滴滴誕生于2012年全球資本寬松環(huán)境，在此后資本的狂熱助推下，通過燒錢極速膨脹，進而催生出中國出行市場的“巨嬰”——滴滴。

當(dāng)全球貨幣政策收緊，國內(nèi)去杠桿，防止金融系統(tǒng)性風(fēng)險，資本的閘門徐徐落下之時，滴滴的投資人還有多少錢來供滴滴燒成為一個巨大的問號。如今，尚無造血功能的滴滴，斷“奶”風(fēng)險劇增。

據(jù)近期《華爾街日報》報道，滴滴正在尋求2018年上市。

但是空姐被滴滴司機殺害后，滴滴的輿論環(huán)境正一地雞毛，前不久滴滴“洪流聯(lián)盟”營造的未來幻境也被滴滴的負面口水沖刷的一干二凈。

停止運營一周并經(jīng)整改的滴滴順風(fēng)車，重新上線后正面臨著“冷清”局面，日單量下滑難以避免。

正遭遇逆風(fēng)的滴滴，其上市輸血夢想恐迎來更多不確定性。

喝了多少“奶”

在上市融資之前，先來算一下滴滴截至目前一共融了多少錢。

　　滴滴融資情況

以上粗略合計將近209億美元。但是這并不是滴滴截至目前所融資的全部額度，鑒于滴滴在發(fā)展的過程中與快的、Uber中國進行了合并，因此如今的滴滴融資額度還應(yīng)加上快的、Uber中國的融資額度。

　　快的打車融資情況

　　Uber中國融資情況

如加上快的打車8億多美元、Uber中國21億美元的融資額，滴滴出行目前的融資額已經(jīng)接近240億美元。

最近傳出，即將上市的小米估值在600-700億美元，燒掉了將近半個小米的滴滴如今并未停止融資的腳步。據(jù)上海證券交易所公司債券項目信息平臺顯示，滴滴擬發(fā)行金額為100億元的相關(guān)債券。

要補多少鈣

令人遺憾的是，燒了240億美金的滴滴，至今仍未能盈利。

為了能夠為上市營造一個良好的利潤，與優(yōu)步中國合并后，滴滴的考核標準從之前的市占率、日單量、用戶數(shù)，逐漸變?yōu)楦鳁l業(yè)務(wù)線的收支平衡，其虧損額度雖收窄至18.9億~25.1億人民幣之間，但仍在虧損。

與滴滴多業(yè)務(wù)線條并主打C2C的滴滴模式不同，神州專車B2C模式主打商務(wù)高端人群，這部分人群對價格不那么敏感，更符合消費升級的商業(yè)邏輯。

從滴滴目前的情況來看，即便滴滴在出行市場形成了壟斷局面，但其商業(yè)模式也難賺錢。

為了盈利，滴滴還上線了一款針對司機的現(xiàn)金貸產(chǎn)品——滴水貸。在目前資金使用成本越來越高的大環(huán)境下，滴滴的現(xiàn)金貸未來情況如何雖不明了，但是滴滴主營業(yè)務(wù)面臨的盈利壓力卻是由此可見一斑。

滴滴非但未能夠在6年的時間里為自己挖出一條足夠?qū)挼淖o城河，反而越來越暴露出自身運營中的諸多問題。

5月6日，隨著21歲空姐被滴滴順風(fēng)車司機殘忍殺害，社會對滴滴運營相關(guān)問題的質(zhì)疑達到了前所未有的高度。

在社會輿論的口誅筆伐中，滴滴進行了包括暫停順風(fēng)車運營等一系列整改措施。近日，經(jīng)過整改的滴滴順風(fēng)車重新上線，但是人們對順風(fēng)車的疑慮并未消散。

比如有媒體質(zhì)疑，雖然滴滴順風(fēng)車司機接單前需要通過手機視頻人臉識別，但是這并不能消除司機被惡意替換的情況，因為刷臉認證后，司機完全可以由另外人員替代。

