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    北京市交通委:專車模式不合法 侵犯出租車利益

    極客網(wǎng)1月27日(北京)專車爭議似乎剛剛已經(jīng)落下帷幕,執(zhí)法者和專車重新回到各自行事的軌道上,但是昨天平靜的湖面又起波瀾。昨天,市交通委主任周正宇在列席豐臺團的代表審議時透露,北京將通過立法來解決目前存在的停車供需矛盾。此外,交通部門將加強與環(huán)保、氣象部門的合作,力爭在重污染天來臨前提前啟動單雙號限行等措施,降低污染水平。

    通過立法解決停車供需矛盾

    周正宇表示,現(xiàn)在正在啟動對停車的立法,這其中涉及的面非常多,歷史欠賬也很多,下一步要通過立法,解決停車供需矛盾以及由此引起的停車亂象。“將對停車人、管理方、建設(shè)投資人等方方面面進行研究。”周正宇透露,未來還將通過立法確定專業(yè)的停車執(zhí)法隊伍。

    周正宇透露,立法涉及的內(nèi)容包括停車占道問題、承包方式、收費標準等多個方面。此外,對于承包公司拿到車位后又層層轉(zhuǎn)包等亂象,也要通過立法進行治理。在立法出臺前交通部門還要進一步研究解決方案,而對停車場特許經(jīng)營等問題也要積極推進。

    “對于居住性質(zhì)的停車,理論上是應(yīng)該保證一車一位,但也要看不同區(qū)域而定。比如胡同和老舊小區(qū)等區(qū)域的難度就很大,要挖掘空間來解決停車問題。有些確實滿足不了一車一位的要求,還得研究是否有別的辦法。”周正宇表示。

    專車運營模式不合法 叫車軟件須備案

    周正宇表示,出租運營是只有正規(guī)出租車才能承擔(dān)的行為,汽車租賃公司盡管只是提供車,但是經(jīng)營的方式和目的并不是提供簡單的拼車服務(wù),而是以運營為目的的,所以這不是一個簡單的提供車輛出租的行為。

    “專車的運營模式是不合法的,我們肯定的只是電商服務(wù)的平臺和模式。”周正宇表示,用租賃車的模式運營也是侵犯了出租車運營規(guī)則,現(xiàn)在需要加快研究,如何把服務(wù)需求和模式能夠在合法渠道內(nèi)解決。

    通過網(wǎng)絡(luò)平臺約出租車、專車等肯定是未來發(fā)展趨勢,作為一種新業(yè)態(tài),交通部門會積極促進發(fā)展,但各種電商服務(wù)平臺和模式也必須在法規(guī)允許的范圍內(nèi)活動。周正宇表示,任何經(jīng)營叫車業(yè)務(wù)的平臺都應(yīng)該去運輸部門注冊備案。

    “在網(wǎng)上可以進行很多業(yè)務(wù),但是如果介入到運輸系統(tǒng)運營,就應(yīng)該按照這個系統(tǒng)運營來注冊。”周正宇表示,因為出租車是比較特殊的行業(yè),要有嚴格的公司注冊制度、經(jīng)營牌照、上崗證等,如果有私家車參與或以“專車”為名獲取收入,肯定違反現(xiàn)有運營規(guī)則。

    綠色出行指標要加入自行車和步行

    對于老百姓關(guān)注的停車難問題,周正宇認為有產(chǎn)權(quán)的正規(guī)地面停車場其實并不亂,真正亂的是全市4萬多個路側(cè)停車場。“路側(cè)停車場最大的問題是停車付費環(huán)節(jié)。”周正宇表示,未來,交通委有望借鑒深圳的管理模式,切斷停車現(xiàn)場的現(xiàn)金交易,而改用手機或者POS機等方式繳費,減少路側(cè)停車不交錢或少交錢等問題。“現(xiàn)在具體方案還沒出來,正在研究當(dāng)中,不過未來的發(fā)展方向應(yīng)該是這樣的。”

    此外,周正宇表示2020年將把北京的“綠色出行指標”提高到70%。以前北京一直使用“公交出行率”指標,主要是指地鐵和公交,這次將把自行車和步行加進來,統(tǒng)稱為“綠色出行指標”。據(jù)周正宇透露,目前東京和首爾大概是85%和90%。

    關(guān)于北京地鐵能否設(shè)立兒童和女性車廂的問題,周正宇表示,目前北京的交通服務(wù)開始實行分層次服務(wù),如商務(wù)班車等,地鐵的兒童和女性車廂,也將是未來一種發(fā)展方向。未來,北京將建立現(xiàn)代化綜合交通體系,解決北京交通目前面臨的根本問題.

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    2015-01-27
    北京市交通委:專車模式不合法 侵犯出租車利益
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