航企圍攻去哪兒網(wǎng)正在演變?yōu)楹狡笈c在線旅游渠道的博弈。記者從阿里旅行方面獲悉，1月7日，阿里旅行對其平臺合作的國內(nèi)機(jī)票代理人發(fā)布公告稱，應(yīng)東航要求，從今日零時起，東航客票必須按照東航的運價銷售，阿里旅行將對不符合東航價格要求的代理人進(jìn)行搜索屏蔽。無獨有偶，不少攜程機(jī)票供應(yīng)商在1月8日也收到攜程的公告，稱將在今日零時起進(jìn)行系統(tǒng)升級，對低于東航運價的報價進(jìn)行屏蔽?？推笔褂脳l件、服務(wù)條款和注意事項也需按照東航的要求進(jìn)行政策投放，“對于違規(guī)銷售里程積分或免票、大客戶政策、特殊產(chǎn)品的合作商，攜程將積極配合東航進(jìn)行查處”.此前，受到航企圍攻的去哪兒網(wǎng)已經(jīng)發(fā)聲明，對違規(guī)操作機(jī)票代理商嚴(yán)懲不貸，并與中國航空運輸協(xié)會設(shè)立票代黑名單。

隨著攜程和阿里旅行的加入，業(yè)內(nèi)關(guān)注此番事件是否會拓展至整個行業(yè)。阿里旅行方面透露，其也收到了來自國航和南航維持機(jī)票價格的訴求。有業(yè)內(nèi)人士表示，保持航空公司的官網(wǎng)最低價，即建立航企價格優(yōu)勢是航企愿意做的，其他航企肯定希望平臺和OTA也幫助他們?nèi)绱俗?，但這其中牽涉渠道與航企的博弈，“要看他們博弈的情況如何”.去哪兒網(wǎng)如何表態(tài)才是關(guān)鍵。不過去哪兒網(wǎng)表示，目前不對此事予以置評。

值得注意的是，攜程和阿里旅行針對的是航空公司的官網(wǎng)價格優(yōu)勢。若機(jī)票代理人銷售的機(jī)票價格不低于東航的價格，那么機(jī)票代理人以及OTA、平臺的價格優(yōu)勢將不復(fù)存在，票代市場將進(jìn)一步遭到洗牌。一位不愿具名的機(jī)票代理人表示，按照東航運價銷售，而東航的運價票價比系統(tǒng)運價票價便宜，那么對于機(jī)票代理人來說，自己賣的票更貴，同時也沒有代理費。易觀分析師朱正煜也表示，渠道端的價格優(yōu)勢將會下降，而航企的直銷優(yōu)勢進(jìn)一步提升。

而消費者最關(guān)心的是以后能否買到低價機(jī)票。朱正煜表示，相較于此前，低票價確實將會減少。不過在票代市場遭遇難關(guān)、OTA和平臺話語權(quán)減弱的情況下，航企對整個市場的控制力進(jìn)一步加強(qiáng)，一向擅長聯(lián)手的航企是否會真的服務(wù)好消費者？一位業(yè)內(nèi)人士表示，這其實是航企在利用行政手段搞壟斷，“只有一家公司提供服務(wù)，還有什么好壞之分？”

對于在沒有價格優(yōu)勢、票代市場紊亂的情況之下，平臺和OTA的機(jī)票業(yè)務(wù)將走向何方的問題，勁旅咨詢總裁魏長仁指出，未來機(jī)票將是平臺和OTA的標(biāo)配產(chǎn)品，“即使不賺錢也要做”.他表示，對于OTA和平臺來說，機(jī)票業(yè)務(wù)仍要持續(xù)，打包成旅游產(chǎn)品便是一種方式。實際上，目前航企進(jìn)一步加大對市場的控制能力之后，途牛、同程等也明確表態(tài)要布局機(jī)票業(yè)務(wù)，其中途牛與海航旅游戰(zhàn)略合作，對海航的機(jī)票產(chǎn)品進(jìn)行采購，而同程更是表示要設(shè)立同程航空。

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