原標題：爭議馬斯克“飛天”盛宴與造車危機

　　當?shù)貢r間2018年2月6日，美國佛羅里達州卡納維拉爾角，SpaceX公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克出席新聞發(fā)布會。作為全世界推力最強的火箭，今天早些時候，SpaceX成功發(fā)射獵鷹重型火箭，而鋼鐵俠馬斯克也完成了自己意愿，那就是把特斯拉的跑車給送到了太空。

　　美國時間2月6日，在美國佛羅里達州肯尼迪航天中心，特斯拉CEO、億萬富豪埃隆·馬斯克的SpaceX的火箭項目“獵鷹重型”運載火箭順利升空：帶著馬斯克的紅色敞篷跑車，和身著太空服的人體模型，將繞太陽運行數(shù)億年。

　　一時間，曾經(jīng)被認為“愚蠢”而有趣的火箭項目，讓馬斯克變成了改變航天業(yè)的“創(chuàng)新英雄”，這一項目的成功，不僅讓航天運載進入商業(yè)時代，也讓他離自己的目標更近了一步：讓數(shù)百萬人生活在太空中。

　　盛贊之下，他的另一產(chǎn)業(yè)特斯拉近日披露的2017第四季度財報前瞻顯示，過去一年虧損繼續(xù)擴大，遲遲交付的Model 3讓特斯拉陷入了更大的財務危機。

　　截至北京時間2月7日，馬斯克在福布斯實時富豪榜上以204億美元的身價排名全球54位。上天和盈利，對于馬斯克來說，哪件事更容易些？現(xiàn)在看來，顯然是前者。

　　【火箭】

　　在“獵鷹重型”上花費超5億美元

　　美國時間2月6日，位于美國佛羅里達州肯尼迪航天中心，一個新的美國大型火箭射入太空。但這一次，NASA沒有參與。獵鷹重型火箭由SpaceX公司創(chuàng)建，該公司由億萬富豪企業(yè)家埃隆·馬斯克創(chuàng)立并運營。被送進太空的，還有馬斯克的紅色敞篷跑車，車內(nèi)掛著一個穿著SpaceX太空服的人體模型。

　　火箭起飛大約七個小時后，馬斯克發(fā)布推特，火箭第三次推進燃燒很成功，目前已經(jīng)成功越過火星軌道，繼續(xù)前往小行星帶。

　　據(jù)《紐約時報》報道，這種渦輪增壓版本的獵鷹重型火箭已經(jīng)在太空中運載了太久，這標志著航天飛行中的一個重要里程碑，這是一個強大的火箭，首次被一個私人公司送進太空，而不是一個政府太空機構(gòu)。

　　火箭被私人公司送進太空，意味著發(fā)射業(yè)務的商業(yè)化嘗試。自2010年以來，SpaceX一直在派遣小號獵鷹重型火箭進入軌道，在國際空間站上部署衛(wèi)星和運載貨物給機組人員。SpaceX借助較低的價格和可重復使用的助推器，打亂了全球發(fā)射業(yè)務，航天運載首次實現(xiàn)商業(yè)化運營的可能。

　　據(jù)馬斯克預計，他的公司在重型獵鷹上花費了超過5億美元，并說該計劃幾乎被取消了三次。目前，SpaceX已經(jīng)為沙特阿拉伯通訊公司Arabsat和美國空軍預定了重型飛機。

　　需要注意的是，Space X發(fā)射的重型獵鷹單次發(fā)射費用只需9000萬美元。其競爭者，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）的“德爾塔”IV火箭的每次發(fā)射價格高達4億美元，而SLS火箭（也是一種一次性火箭），每次發(fā)射價格要高達10億美元。

　　目前，馬斯克旗下主要有四家公司：私人航天公司SpaceX、電動汽車制造公司特斯拉、光伏發(fā)電公司Solarcity以及“隧道挖掘”公司The Boring Company。

