共享單車正風(fēng)靡。

仿佛一夜之間，小黃車ofo和小橙車摩拜堆滿了一線城市的街頭巷尾。時尚的造型、便捷的體驗，以及對運動、環(huán)保理念的踐行，使得共享單車被不少人認(rèn)為是繼網(wǎng)約車之后，出行領(lǐng)域的又一個平臺級機會。

不過，光鮮之下，共享單車行業(yè)的問題也頗多。其中之一，便是供求嚴(yán)重失衡。簡單說，就是在你期望用車的地點沒有車，而在沒有用戶需求的地方卻堆滿了摩拜和ofo。

這個問題，在沒有配置GPS的ofo身上更為嚴(yán)重。網(wǎng)易科技了解到，ofo為了解決供求失衡問題，雇傭了大量單車搬運工，而搬運方式比較粗放，不僅成本巨大、效率也不高。

眾所周知，ofo從校園起家。半個月前，ofo宣布走出校園，進城向“非師生”用戶提供服務(wù)。以北京為例，西二旗、上地、中關(guān)村三地，作為ofo率先試點運營的區(qū)域，被投放了大量標(biāo)志性的小黃車。

但據(jù)稱，僅在西二旗區(qū)域ofo就雇傭了30位單車搬運工，每月光工資支出就高達15萬。而遺憾的是，記者觀察發(fā)現(xiàn)，這個區(qū)域的供求問題仍然未能得到充分解決，出現(xiàn)不少用戶吐槽“上班地鐵站附近沒車，下班公司邊上沒車”的尷尬局面。

西二旗約有30位搬運工，月工資5000元

西二旗、上地、中關(guān)村，是北京互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集的地方。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾表示，之所以選擇這些區(qū)域做試點，是因為這里寫字樓云集，白領(lǐng)在公司與地鐵站之間的1-3公里短途出行，正是ofo可以解決的需求。

李師傅是一名ofo共享單車的搬運工，每天他的工作就是騎著電動三輪車在中關(guān)村軟件園二期轉(zhuǎn)悠，負(fù)責(zé)這個區(qū)域單車的數(shù)量調(diào)配——哪個公司樓下車多，他就搬一些到車少的公司樓下，“一般會把每個公司樓下的單車數(shù)量控制在十輛左右?！?/p>

記者遇見李師傅的時候，他正在網(wǎng)易的大樓前把十幾輛單車搬到三輪車上。當(dāng)時正值上班高峰，網(wǎng)易大門兩邊的行人道上，除去李師傅已搬上三輪車的十幾輛車之外，依然還錯綜擺放了不下30輛小黃車和摩拜的小橙車。

“我們搬車的時候，還要求把自行車排整齊，之前不是還有城管收走自行車的照片嘛！”李師傅把散亂停放的自行車排成直線，然后指了指一旁的摩拜，“很少碰到他們的人（來排車輛）?！?/p>

李師傅10月份剛剛加入ofo，“上崗前沒有培訓(xùn)，不過負(fù)責(zé)的運營員工偶爾會給我們開會，跟我們講搬運的時候注意不要刮碰了自行車，也會告訴我們要多去哪里搬車?！?/p>

和李師傅一樣在中關(guān)村軟件園二期調(diào)配自行車數(shù)量的，還有三位搬運師傅。而在整個西二旗區(qū)域，李師傅說，“一共7組搬運師傅，一組四五個人，我們分成了早中晚三個時段?！?/p>

王師傅自來ofo工作之后，一直都是中班，每天上午9點到傍晚18點，“一天工作9小時，一周工作6天，一個月工資五千多元。”王師傅很滿意這樣的工作時間，每天下班他會把三輪停到西二旗地鐵站的天橋下，第二天上班再開出去。遇上連續(xù)下雨的時候，王師傅會找一個橋底下躲雨，“（公司）現(xiàn)在還沒有可以躲雨的屋子?！?/p>

地鐵站一幕：尷尬的機械鎖

除了調(diào)度車輛，李師傅經(jīng)常會去西二旗地鐵站幫忙，負(fù)責(zé)這里的孫師傅每天要往返地鐵站和工廠間七八次，每次不大的三輪會裝上近20輛ofo新車，堆滿了第一層自行車之后，會把自行車放倒再疊放好幾輛，直到三輪實在裝不下了，才用麻繩自上而下自下而上捆好，打上結(jié)實的繩結(jié)，然后搖搖晃晃得出發(fā)前往地鐵站。

“現(xiàn)在每天往西二旗地鐵站會放100輛新車，以前一天就要200輛，現(xiàn)在又開放了新的區(qū)域，所以少了。”孫師傅把自行車從搖晃的三輪上一輛輛搬下來，來回數(shù)了3遍，告訴掛著ofo工作牌的運營姑娘，“西二旗地鐵站B口，26輛新車。

