騎摩拜和ofo成為北京市民最新的出行方式。

冬天來了，街上的自行車卻多了起來?！白詈笠还铩钡膽?zhàn)役硝煙彌漫。

隨用隨騎，騎完就走，時(shí)租費(fèi)僅為1元左右的共享單車，讓安靜了許久的資本圈陷入了集體的興奮，一場有關(guān)共享單車的投資軍備比賽正式開啟。

融資的速度和節(jié)奏感透露出資本對迅速結(jié)束戰(zhàn)斗的決心。根據(jù)共享單車領(lǐng)域已經(jīng)公開的投資信息，短短1年的時(shí)間里，已有20多個(gè)投資方入局這場戰(zhàn)役，既有見證了打車軟件從無到有的投資大佬，也有勇敢向前的資本新貴。投資的節(jié)奏也格外快，以ofo為例，在2015年12月獲得東方弘道和唯獵資本的Pre-A輪投資之后，截至2016年10月10日，不到1年的時(shí)間里又完成了5輪融資，最新一輪的投資名單上赫然出現(xiàn)了滴滴出行的身影。摩拜單車的投資對象同樣來頭不小，繼2015年10月30日獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資后，又在2016年的8月至9月兩個(gè)月內(nèi)完成了B輪和C輪兩輪融資，其C輪投資方為紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達(dá)1億美元。

資本的“大嗓門”或許也提前預(yù)示著戰(zhàn)況的慘烈?！捌窜?、代駕戰(zhàn)場均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會(huì)例外。在ofo投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎看來，這場剛剛開始不過1年的戰(zhàn)斗已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段?！澳陜?nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎?！泵鎸Ω偁帉κ值母哒{(diào)，摩拜單車投資方熊貓資本合伙人毛圣博同樣選擇高調(diào)“應(yīng)戰(zhàn)”。明年7、8月份，共享單車領(lǐng)域基本能分出高下。

每一個(gè)角落，都是戰(zhàn)場。

小區(qū)業(yè)主的“抖機(jī)靈”挑戰(zhàn)著共享單車運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的“偵查能力”；公事公辦的城管叔叔消耗著共享單車擴(kuò)張的“速度與激情”；刮風(fēng)、霧霾、下雨、大雪，天氣說變就變，一如用戶的新鮮勁兒，說沒就沒；價(jià)格、專利、技術(shù)、數(shù)據(jù)的PK如火如荼，但競品之間的小動(dòng)作和資本的大嗓門卻更說明這項(xiàng)“1塊錢的生意”其實(shí)沒那么簡單。

■六問共享單車

1共享單車玩家在PK什么？

“資本的加持讓技術(shù)差距和市場邊界越來越模糊”

從共享單車玩家的角度看，這場PK歸根到底是市場占有率、用戶數(shù)據(jù)、擴(kuò)張速度、技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力的綜合較量。根據(jù)Fellow data的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，ofo單車目前市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優(yōu)拜單車預(yù)計(jì)達(dá)到8萬輛。

北京晨報(bào)記者采訪各平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，談到自家品牌，技術(shù)優(yōu)勢都占據(jù)了相當(dāng)大的比重。從去年6月開始，北京摩拜科技有限公司先后申請了27件發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，新型無鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置、一掃即開的智能鎖和實(shí)時(shí)定位防盜系統(tǒng)都透露出濃濃的科技味道。ofo最新發(fā)布的升級版ofo3.0也使用了實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等，在安全性、耐用性、功能性、設(shè)計(jì)感上全面提升。

但顯然，資本的加持會(huì)讓技術(shù)差距和市場邊界越來越模糊?！把巯滤俣葲Q定一切，人才最為關(guān)鍵?！蹦彻蚕韱诬噧?nèi)部員工對北京晨報(bào)記者表示，公司正在快速擴(kuò)張期，每到一個(gè)城市，都需要快速打響品牌效應(yīng)，與政府進(jìn)行溝通，推廣宣傳等，新員工來了一撥又一撥。

2哪種模式更具想象力？

“有樁派”和“無樁派”能否做到殊途同歸

目前市場上的共享自行車主要分為以政府公租自行車為代表的“有樁派”和以摩拜、ofo為代表的“無樁派”兩大類。

從運(yùn)營成本的角度看，有樁派在調(diào)度管理、人工平衡供需、統(tǒng)一管理方面更具優(yōu)勢，更節(jié)省人力成本，但對用戶而言，卻必須到指定地點(diǎn)取車、還車，增加了一定的使用門檻。但隨著政府力量的積極推動(dòng)，以北京為例，目前城區(qū)內(nèi)的公租自行車停放點(diǎn)已經(jīng)越來越密集。