　　其中，Solarcity已在2016年被特斯拉收購，而The Boring Company處于初創(chuàng)狀態(tài)，馬斯克曾在TED2017大會上直言對該公司只投入了工作精力的 2%-3%，目前大部分精力仍集中在特斯拉和 SpaceX上。

　　換言之，SpaceX和特斯拉是他商業(yè)帝國的核心。

　　2001年，馬斯克開始學習如何制造火箭。彼時，他試圖與俄羅斯方面談判、準備發(fā)射自己的火箭，在談判失敗后，2002年6月馬斯克創(chuàng)辦了SpaceX。

　　在SpaceX前聯(lián)合創(chuàng)始人吉姆·坎特雷爾眼中，馬斯克工作時習慣于從決定一個目標開始，并在前期投入大量精力去理解目標具體是什么、是否切實可行；隨后馬斯克會通過所有能觸達的渠道、盡可能多地了解目標所涉及的領域，對于全新的火箭領域也是如此。自從2001年兩人開始合作，馬斯克借走了他所有關于火箭推進系統(tǒng)的高校教材，還雇傭了他在火箭和飛行器領域工作的多名前同事。

　　不過，與此前幾次快速成功的經(jīng)歷相比，SpaceX成立后不被看好?！矮C鷹1號”火箭頭最初的3次測試飛行均宣告失敗，2008年底，馬斯克的資金只夠一次火箭發(fā)射，如果失敗，Space X將會破產(chǎn)，但幸運的是，當年9月，第四次火箭發(fā)射成功了，馬斯克拿到了NASA的16億美元合同，并緩解了SpaceX的財務危機。

　　【爭議】

　　想要拯救人類的“異類”

　　在外界眼中，馬斯克是個喬布斯式的爭議人物——有著天才的能力，也相應地有著天才們慣有的性格缺陷。

　　在SpaceX人才并購部門前任領導多莉·辛格眼中，與馬斯克一起工作并不容易，馬斯克對自己要求極為苛刻，也一并嚴格要求自己的員工，“最大的挑戰(zhàn)在于馬斯克可以做到像機器（一般有效），但其他的人做不到”。

　　“美版知乎”、國外問答網(wǎng)站Quora上有一個提問，如何才能像比爾·蓋茨、埃隆·馬斯克等人一樣成功。

　　馬斯克的前妻、作家Justine Musk在這個問題下答道，極度的成功來自于偏激的個性，并且需要付出許多其他代價，“他們更像是異類，被迫以異乎尋常的挑戰(zhàn)方式生存在這個世界……他們想常人所不想，從不同的角度看問題，釋放新的點子。其他人會認為他們有那么一點瘋癲”。

　　有媒體稱，“瘋癲”馬斯克在14歲時，便認定自己的人生使命是拯救人類。此后，他也曾多次向媒體確認了這一信念，“save humanity”。

　　閱讀，成為了奠定這一信念的重要一環(huán)。在日后的采訪中，馬斯克曾提到讀過科幻小說家阿西莫夫的“基地”系列，以及《銀河系漫游指南》，這兩部作品都以人類在太空的冒險為主題。

　　“我是在讀書中長大的，然后才是父母的養(yǎng)育”。對于出生在南非的馬斯克而言，他的工程師父親和營養(yǎng)師兼模特母親在童年的角色并不突出。父母離婚后，他跟隨父親繼續(xù)在南非生活。

　　希望拯救人類的馬斯克，少年時代曾一度遭受校園欺凌。在《滾石》雜志去年年底對馬斯克的專訪中，他曾提到自己很長一段時間里是班級中年齡最小、體型也最小的孩子，“學校里的幫派會追捕我”，直到他學著反擊，開始長高，這種狀況才得到緩解。

　　17歲高中畢業(yè)后，馬斯克來到加拿大讀書，后轉(zhuǎn)入美國賓夕法尼亞大學，先后取得了沃頓商學院經(jīng)濟學學士和物理學學士兩個學位。讀書期間，馬斯克開始思考哪些問題最可能影響人類未來，最終，他聚焦到了三個領域：互聯(lián)網(wǎng)、再生能源、太空。