晚上8點的西二旗依然人頭攢動，已經(jīng)有不少人等在了小黃車旁邊，見孫師傅數(shù)完了單車數(shù)量，一個男生拿出手機就要掃碼騎車，運營姑娘急忙攔住了他，“不好意思，要等車子都調(diào)試完才可以騎。”

每一輛小黃車的機械鎖背后都掛著一張寫有密碼的小牌子，運營姑娘挨個將自行車的編號和對應(yīng)的密碼輸入系統(tǒng)，并確認(rèn)機械鎖沒有問題后，最后再將密碼小牌扯掉。因為是機械鎖，每輛車對應(yīng)的密碼都是固定的，“不過我們定期會一輛輛人工去修改密碼?！?/p>

這時剛剛那位著急的男生實在有點等不及，他走到靠墻邊停放的兩輛舊的小黃車，“那兩輛車密碼是壞的?！睂O師傅試圖制止，朝他輕喊道，“這些密碼壞的自行車不歸我們管，你還是等一下這些新車吧，馬上就好了?！?/p>

供求失衡，人工搬運成本和效率難題待解

由于小黃車本身是傳統(tǒng)的機械車，沒有加入GPS模塊，APP中地圖界面顯示的“您周圍車輛數(shù)目約：X輛”，是基于用戶騎完自行車結(jié)束行程時其手機的定位。

網(wǎng)易科技記者咨詢ofo官方客服，客服推薦記者“所見即所得，看到自行車后再去開鎖”，這意味著，如果ofo不能投放更密集更合理的網(wǎng)點，如果ofo不能利用人工搬運的方式實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)及時的供需平衡，無論是單車使用頻率、還是用戶體驗，都將大打折扣。

根據(jù)西二旗區(qū)域搬運師傅提供的數(shù)據(jù)——7組人，每組4-5人——那么僅西二旗試點區(qū)域就有30位搬運師傅。按照每人每月5000元工資算，僅西二旗一個區(qū)域，每個月僅搬運師傅的人力成本，就高達15萬，這其中還不包括三輪車的投入、必要的獎金獎勵投入。

CCbike的創(chuàng)始人張進告訴網(wǎng)易科技記者，傳統(tǒng)公共自行車的運營成本中，至少有一半的成本要花在車輛調(diào)度上，調(diào)度人員是所有運營人員中最多的，同時這些調(diào)度人員往往都具備維修單車的專業(yè)技能。

而更重要的一點是，有樁的傳統(tǒng)公共自行車，在單車找尋的成本上，要遠低于無樁的共享單車，這樣的情況放在沒有GPS的小黃車身上，依靠人力的找尋成本，恐怕會更高，而一旦涉及到大量的人力成本投入，在目前ofo尚未實現(xiàn)大面積盈利的戰(zhàn)局下，會很大程度制約ofo在城市的大范圍擴張。

而如果戰(zhàn)線被迫拉長，還有一點不能忽視的是，目前小黃車處于剛剛投放階段，有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車的無故障運營壽命在六個月左右。一段時間之后，隨之而來的單車損耗所需要的后期維修成本，同樣需要投入大量專業(yè)技術(shù)人力，這一成本也不容小覷。

針對這個問題，據(jù)ofo官方向網(wǎng)易科技透露，近期ofo就會有一個關(guān)于“硬件”的大新聞，但可以肯定并不是要推出不同于小黃車的智能單車，因此網(wǎng)易科技推測，這個大新聞，很大可能是考慮到小黃車的機械硬傷，會在機械鎖和GPS兩方面有所動作。

那么，問題又來了，加入GPS模塊，就可以高枕無憂了嘛？事實上，不僅是小黃車，對于所有的共享單車而言，想通過GPS徹底解決單車的供需不平衡問題，幾乎是不可能的。

張進認(rèn)為，GPS解決了有樁自行車在過去調(diào)度不及時出現(xiàn)的無樁可還的問題，但是在潮汐效應(yīng)下，GPS還是沒有辦法徹底解決車子找不到、調(diào)度不及時的問題。純靠提高單車的投放數(shù)量，盡管能緩解、解決一部分問題，但依然不能完全解決調(diào)度的問題，所以一定會出現(xiàn)貨車、三輪車出去收車調(diào)度車的行為。

中路資本合伙人沈文杰認(rèn)為，即使某一玩家投放了最多數(shù)量的單車，但需要在意的是，其中的有效供給能占到多少，也就是說，體驗、運營都需要配套跟上投放數(shù)量的節(jié)奏。

所幸的是，前期在校園里積累的運營經(jīng)驗，是ofo特有的優(yōu)勢。盡管這一運營經(jīng)驗或許并不普適，但可以借鑒改良，讓ofo有能力用最短的時間、盡可能低的成本來改善車輛的供給和調(diào)配。

共享單車的藍海剛剛泛紅，而下面暗礁密布。ofo和摩拜，都有很長的路要走。

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