新浪科技訊 北京時(shí)間10月23日，中國科技巨頭正在投入巨資，追逐互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另一個(gè)“風(fēng)口”.這就是“自行車版的Uber”.

在汽車快速發(fā)展之前，自行車曾是中國城市的標(biāo)志。而目前，自行車正在回歸。利用智能手機(jī)應(yīng)用、GPS和可掃描的二維碼，創(chuàng)業(yè)公司試圖向城市居民提供廉價(jià)的自行車分享服務(wù)，解決中國城市的擁堵和污染問題。

在中國市場，對打車應(yīng)用的投資于8月份達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)滴滴出行收購了Uber的中國業(yè)務(wù)，從而成為一家規(guī)模350億美元的巨頭。過去一個(gè)月，上海的摩拜和北京的ofo完成了大筆融資。在尋找中國市場下個(gè)“獨(dú)角獸”的過程中，許多投資人看好這一行業(yè)。

摩拜獲得了騰訊等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資。消息人士表示，本月該公司完成了1億美元融資。同樣是在本月，ofo完成了1.3億美元融資，投資方包括滴滴、小米和美國對沖基金蔻圖資本。后者曾經(jīng)投資了Facebook和谷歌。

26歲的ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示：“我們沒有想到居然會(huì)有如此多的投資人，也沒有想到這個(gè)領(lǐng)域會(huì)如此火爆?！?015年，包括張巳丁在內(nèi)的5名北京大學(xué)生成立了ofo.該公司的服務(wù)價(jià)格為每小時(shí)1元人民幣。

摩拜同樣創(chuàng)立于2015年。兩家公司均表示，目前每天有數(shù)十萬的中國城市居民使用這些服務(wù)。科技行業(yè)觀察家估計(jì)，這兩家公司都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。兩家公司也沒有披露業(yè)績數(shù)據(jù)。

兩家公司均宣稱，自己是全球首家此類服務(wù)。一些企業(yè)和投資人則在關(guān)注，這一模式能否復(fù)制到別的國家。

與此同時(shí)，中國市場的存量自行車估計(jì)接近4億輛。摩拜的車型采用了橙色內(nèi)圈和實(shí)心輪胎，從而降低維護(hù)成本。ofo的黃色自行車看起來科技含量較低，外觀也比較普通。

摩拜：自行車的“性感”回歸？

用戶使用智能手機(jī)應(yīng)用去解鎖自行車并支付車費(fèi)，在行程結(jié)束時(shí)可以將自行車隨意停在路邊。ofo和摩拜均表示，相對于傳統(tǒng)共享自行車，這是個(gè)重要優(yōu)勢，因?yàn)橐酝墓蚕碜孕熊嚤仨殞④囕v停放至停車樁。利用GPS系統(tǒng)，摩拜的應(yīng)用還可以讓用戶看到周圍空閑的車輛。

廣州一名29歲的學(xué)校教師于曉霞（Yu Xiaoxia,音）表示：“我覺得非常方便，因?yàn)榈缆方煌顩r很差，尤其是在高峰期。”在廣州，使用摩拜車輛的價(jià)格為半小時(shí)1元人民幣。

于曉霞認(rèn)為，這樣的價(jià)格物有所值，不過使用起來并不完全令人滿意。她表示：“車輛蹬起來感覺太重，而隨著用戶數(shù)越來越多，找到空閑的車輛也越來越困難。”

目前，摩拜和ofo的增長速度都非?？?。

ofo表示，該公司的員工總數(shù)超過300人，其8.5萬輛自行車每天完成50萬個(gè)訂單。摩拜拒絕透露該公司的員工總數(shù)。摩拜CEO王曉峰表示，該公司的日活躍用戶數(shù)已經(jīng)超過10萬。

43歲的王曉峰宣稱：“通過制造時(shí)尚、高科技的車輛，我們希望讓自行車重新回歸性感?！蓖鯐苑迨悄Π萋?lián)合創(chuàng)始人，他此前擔(dān)任Uber上?？偨?jīng)理。

張巳丁則表示，目前ofo每輛車每天被使用4次。ofo可以在兩到三個(gè)月時(shí)間里收回一輛自行車的成本。

即將到來的挑戰(zhàn)

目前尚不清楚，新出現(xiàn)的自行車分享市場是否會(huì)類似打車應(yīng)用市場。后者競爭激烈，吸引了大筆投資，而最終趨于整合。在收購了本土競爭對手，以及隨后的Uber中國業(yè)務(wù)之后，滴滴已成為這一行業(yè)明顯的領(lǐng)先者。

與此同時(shí)，共享自行車的商業(yè)模式面臨著挑戰(zhàn)，無論是業(yè)務(wù)運(yùn)營還是戰(zhàn)略。

對摩拜和ofo來說，自行車盜竊、損壞，以及用戶不負(fù)責(zé)任的使用將是業(yè)務(wù)運(yùn)營中的麻煩。此外，這一行業(yè)也可能受到監(jiān)管部門的關(guān)注。監(jiān)管問題正在困擾中國的打車應(yīng)用市場，相關(guān)公司面臨著政府部門對司機(jī)準(zhǔn)入的嚴(yán)格限制。

另一個(gè)問題可能在于中國城市的設(shè)計(jì)。過去20年，中國許多城市正在進(jìn)行建設(shè)，滿足私家車發(fā)展的需求。

香港中文大學(xué)未來城市研究所助理教授西爾維婭·何（Sylvia He）表示：“從規(guī)劃角度來看，共享自行車是很好的發(fā)展方向。然而許多中國城市在建設(shè)過程中優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車。自行車沒有獲得足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。”

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