由于用戶隨停隨走，無樁派自行車的運(yùn)維成本勢必增加。但從經(jīng)營思路上來看，無樁派也有細(xì)分，主要為以摩拜為代表的“重資產(chǎn)”模式和以ofo為代表的輕資產(chǎn)共享模式。

摩拜單車的思路是，緊密掌握資金，以擴(kuò)大再生產(chǎn)，注重整體品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、質(zhì)感，走“精英派”路線。ofo完全不同，它的愿景是“用更少的車服務(wù)更多的人”。最開始是免費(fèi)提供給校園師生使用，后來演變成按需收費(fèi)。除了自營車輛，ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經(jīng)營，免費(fèi)獲得共享單車的使用權(quán)，來盤活存量市場。

3都有哪些盈利模式？

“現(xiàn)在談?dòng)悬c(diǎn)早了，我們還是個(gè)嬰兒”

盈利方面，目前的共享單車玩家都坦言并不著急，摩拜單車直言，“現(xiàn)在談?dòng)悬c(diǎn)早了，我們還是個(gè)嬰兒，發(fā)展和成長才是我們現(xiàn)階段的目標(biāo)?！眔fo方面對北京晨報(bào)記者表示，已經(jīng)在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利，但租賃費(fèi)用還是主要收入來源。

車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等也是可以預(yù)見的盈利點(diǎn)。上周，700Bike宣布成為第一家接入ofo“城市大共享”計(jì)劃的自行車品牌，未來，ofo與自行車廠家的商務(wù)合作也會(huì)越來越多。

“消費(fèi)升級是必然的，未來在ofo平臺(tái)上可以解鎖任意一輛車，不只有小黃車，700bike的車，自己的自行車，電動(dòng)車也說不定?！眔fo新聞發(fā)言人李澤堃對北京晨報(bào)記者表示，共享單車存在高端市場的想象力。

到那時(shí)，共享單車的價(jià)格還會(huì)是1元錢1小時(shí)嗎？李澤堃并不知道答案。但“打車軟件”的案例教育我們，燒錢也好，免費(fèi)也罷，只要有用戶、夠高頻、有數(shù)據(jù)、有流量，即使是“1塊錢的生意”，未來也會(huì)有巨大的想象空間。消費(fèi)者會(huì)一直用腳投票，直到市場趨于出現(xiàn)真正的寡頭，規(guī)則會(huì)被重新制定。

4如何對抗人性之惡？

在制度上提高用戶的“作惡”成本

面對目前出現(xiàn)的用戶使用共享單車出現(xiàn)的不文明行為，多家共享單車公司代表均表示要繼續(xù)市場教育，呼吁用戶文明用車，通過引入信用體系，在制度上提高用戶的“作惡”成本。針對一些極端案例，也會(huì)借助司法手段的力量。

但現(xiàn)實(shí)卻非常骨感，暴力拆解開鎖，蓄意破壞車輛、二維碼上粘貼詐騙信息，甚至只是天氣太冷一時(shí)偷懶停在小區(qū)，奇葩用戶的不文明行為，人為地制造了一場有關(guān)共享單車的“貓鼠斗”。

摩拜單車CEO王曉峰表示，“對目前的違停，主要依靠廣大用戶的舉報(bào)，一旦舉報(bào)被核實(shí)，我們會(huì)扣除違停用戶20信用分”。ofo新聞發(fā)言人李澤堃表示，用戶教育非常重要，不僅是C端用戶，還需要整個(gè)社會(huì)對不文明行為共同唾棄。易觀分析師王晨曦也預(yù)言，用戶尚未規(guī)范的停放習(xí)慣和騎行習(xí)慣可能會(huì)與市政規(guī)劃或交通法規(guī)產(chǎn)生矛盾，企業(yè)的加速擴(kuò)張則在一定程度上加速了此類矛盾升級。

