極客網(wǎng)?極客觀察（小刀）11月6日，在未來10多年的某一點，即使特斯拉汽車的年產(chǎn)量攀升到1000萬輛，還有9000萬輛汽車需要變成電動汽車。對于汽車制造商來說，選擇很明確，要么向電動汽車轉(zhuǎn)移，要么完蛋。正因如此，我們對全球10大汽車品牌的電動汽車戰(zhàn)略進行梳理，讓大家簡單了解一下。

上回介紹了豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、通用汽車、福特五大品牌【一網(wǎng)打盡！世界10大汽車公司的電動戰(zhàn)略（上）】，今天介紹一下日產(chǎn)、本田、菲亞特克萊斯勒、雷諾和標致五大品牌。

日產(chǎn)（560萬輛）

日產(chǎn)市值約為350億美元，每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，在追求這個共同目標時，日產(chǎn)想打敗特斯拉的意愿可能是最強烈的。它能贏得競賽嗎？可能不行，因為按照日產(chǎn)的規(guī)劃，在2022之前它會將電氣化汽車年產(chǎn)量提高到100萬輛，但是特斯拉計劃在2020-2021年之前生產(chǎn)100萬輛純電動汽車。無論怎樣，日產(chǎn)的目標還是很堅定的。順便說一句，2025年之前，大眾會將電動汽車年產(chǎn)量提高到300萬輛。

除了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和特斯拉，在電氣化、插電式、純電動汽車銷量方面，還沒有其它汽車公司給出過清晰的目標，或者公開談?wù)撨^目標。為什么？可能是因為很難估計未來銷量，你連提供什么車型都不清楚，也不知道電池從哪里來，又如何估計呢？

我們應(yīng)該將雷諾、日產(chǎn)、三菱當成一家企業(yè)看待，就像大眾集團一樣。不過這篇文章還是分開講。整體來說，三家企業(yè)組成的聯(lián)盟會在2022年之前推出12款純電動汽車，希望電池成本在2016年至2022年之間下降30%。照猜測，它的目標可能是這樣的：2025年之前將電動汽車年銷量提高到300萬輛，也可能是在2023年或者2024年之前實現(xiàn)。

和整個行業(yè)一樣，目標能否實現(xiàn)依賴于電池，2023年之前日產(chǎn)聯(lián)盟的電池計劃是怎樣的？我們不是很清楚。

本田（560萬輛）

關(guān)于本田電動汽車，似乎沒有什么可以寫的。本田市值470萬元，在2020年之前，它準備在日本市場推出緊湊型電動汽車。照猜測，它還會在中國推出幾款電動汽車。

2017年，本田公司公布Vision 2030發(fā)展規(guī)劃。從規(guī)劃看，本田在電動汽車市場算是遲到者。在之前的規(guī)劃中，比如Vision 2020、Vision 2023、Vision 2025，我們甚至都看不到電動汽車的身影。

2019年上半年，本田Urban EV概念車將會接受預(yù)訂，2019年年末開始生產(chǎn)。本田還會推出一款Everus EV汽車，瞄準中國市場。除此之外呢？

除非本田想找死，否則我們應(yīng)該會在2030年之前看到它推出重量級電動汽車。問題在于，現(xiàn)在我們連一點痕跡都看不到。

菲亞特·克萊斯勒（470萬輛）

菲亞特·克萊斯勒市值250億美元。Sergio Marchionne是菲亞特·克萊斯勒前CEO，他最近離開了人世，生前Sergio Marchionne強烈反對電動汽車。在加州，500e相當流行，但在其它地方幾乎銷量為零。菲亞特·克萊斯勒似乎做出決定，最好的辦法是袖手旁觀，直到不得不動手才去做。

