1月19日，在滴滴上投放零食貨架的“”，宣布獲得來(lái)自金沙江創(chuàng)投、高瓴資本、IDG資本、滴滴出行的6000萬(wàn)A輪投資。

這個(gè)被朱嘯虎、王剛傾力押注、號(hào)稱為“下一個(gè)風(fēng)口”的賽道，已經(jīng)被越來(lái)越的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。最近獲得金沙江、IDG、滴滴等知名資本融資的“魔急便”財(cái)大氣粗，聚美優(yōu)品也已經(jīng)入局，更早在深圳投放的gogo以及其他創(chuàng)業(yè)公司相繼發(fā)力，一場(chǎng)「車(chē)載便利」的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

而對(duì)此，投資者立刻分成兩大陣營(yíng)。以朱嘯虎為代表的資方十分看好「車(chē)載貨架」，而另外一方卻表示，毫無(wú)價(jià)值。

支持方

朱嘯虎：不迅速上規(guī)模，沒(méi)機(jī)會(huì)和巨頭叫板

新零售市場(chǎng)很大，但是非常難切，所有巨頭都虎視眈眈。如果你不能迅速的上規(guī)模，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)和巨頭叫板，所以我們希望能迅速的起來(lái)。這個(gè)平臺(tái)還是有一些巧妙之處的，希望能迅速爆發(fā)。

新零售我們看好兩個(gè)方向：

1）高科技賦能傳統(tǒng)零售；

2）用極其輕的模式迅速觸達(dá)至少數(shù)十萬(wàn)級(jí)別的零售網(wǎng)點(diǎn)，否則相對(duì)于線下已有的600多萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)只是滄海一粟，很難說(shuō)對(duì)行業(yè)格局有什么影響！

互聯(lián)網(wǎng)要做重，但是只有以輕模式迅速占領(lǐng)全局的公司才有資格做重。

風(fēng)煙過(guò)客（化名）：98%不看好的才能成就一批人

對(duì)于正常人來(lái)說(shuō)的，在出租車(chē)上買(mǎi)東西吃就好比2004年馬云叫你購(gòu)物上淘寶，2010年劉強(qiáng)東叫你買(mǎi)3C上京東，2013年程維叫你用滴滴，2017年出行用共享單車(chē)一樣，越是那些被98%的人不看好的東西，越才能夠成就一批人。

反對(duì)方

某機(jī)構(gòu)創(chuàng)始合伙人：小眾市場(chǎng)，可有可無(wú)

我表示不看好這種車(chē)載貨架。我認(rèn)為一定要基于場(chǎng)景所延伸出的表現(xiàn)形式才是正確的，舉例來(lái)講，寫(xiě)字樓的新零售就很簡(jiǎn)單，白領(lǐng)在寫(xiě)字樓每天待8個(gè)小時(shí)，除了工作也要吃飯喝水，身體能量的補(bǔ)充，誕生了很多基于寫(xiě)字樓的新零售公司。

基于社區(qū)的新零售公司也符合邏輯，因?yàn)槲覀兙蜕钤谏鐓^(qū)里，就需要各種各樣的東西，所以這類公司也能做大做強(qiáng)。

而縱觀車(chē)載貨架，坐車(chē)的目的是趕往下一個(gè)目的地，至于說(shuō)到了目的地做什么有千姿百態(tài)各種各樣的。在這個(gè)過(guò)程中不需要這種可有可無(wú)的購(gòu)物需求。

基于大場(chǎng)景、剛需、高頻這三點(diǎn)來(lái)劃分，我認(rèn)為車(chē)載貨架一定也不符合，能解決需求也就是一些小眾人群的小眾購(gòu)買(mǎi)需求，買(mǎi)個(gè)口香糖、買(mǎi)瓶水、買(mǎi)個(gè)士力架這些的，不足以成長(zhǎng)為一個(gè)大型公司，我認(rèn)為這個(gè)商業(yè)模式不具有社會(huì)價(jià)值及資本價(jià)值，非要說(shuō)商業(yè)價(jià)值只能說(shuō)有一些小小的商業(yè)價(jià)值。

一句話來(lái)說(shuō)車(chē)載貨架是個(gè)小眾市場(chǎng)，可有可無(wú)的。即使如朱嘯虎講的短時(shí)間能鋪到幾十萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)，我一樣認(rèn)為是沒(méi)有價(jià)值的。

