極客網(wǎng)·新零售2月11日，近日，據(jù)《華爾街日報》報道，電商巨頭亞馬遜將在近期正式進(jìn)軍運輸領(lǐng)域，并將這項服務(wù)命名為 “亞馬遜快遞（Shipping with Amazon）”。亞馬遜開始自己送貨了，網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃，下一個應(yīng)該就輪到馬爸爸了吧？！

北美地區(qū)，亞馬遜繼續(xù)擴大壟斷優(yōu)勢，從線上到線下，直接將貨物運送到顧客手中。亞馬遜官方表示，此舉是為了能夠保時保質(zhì)地將物品送到用戶手中。就在消息發(fā)布不久后，美國老牌物流公司、亞馬遜的老伙伴Fedex和UPS股價大跌。

媒體紛紛唱衰這兩家傳統(tǒng)物流公司，但是UPS和Fedex的大佬們似乎并不買賬。不久后，UPS就官宣表示：“我們?nèi)允莵嗰R遜重要的伙伴之一，而且UPS會繼續(xù)為亞馬遜提供物流支持。”

雖然佯裝無事，亞馬遜仍然是一個無法忽視的巨大的威脅。 早前，亞馬遜聯(lián)合摩根大通、巴菲特等成功進(jìn)軍零售、雜貨、以及保險行業(yè)，并在這些領(lǐng)域重新洗牌，成為龍頭老大。這一次，“亞馬遜快遞” 計劃似乎也要讓老牌貨運公司承受不小的損失。

其實，亞馬遜覬覦物流行業(yè)已久。2013年圣誕節(jié)，大批亞馬遜貨物被延遲運送，數(shù)量高達(dá)百萬。這讓亞馬遜和UPS、Fedex一度關(guān)系非常緊張。雖然最后還是化干戈為玉帛，但杰夫貝佐開始在各大媒體平臺和公開場合披露自己的 “運輸” 計劃。

去年，UPS在感恩節(jié)再度觸礁。很多網(wǎng)友更是公開調(diào)侃：“每逢感恩節(jié)，就是UPS遲到的日子。”

除此之外，整個物流行業(yè)從2009年開始水漲船高，運輸成本的增幅成倍。2010年，亞馬遜運輸成本花費達(dá)7.5%，2015年占了10.8%，高達(dá)115億美元。亞馬遜利潤最大的瓜分者就是這些第三方運輸公司。 針對這種現(xiàn)象，很多分析人士認(rèn)為，亞馬遜此舉并非碾殺快遞公司，而是借此壓價，從而擴大亞馬遜自身的利潤。

目前，亞馬遜已經(jīng)啟動了40價飛機以及海運服務(wù)，準(zhǔn)備直接將貨物從中國運送至美國。雖然老牌運輸公司不斷對外宣稱亞馬遜不是威脅，但是有錢的亞馬遜很可能自此顛覆運輸行業(yè)，真正打通產(chǎn)業(yè)鏈，做到大而不倒。

除此之外，亞馬遜在過去3年中已經(jīng)基本建好了自己的運輸系統(tǒng)。2016年一家投資銀行的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在21個州設(shè)立了70多個寄快遞的試點，近一半的美國人口在20里內(nèi)就可以找到一個亞馬遜快遞點。在2010年，這一比例只有5%。 看來，對于運輸，亞馬遜真的不止說說而已。

去年，亞馬遜銷售額高達(dá)1780億美元，盈利30億，并且擁有200億元的現(xiàn)金流。如此不差錢的公司，一旦下定決心，順豐們真的要重新掂量一下了。

但是，仍有大部分投資分析人士選擇了一種觀望的態(tài)度。

德意志銀行分析師表示，目前這個運輸項目只是剛剛開始，而且亞馬遜也只選擇了洛杉磯一個城市。但問題就在于，一旦亞馬遜決定擴張，每天投遞約3300萬個包裹，并在預(yù)計時間內(nèi)到達(dá)世界各地，這是多大的風(fēng)險和投入。

花旗銀行內(nèi)部人士也透露，亞馬遜對這個運送項目目前并沒有太多投入，公司內(nèi)部也是抱著試試看的態(tài)度。

無論如何，大而不倒的巨頭們進(jìn)入了領(lǐng)域越來越多，小型創(chuàng)業(yè)公司的生存是越來越艱難了。（馮柯）

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