5會(huì)復(fù)制打車軟件的結(jié)局嗎？

答案是肯定的

今年9月底，ofo宣布獲得滴滴出行的投資之后，金沙江創(chuàng)投合作人朱嘯虎表示，這場戰(zhàn)役會(huì)在90天之內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。年關(guān)將至，玩家卻突然多了起來，優(yōu)拜單車、小鳴單車等雖然沒有車輛，但A輪彈藥卻蓄勢待發(fā)。剛剛進(jìn)入市場的野獸騎行創(chuàng)始人李剛認(rèn)為他的小藍(lán)車出現(xiàn)一點(diǎn)都不晚?！拔覀兊脑O(shè)想是投入20個(gè)億結(jié)束戰(zhàn)斗。理想狀況是明年七八月之前實(shí)現(xiàn)這個(gè)額度的融資，年底結(jié)束戰(zhàn)斗?！?/p>

打車軟件的慘烈讓共享單車和資本在“速度”這一指標(biāo)上達(dá)到了高度統(tǒng)一?？焖偕暇€、快速進(jìn)入市場、如果不行就快速撤退，投入重金卻還未將打車軟件推向上市的投資人當(dāng)然不會(huì)重走老路。自行車玩家也充分意識到船小好調(diào)頭的好處。李剛表示，野獸騎行本身是做智能自行車騎行市場的，截至目前其已經(jīng)發(fā)布了五款公路騎行智能單車，價(jià)格從3999元至14999元不等。換句話說，他認(rèn)為小藍(lán)車并不是單純的共享單車，而是“輕運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品”。

6是綠色共享還是產(chǎn)生垃圾？

“這個(gè)城市真的不需要這么多自行車”

摩拜單車投資方、熊貓資本合作人李論表示，“我們一臺(tái)車壽命是按照5年設(shè)計(jì)的，ofo可能存續(xù)只有3個(gè)月，為了競爭，必須投大量的車，成為炮灰，其實(shí)是在產(chǎn)生垃圾?！钡玱fo李澤堃卻認(rèn)為，快速擴(kuò)張的市場和盲目增長的增量市場其實(shí)違背了共享單車的本質(zhì)?！捌渌咀龅倪€是租賃經(jīng)紀(jì)，有點(diǎn)像神州專車的模式，自己買車、租車，但這不是真正的共享經(jīng)紀(jì)。如果20家都投車，我們做存量，他們做增量，整體效益還是會(huì)遞減。這個(gè)城市真的不需要這么多自行車，一旦發(fā)現(xiàn)車多人不夠，小公司會(huì)最先嘗到惡果?！?/p>

一個(gè)城市未必真的需要這么多的自行車，滿地都有各種顏色的自行車對用戶或許是好事但自行車停車難的尷尬是不是也會(huì)發(fā)生?！拔覀冋J(rèn)為還是應(yīng)該盤活存量市場，接入用戶的車，提高單品效率，否則會(huì)帶來城市自行車亂象?！崩顫蓤冶硎尽?/p>

客觀上說，ofo的模式更偏重共享。但是，私家自行車的接入門檻、標(biāo)準(zhǔn)，未來分成、返還計(jì)劃究竟如何，還是門全新的學(xué)問。

北京晨報(bào)記者  韓元佳

■對話

對話小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛：

明年3月才是決戰(zhàn)期

上周野獸騎行高調(diào)殺進(jìn)共享單車領(lǐng)域，Bluegogo（小藍(lán)單車）氣勢洶洶首先撲向深圳市場。在野獸騎行CEO、小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛看來，這是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，必須重金壓上?！拔覀円龉蚕韱诬囶I(lǐng)域的Uber?！崩顒偢嬖V北京晨報(bào)記者，這個(gè)行業(yè)發(fā)展太快，明年年底就可能結(jié)束戰(zhàn)斗。

北京晨報(bào)：這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)？

李剛：最大的挑戰(zhàn)是這個(gè)行業(yè)太快，快到我們可能無法預(yù)見接下來幾個(gè)月到底會(huì)發(fā)生什么。但這也是最大的機(jī)遇。團(tuán)購6年結(jié)束戰(zhàn)斗，網(wǎng)約車4年，可能共享單車一年半就結(jié)束戰(zhàn)斗。到明年3月可能就是三家在玩，到明年年底可能就剩一家。

北京晨報(bào)：小藍(lán)單車進(jìn)入是否太晚？

李剛：我覺得只要是對的事情永遠(yuǎn)不會(huì)晚。大家都是十萬數(shù)量級的車，我一個(gè)月就能搞出幾十萬臺(tái)，所以差距還不是很明顯。明年的3月份才是決戰(zhàn)期，基本上是前三甲的決戰(zhàn)期，現(xiàn)在還處在剛剛開始的野蠻初始期。