王溢和君集團(tuán)合伙人，一百億研究所創(chuàng)始人：早晚賣(mài)給滴滴

無(wú)人零售特別火，芭蕉扇一下子燒過(guò)了頭，現(xiàn)在苦果剛剛浮出水面，恐怕很多人叫苦不迭又不好說(shuō)。新出來(lái)的車(chē)載無(wú)人零售被稱為一種“盆景式零售”，其實(shí)只適合戰(zhàn)略投資，這個(gè)市場(chǎng)其他玩家進(jìn)不進(jìn)去，所以很顯然之后的路徑是賣(mài)給上市后的滴滴。

從使用場(chǎng)景看：零售有很多消費(fèi)場(chǎng)景涵蓋便利店、辦公室無(wú)人貨架、戶外空間無(wú)人貨架、車(chē)載無(wú)人零售。而車(chē)載無(wú)人零售滿足的只能是一個(gè)即時(shí)性需求。

其實(shí)人民群眾挺慘的，在家有外賣(mài)，出門(mén)是便利店，到公司有無(wú)人貨架，在車(chē)上還有無(wú)人零售；讓你一路吃一路喝一路買(mǎi)。整個(gè)中國(guó)到底變成什么樣了？到底是忙碌的聰明人，還是懶惰的吃貨？

我們來(lái)看下消費(fèi)場(chǎng)景：假設(shè)便利店密度足夠大，消費(fèi)者沒(méi)有那么趕時(shí)間，車(chē)載零售的需求還有么？當(dāng)然，事實(shí)是總是會(huì)有即時(shí)性需求，甚至車(chē)載無(wú)人零售轉(zhuǎn)移了一部分便利店即時(shí)需求。但從頻次、政策、司機(jī)補(bǔ)貨、行駛安全性、用戶體驗(yàn)上都還未明朗。

從消費(fèi)者體驗(yàn)來(lái)看：坐車(chē)目的是為了在一個(gè)（相對(duì)公共環(huán)境的）干凈純粹的物理情況下快速有效達(dá)到目的點(diǎn)。這才是核心需求。司機(jī)如何銷(xiāo)售，會(huì)否影響消費(fèi)者心情引來(lái)方案？會(huì)否影響駕車(chē)安全？這些是直接影響乘客體驗(yàn)的。就好比去理發(fā)店只想修一個(gè)頭發(fā)卻引來(lái)很多促銷(xiāo)令人反感一樣。

從車(chē)載消費(fèi)增量來(lái)看：最早有車(chē)載屏幕，消費(fèi)的是乘客的坐車(chē)時(shí)間；后來(lái)流量入口轉(zhuǎn)移了，所有乘客的注意力到了移動(dòng)端，做車(chē)載屏幕的公司上市未滿黯然的落下了時(shí)代的帷幕；現(xiàn)在又是用無(wú)人零售消費(fèi)乘客。

從運(yùn)營(yíng)邏輯上來(lái)看：線上運(yùn)營(yíng)和線下運(yùn)營(yíng)是完全兩種標(biāo)準(zhǔn)化SKU運(yùn)營(yíng)方式。人員基因，管理半徑，打法都不同。中國(guó)人似乎太聰明了，總想用線上的邏輯去鋪線下，爆發(fā)式增長(zhǎng)——更何況線上線下各有承載功能：線上承載效率，產(chǎn)品功能展示，價(jià)格比較，線下承載體驗(yàn)服務(wù)。人們需要的是工具提升效率，而不是泯滅服務(wù)：供貨、選品和問(wèn)候。

風(fēng)口的興起，已經(jīng)有如下「車(chē)載貨架」的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目打入這片市場(chǎng)。

目前國(guó)內(nèi)從事車(chē)載貨架的公司共有三家，除了以杭州為根據(jù)地的“魔急便”外，還有深圳的gogo以及一家“不能透露名稱的北方公司”，據(jù)多方了解，實(shí)際正在籌備車(chē)載貨架的公司，遠(yuǎn)不止“南gogo，北聚美，華東魔急便”三家。

無(wú)論如何，未來(lái)都將會(huì)有越來(lái)越多的玩家進(jìn)入「車(chē)載貨架」市場(chǎng)，一場(chǎng)亂戰(zhàn)即將打響。這個(gè)風(fēng)口能持續(xù)多久？車(chē)內(nèi)場(chǎng)景中有沒(méi)有可能誕生下一個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)？

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