極客網(wǎng)·極客要聞11月26日，唯品會(huì)急于提高物流運(yùn)送效率，順豐意圖進(jìn)軍電商快遞。當(dāng)兩者相互結(jié)合，對(duì)彼此是否就是最好的歸宿呢？ 

11月25日，唯品會(huì)宣布與順豐業(yè)務(wù)達(dá)成合作。唯品會(huì)將會(huì)終止自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，改由順豐提供配送支持。

在唯品會(huì)首席執(zhí)行官沈亞看來(lái)：“通過(guò)這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用，保障最后一公里配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>

其實(shí)順豐和唯品會(huì)的“聯(lián)姻”坊間早有傳聞。今年雙是一前后就有傳言稱唯品會(huì)正與順豐洽談品駿快遞的事情，但彼時(shí)雙方都對(duì)收購(gòu)一事表示了否認(rèn)。如今兩方的結(jié)合也只是互相合作，并不會(huì)涉及到現(xiàn)金交易、收購(gòu)等層面上的事情。

順豐方面也進(jìn)一步表示對(duì)品駿沒有收購(gòu)的計(jì)劃。其實(shí)這也是意料之中的事情。順豐自己本身的物流體系就已經(jīng)足夠成熟完善，收購(gòu)品駿可能會(huì)面臨人員崗位重合度高、成本大等問題，對(duì)順豐來(lái)說(shuō)可能并沒有這個(gè)必要。

據(jù)資料顯示，品駿快遞成立于2013年，在全國(guó)擁有六大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，并且設(shè)立了9個(gè)海外倉(cāng)。對(duì)于品駿快遞，唯品會(huì)內(nèi)部曾經(jīng)給予了厚望，甚至其高管層表示物流將會(huì)成為唯品會(huì)未來(lái)的“三駕馬車”之一，但如今卻戛然而止，令人唏噓不已。

品駿“全直營(yíng)，不加盟”的管理模式頗有點(diǎn)京東物流當(dāng)年的影子。實(shí)際上，品駿被叫停也是清理之中的事情。企業(yè)當(dāng)年興致勃勃想著要辦自建物流，無(wú)非是覺得這一業(yè)務(wù)能夠利用企業(yè)的資源降低交易過(guò)程中的成本，提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力和用戶的體驗(yàn)感。

從2017年開始品駿就從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型成為了物流企業(yè)，并且在不斷的擴(kuò)張自身的版圖，包括快遞業(yè)務(wù)、航空業(yè)務(wù)、干線業(yè)務(wù)和倉(cāng)配一體化等，在多個(gè)方面均有所涉獵。

與此前京東物流的長(zhǎng)期燒錢狀況不同的是，有數(shù)據(jù)顯示品駿已經(jīng)連續(xù)22個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。截止到今年7月份，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)31%，線上快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)840%；此前唯品會(huì)也表示品駿在2019年的半年度盈利就已經(jīng)超過(guò)了2018年全年。

但在這種情況下，唯品會(huì)卻依然不得不放棄品駿。對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建物流都需要巨大資金的投入，并且自行摸索盈利的方式。品駿雖然實(shí)現(xiàn)了盈利，但受限于平臺(tái)規(guī)模的限制，唯品會(huì)單件物流成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞行業(yè)的平均水平。

在唯品會(huì)首席執(zhí)行官沈亞看來(lái)：“通過(guò)與順豐的業(yè)務(wù)合作，唯品會(huì)可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用?！背鲇谖锪鞒杀镜木痈卟幌?，唯品會(huì)在2019年年初就已經(jīng)實(shí)施了快遞外包的計(jì)劃，引入社會(huì)化物流也成為了唯品會(huì)降低履約費(fèi)用的方式之一。

在今年唯品會(huì)第二季度財(cái)報(bào)中顯示，唯品會(huì)二季度的履約費(fèi)用為8.5%，較2018年同期的9.1%有所下降。而原因就在于唯品會(huì)自2019年逐步用社會(huì)化的物流去承擔(dān)品駿物流應(yīng)該承擔(dān)的部分。

相比于其他的電商平臺(tái)而言，唯品會(huì)的規(guī)模尚小，包裹量不大，無(wú)法在物流方面實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)，終止品駿業(yè)務(wù)或許對(duì)于唯品會(huì)來(lái)說(shuō)會(huì)有更多充足的現(xiàn)金流用于企業(yè)自身主營(yíng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。

自建物流的投資大、運(yùn)作體系難度不低，并非對(duì)任何電商企業(yè)來(lái)說(shuō)都適用。唯品會(huì)就是如此，在自建物流配套體系后卻并沒有在這個(gè)市場(chǎng)上展示出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在整個(gè)物流行業(yè)已經(jīng)成熟的情況下，對(duì)品質(zhì)、時(shí)間的要求越來(lái)越高，這也需要企業(yè)不斷地去投入自身物流體系的建設(shè)，最終或許就會(huì)成為拖累現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

而在自建物流這場(chǎng)比拼上，唯品會(huì)的退場(chǎng)是及時(shí)的，也是必要的。

不管對(duì)唯品會(huì)還是對(duì)順豐而言，這次的結(jié)合無(wú)異于是基于雙方業(yè)務(wù)發(fā)展的需要進(jìn)行優(yōu)勢(shì)補(bǔ)充，對(duì)彼此的業(yè)務(wù)肯定都會(huì)有積極的影響。

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