克萊斯勒已經(jīng)推出插電式混動汽車Pacific，很流行，與其它版本的Pacific競爭也不落下風(fēng)。

在其它汽車制造商真正努力改變世界、揚言要讓世界電動化之后，菲亞特·克萊斯勒宣布一個消息：投資90億美元，制造裝備電動機的汽車。媒體記者Steve Hanley報道說：“在2022年之前，菲亞特·克萊斯勒會推出30款車型，它們擁有不同程度的電氣化水平，有許多人認為，在這些汽車中大多數(shù)都會是傳統(tǒng)混動汽車，有少量插電式混動汽車，還有一款或者兩款電池汽車?！睘槭裁磻?zhàn)略會發(fā)生變化？中國歐洲的政策起到鼓勵作用。

雷諾（340萬輛）

雷諾市值200億美元，在某些市場不是很有名，不知道也是正常的，但在歐洲和全球市場，它還是蠻有名的。一直以來，它都是電動汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)。雷諾Zoe多次成為歐洲最暢銷的電動汽車，2017年和2016年都是最暢銷的。2018年排在第二名，僅次于新版日產(chǎn)LEAF。

因為有這樣一段歷史，所以許多人猜測，未來雷諾將會成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

雖然Zoe很暢銷，但是這家法國公司在最近幾年并沒有推出更多充滿競爭力的電動汽車，真是讓人失望。當然，我們看到了Kangoo Van ZE，不過乘用電動汽車呢？它會帶來怎樣的新移動選擇？在短期內(nèi)會推出什么？

說不清。我們看到了EZ-PRO，它是一款貨運汽車，用來完成最后一英里運輸任務(wù)，狂野，外觀很酷，但它很難造成轟動。還有EZ-GO。

談到電動汽車領(lǐng)導(dǎo)力，我們應(yīng)該說說電池。今年，雷諾邁出有趣的一步，它將電池供應(yīng)交給CATL。CATL是中國電池巨頭，與大型汽車制造商合作，為它們提供電池，許多人認為這筆交易能夠增強雷諾電動汽車的競爭力。問題來了：這些公司是不是太依賴CATL了？或者說它們打算讓CATL、LG化學(xué)一起供應(yīng)電池？現(xiàn)在還找不到答案。

在雷諾故事中還有一個環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，那就是它與日產(chǎn)的關(guān)系。有些人認為，如果想真正發(fā)揮彼此的潛能，二者的整合應(yīng)該更深一些。日產(chǎn)電動汽車還是蠻出色的，雷諾會不會借力日產(chǎn)，在電動汽車市場拿到更棒的成績？它能在2023年之前將電動汽車年銷量提高到50萬輛嗎？

標致集團（320萬輛）

標志集團（Groupe PSA）市值約為210億美元，它的反應(yīng)有些出乎意料，標志仍然停留在內(nèi)燃機時代。

最開始時標志從通用汽車手中收購Opel，加入電動汽車競賽，但是落在后面，后來它發(fā)現(xiàn)電力傳動系統(tǒng)和相關(guān)車型的價值并不高，不如預(yù)期?，F(xiàn)在標志又是怎樣的態(tài)度呢？

標致集團擁有Peugeot（標志）、雪鐵龍、DS、Open和Vauxhall幾大品牌，它說在未來幾年里將會推出15款電氣化汽車，從2019年開始推出。當中有8款是PHEV汽車，包括DS 7 Crossback E-tense（4X4）、標志3008、標志508和508SW、雪鐵龍C5 Aircross、Vauxhall Grandland X和Opel Grandland X。另外還會推出5款新電動汽車，包括DS 3 Crossback E-tense。2020年還會推出電動雪鐵龍C4汽車。

這些汽車競爭力如何？標志能拿到那么多電池嗎？它會盡力多銷售電動汽車，還是說銷售少量電動汽車，只求達到歐洲監(jiān)管標準的要求？老實說，我們不太樂觀，認為它的電動汽車銷量不會太高，不過還是保持希望吧。

最后比較一下市值

我們來看看10大汽車公司與特斯拉的市值對比。豐田1700億美元，大眾780億美元、現(xiàn)代起亞300億美元、通用汽車460億美元、福特360億美元、日產(chǎn)350億美元、本田470億美元、菲亞特·克萊斯勒250億美元、雷諾200億美元、標志集團210億美元。特斯拉市值約為560億美元。（cleantechnica）

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