Hyperloop One在今年5月11日對(duì)超級(jí)高鐵系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試

鳳凰科技訊 北京時(shí)間10月26日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，盡管超級(jí)高鐵公司Hyperloop One剛剛在10月中旬宣布獲得5000萬(wàn)美元投資，但根據(jù)《福布斯》獲得了一份投資文件，該公司還計(jì)劃展開新一輪融資，最多募集資金2.5億美元。

與此同時(shí)，根據(jù)另一公司文件顯示，Hyperloop One內(nèi)部估計(jì)這個(gè)項(xiàng)目的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“超級(jí)高鐵”概念的提出者、億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）最初的預(yù)期。這份文件詳細(xì)描述了Hyperloop One“激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃”。Hyperloop One是由投資家施歐文·彼西弗（Shervin Pishevar）創(chuàng)建的一家創(chuàng)業(yè)公司，到目前為止該公司的融資總額達(dá)到1.6億美元，正試圖將馬斯克的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

Hyperloop One擴(kuò)張計(jì)劃對(duì)超級(jí)高鐵系統(tǒng)的成本預(yù)估存在很大偏差，這套系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2020年以前運(yùn)送貨物，在2021年前運(yùn)送乘客。根據(jù)文件顯示，Hyperloop One還預(yù)計(jì)，到2030年該公司及合作伙伴的利潤(rùn)率將非常高。

施工成本遠(yuǎn)超最初預(yù)期

作為特斯拉和SpaceX兩家公司的CEO，馬斯克早在2013年就提出了超級(jí)高鐵這個(gè)概念，當(dāng)時(shí)他預(yù)測(cè)從洛杉磯到舊金山灣區(qū)的超級(jí)高鐵路線的成本最低只有60億美元，每英里的造價(jià)只有1150萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高鐵的成本。但是，根據(jù)Hyperloop One在今年7月份發(fā)給潛在投資人和房地產(chǎn)開發(fā)商的宣傳材料，該公司預(yù)計(jì)許多超級(jí)高鐵項(xiàng)目的成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)期。

這份材料在10月份流出，其真實(shí)性如今已經(jīng)得到Hyperloop One證實(shí)。據(jù)該公司估計(jì)，單純是舊金山灣區(qū)一條107英里長(zhǎng)的超級(jí)高鐵線路，造價(jià)就達(dá)到90億美元至130億美元之間，合每英里造價(jià)8400萬(wàn)美元至1.21億美元之間。Hyperloop One此前公開提出了一個(gè)目標(biāo)，即在2020年建成第一條超級(jí)高鐵貨運(yùn)線路，而2021年將投入客運(yùn)體系使用。最新曝光的文件也證實(shí)了這些預(yù)測(cè)。

Hyperloop One在文件中表示，在第一條超級(jí)高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，該公司還將有另外三條線路投入建設(shè)。Hyperloop One有可能會(huì)在迪拜舉行盛大開幕典禮，而迪拜也是該公司上一輪融資的領(lǐng)投方DP World Group所在城市。據(jù)Hyperloop One估計(jì)，這條從迪拜到阿布扎比的線路全程93英里，行駛時(shí)間為15分鐘，造價(jià)48億美元，合每英里造價(jià)5200萬(wàn)美元。

Hyperloop One的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Hyperloop Transportation Technologies長(zhǎng)期以來(lái)就宣稱，它能以接近于馬斯克最初預(yù)估的成本建設(shè)超級(jí)高鐵。Hyperloop Transportation Technologies今年1月份在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，該公司能以每英里500萬(wàn)美元至2000萬(wàn)美元的成本建設(shè)一條超級(jí)高鐵線路。Hyperloop Transportation Technologies目前作出的成本估計(jì)更接近于高鐵項(xiàng)目成本；至于Hyperloop One，他估計(jì)從赫爾辛基到斯德哥爾摩的一條線路每英里的成本將達(dá)到6400萬(wàn)美元。

Hyperloop One推廣材料說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，即根據(jù)建設(shè)地點(diǎn)的不同，超級(jí)高鐵的造價(jià)也存在很大差別，這可能是因?yàn)橥恋?、路?quán)和人力成本有所不同。例如，從休斯頓到達(dá)拉斯的一條貨運(yùn)線路，每英里的成本將達(dá)到2800萬(wàn)美元，而連接莫斯科和符拉迪沃斯托克及太平洋的線路（總長(zhǎng)6200英里），成本約為每英里2200萬(wàn)美元，這可能是因?yàn)槎砹_斯的施工成本低于美國(guó)。

超級(jí)高鐵利潤(rùn)極為豐厚

Hyperloop One CEO羅布·勞埃德（Rob Lloyd）周六在接受《福布斯》采訪時(shí)，證實(shí)了宣傳材料中成本預(yù)測(cè)的真實(shí)性。他說(shuō)：“這些都是準(zhǔn)確性很高的預(yù)測(cè)”，熟悉這種大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的外部會(huì)計(jì)公司和財(cái)務(wù)專家參與了這件事，“我堅(jiān)信一個(gè)觀點(diǎn)，即超級(jí)高鐵的造價(jià)僅相當(dāng)于高鐵造價(jià)的三分之二，但速度卻比高鐵快了三倍?！?/p>

Hyperloop One在文件中并未提到馬斯克提出的洛杉磯至舊金山的超級(jí)高鐵線路。在被問(wèn)到馬斯克的最初估計(jì)是不是過(guò)度樂(lè)觀時(shí)，勞埃德表示：“我本人非常尊重馬斯克?！彼f(shuō)，由于“極為復(fù)雜的政治環(huán)境”，Hyperloop One在短期內(nèi)對(duì)洛杉磯至舊金山線路并不感興趣，“我們的確認(rèn)為，Hyperloop One在未來(lái)三到四年內(nèi)投入建設(shè)的第一條線路會(huì)更短，但很重要?！?/p>

Hyperloop One預(yù)計(jì)，超級(jí)高鐵一旦投入運(yùn)營(yíng)，利潤(rùn)將十分豐厚。該公司預(yù)測(cè)，客運(yùn)和貨運(yùn)超級(jí)高鐵的目標(biāo)市場(chǎng)總規(guī)模在2020年將達(dá)到4.7萬(wàn)億美元，到2040年將達(dá)到9.3萬(wàn)億美元。即便Hyperloop One和合作伙伴的市場(chǎng)份額屆時(shí)只有10%，他們的收入都將達(dá)到3000億美元。Hyperloop One在宣傳材料中表示，該公司希望到2040年市場(chǎng)份額達(dá)到35%，與合作伙伴一起獲得1.9萬(wàn)億美元的訂單。

Hyperloop One預(yù)計(jì)，到2030年個(gè)別超級(jí)高鐵線路的利潤(rùn)率將至少達(dá)到35%，甚至更高。該公司還估計(jì)，在俄羅斯的超級(jí)高鐵線路到2030年的收入將達(dá)到430億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)329億美元，也就是說(shuō)利潤(rùn)率高達(dá)76%；在迪拜的線路營(yíng)收為13億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.23億美元，利潤(rùn)率也達(dá)到37.5%。

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