據(jù)《華盛頓郵報》報道，Uber向各城市伸出橄欖枝，提供交通運輸人士渴望多年的數(shù)據(jù)。這家舊金山公司周日分享了大量交通數(shù)據(jù)，稱地方官員可使用這些數(shù)據(jù)減少通勤時間和改善交通。

這些在一家公共網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，來自Uber數(shù)百萬用戶每天發(fā)布的出行記錄，顯示了在各個城市不同街區(qū)之間來回所需的時間。數(shù)據(jù)發(fā)布被稱為“Uber Movement”,其時間與該公司在紐約進行的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)正好重合。

Uber在阻止紐約市官員收集司機的下客時間和位置數(shù)據(jù)，政府稱這樣可以確定司機是否工作時間過長，但Uber稱這侵犯了乘客隱私。除了紐約的爭斗，Uber還與全球很多城市存在糾紛，涉及的問題從自動駕駛汽車到司機工作條件等。

美國城市交通官員協(xié)會執(zhí)行理事琳達·貝利（Linda Bailey）稱，共享數(shù)據(jù)有助于在各城市贏得一些好感。該協(xié)會在努力制定有專車公司運營城市的共享數(shù)據(jù)標準。但情況依然未改變，Uber等公司決定何時發(fā)布以及發(fā)布什么數(shù)據(jù)無視城市對特定信息的要求。

貝利稱：“讓城市沮喪的一件事是，服務利用了公共道路和設施，卻不必回報哪怕基本的開放度。這次肯定是朝正確的方向走出的一步，但離城市的要求還有距離?！辈贿^，城市規(guī)劃者對新數(shù)據(jù)的發(fā)布還是高興，因為這樣可以分析重大交通管制如總統(tǒng)就職、體育賽事和音樂會的出行情況并進行規(guī)劃。

Uber交通政策主管安德魯·薩爾茨伯格（Andrew Salzberg）稱，Uber Movement顯示了四個城市的數(shù)據(jù)，華盛頓都會區(qū)、波士頓、馬尼拉和悉尼，不久將發(fā)布數(shù)十個城市的數(shù)據(jù)。目前Uber在全球約450個城市運營。由于數(shù)據(jù)是歷史數(shù)據(jù)，交通官員可以用以檢驗地鐵關閉或舉行大型會展對交通的影響。

薩爾茨伯格稱：“車輛在城市運行時，我們不斷收集數(shù)據(jù)，一些數(shù)據(jù)被作為數(shù)字消耗處理，實際上非常有價值?！比A盛頓特區(qū)交通局的官員贊揚了Uber的行動，稱這些數(shù)據(jù)是該市市區(qū)交通網(wǎng)絡的另一個“拼圖塊”.華盛頓特區(qū)有3萬Uber司機。他們稱，在1月20日總統(tǒng)就職時這些數(shù)據(jù)將被證明是有用的。

談到總統(tǒng)就職，華盛頓特區(qū)交通局研究項目管理員史蒂芬妮·多克（Stephanie Dock）稱，Uber數(shù)據(jù)“可幫助我們理解交通系統(tǒng)整體響應情況，幫助我們設想四年后哪些地方還要這么做?！绷髁勘O(jiān)控應用Waze數(shù)年前也開始與悉尼、洛杉磯和其他城市的監(jiān)管機構共享數(shù)據(jù)。

Uber Movement也反映了Uber的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。歷史上該公司更感興趣的是在營銷方面使用數(shù)據(jù)而非公共目的。數(shù)年前該公司推出了實時跟蹤紐約Uber用戶乘車情況的地圖“God View” .今天薩爾茨伯格的團隊瞄準與全球城市合作。這個一年前成立的團隊已經(jīng)與包括紐約州薩米特在內(nèi)的城市合作。

薩米特市與Uber一起提供從市民家到火車站的4美元一次打車服務，幫助至少暫時避免建設停車場的需要。但這種合作僅此而已。Uber的行動說明科技公司、研究者和政府之間出現(xiàn)新的力量態(tài)勢。從Uber到Facebook的科技公司，掌握不斷增長的用戶行為數(shù)據(jù)，官員和學者都想獲得。他們認為這些數(shù)據(jù)包含有利于公眾的寶貴信息。

而Uber等公司認為這些數(shù)據(jù)是與對手競爭的寶貴資產(chǎn)，貝利稱，這些信息對理解如何在市場改進業(yè)務至關重要，但城市稱一些數(shù)據(jù)涉及公共利益。她表示：“想想我們?nèi)绾卧?1世紀更好管理交通，這個數(shù)據(jù)絕對必要，應該提供?！?/p>

DDOT的主管加貝·克雷恩（Gabe Klein）稱，Uber和其他公司如果意識到開放數(shù)據(jù)對建立公共部門與私營部門合作多么重要，也許會更透明，城市應該公開他們的意圖。他表示：“我認為需要非常了解他們想要的?！币恍┏鞘薪邮躑ber是數(shù)據(jù)保管人的事實，因此他們得到的數(shù)據(jù)只是該公司愿意發(fā)布的。

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