極客網(wǎng)1月7日（北京）風(fēng)浪剛平的打車軟件競爭，這下又要起波瀾，據(jù)消息人士稱，快的打車已完成近8億美元的融資，將打破由滴滴打車此前創(chuàng)造的7億美元的記錄！

記者從權(quán)威渠道獲悉，快的打車已經(jīng)完成D輪融資近8億美元，投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有兩家大型基金參與。不過該消息并未獲得快的方面的確認。而就在近日，快的打車宣布，阿里巴巴集團原副總裁陶然已加盟公司，出任公司資深副總裁，此前，滴滴打車已經(jīng)率先對外宣布完成新一輪超7億美元的融資，一度創(chuàng)造了中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大單筆融資紀錄。

若快的D輪融資落定，意味著“任性”的燒錢大戰(zhàn)將繼續(xù)，兩大打車軟件第二季廝殺大戰(zhàn)已拉開序幕。

D輪融資的暗戰(zhàn)

快的打車從2013年的A輪融資開始就得到了阿里巴巴的投資，由此，同年11月快的打車收購了占據(jù)上海市場的本土打車軟件大黃蜂；此后，僅2014年一年期間就陸續(xù)宣布完成了兩輪投資，涉及融資金融均至少超1億美元，估值總金額達3億美元和10億美元。近期傳出快的完成D輪融資近8億美元，估值總金額達40億美元。

相比之下，滴滴打車自2012年底完成300萬美元A輪融資，2013年完成來自騰訊的1500萬美元B輪融資，2014年也完成兩輪融資，分別獲得近1億美元和7億美元。

快的內(nèi)部人士向記者透露，D輪融資在2014年12月初已經(jīng)基本落定，此輪融資旨在為專車業(yè)務(wù)籌備發(fā)展資金以及增強在專車領(lǐng)域的競爭力。

本月，快的方面再傳出消息，阿里巴巴集團原副總裁陶然出任公司資深副總裁，全面負責(zé)市場推廣、公眾溝通及商務(wù)合作等工作，并直接向董事長兼C E O呂傳偉匯報。對此陶然表示：“快的打車正處于時機很好的快車道上，加盟后希望能逐步深入這個行業(yè)，進而吸引和服務(wù)更多的消費者。”由此看來，快的的業(yè)務(wù)發(fā)展似乎將有新動態(tài)。

早于快的宣布新一輪融資的滴滴打車，早已開始大規(guī)模燒錢推廣專車，闊綽的專車紅包致力于讓用戶領(lǐng)略“任性”快感。上述內(nèi)部人士透露，專車出行的習(xí)慣將隨著搶紅包慢慢形成，隨著補貼力度加強將進一步加速兩者市場占有率的競爭。

打車廝殺大戰(zhàn)第二季來襲

自快的打車和滴滴打車上線以來，兩家就沒有離開過媒體的報道和公眾的議論。滴滴打車憑借背后金主騰訊以及微信支付迅速提升用戶使用量，另一方快的抓住支付寶上使出應(yīng)對招數(shù)。雙方在第一季三輪大戰(zhàn)中使出渾身解數(shù)來回交戰(zhàn)，最終形成了兩大陣營瓜分市場。

有風(fēng)險投資界人士向南都記者分析，兩家打車軟件的燒錢速度已經(jīng)超越當(dāng)年的視頻網(wǎng)站，但即使如此還沒有燒出個最終結(jié)果。“保守估計額度已經(jīng)超過15億，一次融資基本只夠維持一輪燒錢戰(zhàn)，之后又要尋找新一輪融資，處于市場培育期的打車軟件實現(xiàn)盈利的可能性較小。”

易觀國際分析師徐昊向南都記者分析，“對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說‘燒錢大戰(zhàn)’并不是一個健康的引導(dǎo)，但‘燒錢大戰(zhàn)’是一個延續(xù)性的過程，目前可以看出兩家實質(zhì)都是在逐漸削減‘燒錢’力度，目前雙方都在逐漸通過改善運營方式來增加競爭力，通過綁定用戶和司機來增加用戶粘性，逐漸脫離燒錢這種不健康的企業(yè)發(fā)展行為。”

徐昊認為滴滴和快的兩家的定位絕不僅局限于打車服務(wù)，從打車到專車，未來或許還有拼車和租車，兩家之后涉及的將會是資源囊括。另外，作為平臺的打車軟件，商業(yè)模式也不會局限于簡單地滿足用戶使用需求，更多的是利用地理信息涉足O 2O服務(wù)、場景服務(wù)，包括推送、商戶信息、促銷服務(wù)等；再利用大數(shù)據(jù)作為提升用戶服務(wù)的輔助性工具，結(jié)合用戶數(shù)據(jù)實現(xiàn)新的商業(yè)模式，在運營和用戶體驗方面增強競爭力。

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