今天晚間，一篇《“奪命Uber”乘客死里逃生，Uber公司神回復(fù)：路上行車，車禍正常！》刷爆朋友圈，作者詳細(xì)描述乘坐Uber發(fā)生車禍和后續(xù)維權(quán)的曲折經(jīng)歷，吐槽Uber漠視用戶生命。

據(jù)作者介紹，司機(jī)疲勞駕駛是車禍發(fā)生的主要原因，晚上接10單后白天再繼續(xù)拉活，質(zhì)疑Uber對(duì)司機(jī)的接單數(shù)量和行駛時(shí)間沒有規(guī)范。他還表示，事故發(fā)生后投訴通道不暢通，在Uber杭州市場(chǎng)老大的幫助下，才聯(lián)系上Uber工作人員，常人根本聯(lián)系不上，而且對(duì)方以“路上行駛，車禍正?！钡钠孑庋哉摲笱芰耸?。

作者提出按照Uber和用戶之間的服務(wù)契約來賠償，遭到Uber客服的拒絕，并稱會(huì)再次聯(lián)系，結(jié)果直到現(xiàn)在都沒有下文。作者認(rèn)為，Uber連個(gè)基本的投訴電話都沒有（事實(shí)上仍執(zhí)行美國(guó)郵件辦公那一套），非常不方便用戶聯(lián)系Uber,而且Uber對(duì)受傷用戶不聞不問，只是象征性打電話聯(lián)系就放任不管，對(duì)用戶生命漠視令人寒心。

同時(shí)，令作者最氣惱的是司機(jī)、乘客和約車平臺(tái)的服務(wù)約定合同中具體的責(zé)任和義務(wù)形同虛設(shè)，不僅落實(shí)不到位，而且對(duì)解決糾紛沒有任何幫助。在他看來，在國(guó)家鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)的大好形勢(shì)下，Uber無疑是受益者之一，2016年業(yè)務(wù)勢(shì)必迅猛增長(zhǎng)，Uber CEO卡蘭尼克也提出將把平靜和喜悅帶給中國(guó)用戶，不過Uber給車禍用戶帶來的只有噩夢(mèng)。

事實(shí)上，在Uber在全球快速擴(kuò)張的同時(shí)，專車安全問題日益突出，除了上述用戶遭遇投訴無門的尷尬，Uber的大本營(yíng)美國(guó)也曾出現(xiàn)專車司機(jī)卷入殺人事件，引起全民關(guān)注。

今年2月20日，一位名叫道爾頓的Uber司機(jī)涉嫌在密歇根州卡拉馬祖縣多個(gè)地點(diǎn)開槍，造成6死2傷。離奇的是，該司機(jī)在殺人期間還不忘接單。警察接到報(bào)案后，在Uber安全中心的配合下，最終逮捕殺人犯。

早在2014年，一名印度女乘客在使用Uber叫車后被司機(jī)強(qiáng)奸，在印度引起軒然大波，后來該女子把Uber告上法庭。去年，美國(guó)芝加哥兩周內(nèi)發(fā)生兩起Uber司機(jī)性侵乘客案件。接連發(fā)生的性侵等乘客安全事件，使Uber乘客人心惶惶，擔(dān)心哪天自己也會(huì)成為受害者。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的乘客安全形勢(shì)，卡蘭尼克提出通過自動(dòng)駕駛技術(shù)取代司機(jī)的大膽想法，此舉不僅可以減少成本，更重要的是可以消除由司機(jī)駕駛行為產(chǎn)生的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。2015年初，Uber與卡耐基梅隆大學(xué)在匹茲堡秘密設(shè)立名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”的機(jī)構(gòu)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，首輛原型車已于6月上路測(cè)試。

最新消息是，Uber擬再次擴(kuò)建其自動(dòng)駕駛汽車和其他技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)中心，這無疑是個(gè)利好消息，Uber自動(dòng)駕駛汽車距離面市更進(jìn)一步。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷突破，加上在專車安全的問題持續(xù)刺激下，Uber加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投入成為必然。

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