這兩日滴滴順風(fēng)車日單量的冷清就是對這一問題最直接的回應(yīng)。據(jù)《北京日報》報道，多名消費者表示，雙休日嘗試預(yù)約順風(fēng)車，苦等半小時也無人接單。

不單是順風(fēng)車，據(jù)“湖南交通頻道”微信公眾號5月20日消息，一位女士在乘坐滴滴的途中，遭遇到了司機關(guān)閉訂單、鎖車門、約吃飯等行為。

安全問題始終是滴滴繞不過的一個坎兒，能否解決這一問題，將在一定程度上決定著滴滴的未來。

如果說安全問題是滴滴的內(nèi)憂，競爭對手的殺入則是滴滴的外患。這股外患不但來的快，而且還出現(xiàn)了新的入局者。

更值得注意的是，美團、高德這兩位網(wǎng)約車新貴背后正是騰訊和阿里。前段時間，有媒體分析稱“滴滴無朋友”，如今網(wǎng)約車市場的局面下，滴滴這位孤膽英雄還能撐多久？

3月21日美團打車殺入上海市場，以低抽成、乘車補貼的方式，3天內(nèi)迅速拿下上海30%市場，美團在北京、成都等地的搶奪也在路上。

與美團和滴滴的全面開戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關(guān)功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。

除了這些新入局者外，一些滴滴的老對手如今也在與滴滴搶奪更多市場的路上。

今年1月份嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，并開始搶占出租車業(yè)務(wù)；首汽約車在去年底完成了7億元的C輪融資，也同樣在北京布局出租車業(yè)務(wù)，打造網(wǎng)約車+出租車相互補充的出行格局；2018年初，易到宣布未來將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)。

2016年11月滴滴的程維曾對媒體表示，滴滴在中國主場的比賽已結(jié)束，接下來要走出去，像華為一樣跟世界頂級高手競爭。

沒想到，僅僅一年時間，那個將快的、Uber中國斬于馬下后一統(tǒng)江湖的滴滴，如今不得不再度面臨激烈鏖戰(zhàn)的局面。而競爭者的輕松入場，也將滴滴虛弱的行業(yè)競爭壁壘一擊而碎。

新業(yè)態(tài)的競爭

傳統(tǒng)競爭對手外，滴滴還面臨著一些新的競爭變量。

短途出行方面，共享單車與網(wǎng)約車是一個此消彼長的關(guān)系。為補齊出行布局，滴滴出行曾試圖拿下ofo，但是最終卻鎩羽而歸，而摩拜單車目前被收歸美團。滴滴接管的小藍單車不但市場占有率很低，且面臨著押金退還等糾紛，而自身打造的青桔單車也被媒體報道在深圳多次違規(guī)投放，并被列入誠信記錄。

在共享單車一局，目前滴滴的被動局面顯而易見。

另一個對目前網(wǎng)約車市場帶來巨大變革的是自動駕駛技術(shù)。當(dāng)汽車行駛不再需要司機，人們的日常出行將自動化。誰掌握了自動駕駛技術(shù)，誰就可能成為未來出行市場的王者。

在4月份的“洪流聯(lián)盟”上，程維提出滴滴要向這方面布局。但是，從媒體報道情況看，滴滴在此方面的相關(guān)動作多開始于2017年，尚處在開始進入階段。

目前自動駕駛技術(shù)的賽道上已是眾星云集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車企業(yè)Waymo已開始尋求獲得其完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可；特斯拉的無人汽車正跑在路上；百度由其Apollo無人駕駛平臺賦能的無人駕駛車也將在今年開始量產(chǎn)。

滴滴的老對手Uber的無人駕駛測試雖在今年3月因交通事故一度停止，但是也已經(jīng)在路上。

滴滴作為無人駕駛領(lǐng)域的后來者，技術(shù)積累尚需時日，在滴滴加緊上市的這一關(guān)鍵時期，程維如何解決這一難題值得關(guān)注。

文：《中國新聞周刊》新媒體記者 韓忠強

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