　　互聯(lián)網(wǎng)，幫助他拿到了人生中第一桶金。

　　24歲的馬斯克輟學了。1995年，在入學第二天，馬斯克放棄了斯坦福大學攻讀應用物理與材料科學博士的機會，開始創(chuàng)業(yè)。阿什利·萬斯（馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》作者）將馬斯克此舉歸因于“無法抗拒互聯(lián)網(wǎng)的誘惑”。

　　1995年，馬斯克與弟弟一起創(chuàng)辦了Zip2，這是一個類似互聯(lián)網(wǎng)黃頁的商戶目錄系統(tǒng)；4年后， Zip2被收購，馬斯克收獲2000萬美元。

　　創(chuàng)業(yè)并沒有結(jié)束。

　　馬斯克轉(zhuǎn)向了第二個項目，創(chuàng)辦了線上銀行X.com，這就是后來盡人皆知的Paypal。在并購競爭對手后，馬斯克將其更名，自此，他被認為是全球電子支付行業(yè)的開創(chuàng)者。2002年，eBay收購PayPal，馬斯克獲得1.8億美元。作為國內(nèi)交易服務平臺易寶支付的聯(lián)合創(chuàng)始人，余晨曾表示，當年正是PayPal的故事激發(fā)了團隊的創(chuàng)業(yè)靈感。

　　兩次收購為馬斯克留下了創(chuàng)業(yè)資金。這一次，他選擇了三個領域之中的另外兩個：電動汽車和火箭，前者回歸能源，后者走向太空。

　　【造車】

　　股價8年上漲近20倍背后：14年多數(shù)虧損

　　此次被SpaceX送上太空的還有馬斯克的紅色特斯拉敞篷跑車。

　　2003年，馬斯克遇到了狂熱的電動汽車愛好者JB　Straubel，并于一年后投資了特斯拉。只不過，相對一飛沖天的SpaceX，馬斯克的特斯拉最近業(yè)務遇到了瓶頸。

　　特斯拉的14年中，幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。在特斯拉發(fā)布的2017年四季報中的資產(chǎn)負債表顯示，特斯拉近年現(xiàn)金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量，在四季報都出現(xiàn)環(huán)比很大降幅，銷售數(shù)量不到2016年四季報的一半。

　　新京報記者查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn)，2017年特斯拉的虧損超過預期。截至2017年9月30日的三個月虧損6.194億美元。雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資，但不少分析認為，特斯拉仍將繼續(xù)融資。

　　此外，根據(jù)Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數(shù)據(jù)，從去年10月份到今年1月份，估算的注冊用戶環(huán)比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大關注點，因為產(chǎn)能一直沒有解決，此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設進展還不到9000個。特斯拉的現(xiàn)金危機主要來自于Model 3產(chǎn)能問題，成本遠遠超過了預期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。

　　1月下旬，特斯拉董事會公布對馬斯克的薪酬協(xié)議，如果他在2028年達到新目標，他將獲得將近600億美元的收入。

　　但要實現(xiàn)特斯拉董事會的挑戰(zhàn)，馬斯克需要達到兩個指標：首先，特斯拉的市值必須達到6500億美元，是目前水平的10倍以上。其次，特斯拉需要增長的年收入達到1750億美元，幾乎是2017年預期收入的15倍，或者在利息、稅收、折舊和攤銷之前，創(chuàng)造了140億美元的收入，去年這個收入可能職能達到5億美元，為其目標的二十八分之一。

　　這次薪酬協(xié)議意味著，如果馬斯克達到收入目標，特斯拉年銷售需要超過200萬輛，但實際上，去年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。

　　截至北京時間2月7日，特斯拉的最新收盤價為333.63美元，總市值561.29億。這一數(shù)值與其2010年6月底每股17美元的IPO發(fā)行價相比，上漲了1963.53％。

　　新京報記者 任嬌 羅亦丹 朱玥怡

生成海報

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