極客網(wǎng)·汽車科技8月27日，蔚來需要做的是減脂，而非截肢。

8月26日，針對(duì)蔚來近日來的風(fēng)波，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示“蔚來在創(chuàng)世之初為了能夠吸引人才、建立供應(yīng)鏈所實(shí)行的花錢買時(shí)間高舉高打，運(yùn)行的效率和花錢的效率并非是最佳，當(dāng)公司發(fā)展進(jìn)入第二階段的時(shí)候，就需要優(yōu)化資源與組織機(jī)構(gòu)，全面提升運(yùn)營效率?！?/p>

而醞釀裁員的計(jì)劃早在6月份就開始，秦力洪表示“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪。如果有需要的話，公司再瘦一點(diǎn)也是可以接受的。我們隊(duì)這個(gè)公司負(fù)有全部的責(zé)任，我們要確保公司在任何氣候下都能夠活下來。”

對(duì)于新能源造車企業(yè)來說，現(xiàn)在需要集中一切精力與資源來過冬。即便是被稱為“國內(nèi)特斯拉”的頭部企業(yè)蔚來也是如此。

8月22日，李斌的一封內(nèi)部信在蔚來內(nèi)部炸鍋。信中明確宣布將在9月份進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)減少近1200個(gè)崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大約保持在7500個(gè)人左右。

其實(shí)在此之前關(guān)于蔚來裁員的傳聞早已被媒體報(bào)道過多次，但幾乎從來沒有得到過回應(yīng)。此次裁員主要集中在人力資源、法務(wù)、裁員等運(yùn)營性支持部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門的影響很小。

這種明確性的裁員計(jì)劃在半年以內(nèi)是第二次了。早在3月份的時(shí)候，李斌就曾經(jīng)發(fā)布內(nèi)部信表示“確定未來三年內(nèi)優(yōu)先級(jí)最高的三個(gè)工作目標(biāo)，分別是用戶滿意度、提升運(yùn)營效率和第二代平臺(tái)的開發(fā)”。這其中也說到了將會(huì)把公司的總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。

而進(jìn)入下半年，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職，在此之前蔚來的軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來英國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Angelika Sodian均已經(jīng)離職。

離職潮和裁員潮的到來讓外界對(duì)蔚來議論紛紛。有知情人士表示此前李斌對(duì)于市場(chǎng)前景和公司的運(yùn)營狀況過分樂觀，導(dǎo)致在花錢方面缺乏節(jié)制性，從而讓蔚來處在了一個(gè)資金鏈緊張的狀況，融資也很難。

這家從成立開始就自帶著光環(huán)的明星造車公司迎來了它從成立以來最艱難的時(shí)刻?？v使面臨著諸多的挑戰(zhàn)，但李斌卻對(duì)未來充滿信心，甚至比過去幾年更有信心。

但不管高層如何表態(tài)，數(shù)字始終是不會(huì)騙人的。這家上市不過一年的公司，股價(jià)以肉眼可見的速度在不斷的下降，從當(dāng)初的11美元到現(xiàn)如今的2.9美元，市值也嚴(yán)重縮水。

從蔚來第一季度的財(cái)報(bào)中也可以看出其資金壓力過重，凈虧損達(dá)到了26億元，雖然較上季度有所縮窄，但這也是一筆龐大的開支。

2019年對(duì)蔚來來說是水逆之年，汽車自燃事故頻發(fā)、召回、裁員離職……以及還有外界各種各樣的猜測(cè)對(duì)蔚來產(chǎn)生的負(fù)面影響、新能源汽車補(bǔ)貼大幅度縮減等等，都讓蔚來處于內(nèi)憂外患的困境。

任何產(chǎn)業(yè)都是在經(jīng)歷過市場(chǎng)的打磨中成長起來的。對(duì)于創(chuàng)始人和公司內(nèi)部來說或許是不能夠要求一個(gè)不過四五歲的孩子養(yǎng)家，但對(duì)于資本市場(chǎng)來說卻不會(huì)慢慢等孩子長大，新能源汽車的環(huán)境在今年本就不妙，如何生存和發(fā)展也是擺在蔚來面前最直觀的問題。

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