眼前把市值做大做強(qiáng)還是很有希望的。在頭部效應(yīng)的帶動(dòng)下，誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)版的特斯拉？是蔚來(lái)、理想、小鵬？亦或是逐漸抽身地產(chǎn)轉(zhuǎn)型的恒大、碧桂園、寶能、華夏幸福？

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