北京晨報(bào)：何時(shí)進(jìn)軍北京？

李剛：我們將以每15天開拓一個(gè)城市的速度快速在全國落地。我們將優(yōu)先覆蓋冬季使用自行車頻次更高的南方城市，每個(gè)城市3-5萬輛，在重要的戰(zhàn)場上超越競爭對手20%。明年春暖花開再?zèng)Q戰(zhàn)紫禁之巔。北京的冬天會(huì)摧毀掉相當(dāng)大比例帶電池的車，我很擔(dān)心明年二三月份會(huì)出現(xiàn)大量的僵尸車。

北京晨報(bào)：這個(gè)項(xiàng)目打算燒多少錢？

李剛：有多少投多少。我覺得這是幾年一遇的機(jī)遇。我希望小藍(lán)單車成為共享單車領(lǐng)域的Uber。

北京晨報(bào)：實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)大概需要多少錢？

李剛：我自己的規(guī)劃是20億人民幣左右。

北京晨報(bào)：對于盈利有怎樣的預(yù)期？

李剛：增速?zèng)Q定著一切，增速?zèng)Q定著商業(yè)模式。當(dāng)增速可以超過200%，甚至超過300%的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候不要考慮掙錢的事情。

北京晨報(bào)記者 焦立坤

■記者手記

遍地單車的煩惱

資本的強(qiáng)勢猛攻毫無疑問地助長了共享單車的擴(kuò)張速度。比起準(zhǔn)備“結(jié)束戰(zhàn)斗”的摩拜單車和ofo，市場新進(jìn)入者的游戲才剛剛開始。優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、騎唄接連不斷地向市場宣布：我們來了。

集中爆發(fā)的自行車熱潮讓單調(diào)的冬日街頭變成了調(diào)色板，紅的、黃的、橙的、藍(lán)的、綠的，車子越來越多，顏色已經(jīng)不夠用了。

煩惱的首先是城管叔叔，方便帶來的后果是停車亂象。機(jī)動(dòng)車道上偶然散落的一兩輛，禁停區(qū)域內(nèi)突然出現(xiàn)的一大排，只能拖走沒商量。負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營的小哥同樣郁悶，開著小三輪趕在城管出現(xiàn)之前把車擺放好已經(jīng)是必修課，好不容易在小區(qū)深處發(fā)現(xiàn)一輛失聯(lián)許久的單車，一看，還上了私鎖。

PK和克隆也令人心煩。摩拜單車CEO王曉峰表示：“把自己的事情做好，別人克隆抄襲，你也攔不住?！眔fo新聞發(fā)言人李澤  卻認(rèn)為，競爭在所難免?！拔覀兊膫€(gè)性比較溫和，但有時(shí)候也會(huì)被競爭對手黑，說我們車便宜、難看、low，但這其實(shí)是我們輕資產(chǎn)的理念。聽說小藍(lán)車和摩拜打得挺厲害，火藥味十足?！?/p>

誰會(huì)成為市場寡頭？在寒風(fēng)凜冽的北京冬日街頭，答案就像早高峰時(shí)藏貓貓的單車一樣難找。

北京晨報(bào)記者  韓元佳

本版攝影 北京晨報(bào)記者 史春陽

目前北京市內(nèi)提供的公共單車共有三種：北京市公租自行車、摩拜單車、ofo共享單車。

■體驗(yàn)報(bào)告

ofo更好騎 摩拜更好找

上午10點(diǎn)左右，北京晨報(bào)記者在望京附近搜索摩拜單車，預(yù)約保留時(shí)間為15分鐘。在到達(dá)APP顯示單車位置后記者并沒有發(fā)現(xiàn)單車，于是點(diǎn)擊了APP上的“尋車鈴”，最后在街道的一個(gè)拐角處找到單車，耗時(shí)13分鐘。與摩拜相比，ofo只能在看到路邊有?？康能嚂r(shí)才能使用，APP上只顯示附近有幾輛車，不具備找車的功能。試騎了一下，晨報(bào)記者發(fā)現(xiàn)ofo單車車身更輕，相對摩拜更好騎，但座椅同樣不能調(diào)節(jié)。騎行同樣時(shí)間，記者感覺明顯沒有摩拜單車那么累。

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