極客網(wǎng)12月15日(北京)現(xiàn)如今,BAT 全部瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)的入口,還有樂視等公司先行一步,車聯(lián)網(wǎng)的入口之爭趨于白熱化,而大家所做的就是先占據(jù)一個有利地位去等待行業(yè)春風(fēng)的到來。
月9日,滴滴打車宣布公司獲得新一輪超過7億美元融資,投資方包括淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊。這是滴滴打車獲得的D輪融資,滴滴打車創(chuàng)業(yè)僅兩年(2012年9月),四輪共融資8.18億美元,融資速度空前之快。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)無論融資,或是上市都在加快。
月12日,滴滴打車副總裁朱平豆接受記者采訪時表示:投資人看好的是滴滴打車巨大的想象空間,即“O2O+車聯(lián)網(wǎng)”。簡單地類比,則是投資人對于Uber的追捧。上一個月,Uber傳出新的融資消費,公司估值超過400億美元,與去年融資時的35億美元相比,飆升超過12倍。
市場分化
此前投資過滴滴打車的人士認(rèn)為,如果說最初兩輪投資是看團(tuán)隊、看人,那么第三輪、第四輪除了看人之外,更看市場數(shù)據(jù),因為市場經(jīng)過兩年的發(fā)展,已經(jīng)有了強(qiáng)弱先后之分。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解,淡馬錫、DST在投資前委托公司對滴滴做了一個詳盡的盡職調(diào)查,發(fā)現(xiàn)從用戶經(jīng)常使用的專車軟件、使用頻率的排名,及乘客量與司機(jī)排名這三個指標(biāo)上,滴滴均領(lǐng)先于市場。
在打車軟件的乘客量方面,滴滴打車與主要競爭對手快的打車相比,除了杭州落后于競爭對手之外,在其他城市均大幅領(lǐng)先,兩者在杭州的占比為0.85:1,滴滴打車落后;在北京為3.81:1,在上海為2.3:1,在深圳是4.61:1,在廣州是2.16:1,在京、廣、深、滬四個一線城市,滴滴打車的乘客量大幅領(lǐng)先快的打車。
此外,在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟(jì)南、廈門,滴滴打車均全面領(lǐng)先。這份調(diào)查報告顯示,在上述城市滴滴打車的乘客量與快的打車整體比率約為3:1。即滴滴占據(jù)了75%的市場份額。
在打車軟件的司機(jī)保有量方面,滴滴在杭州落后于快的打車,雙方比率為0.91:1,其他城市滴滴打車則大幅領(lǐng)先,北京為3.13:1、上海為1.75:1、深圳為5.01:1、廣州為2.35:1,在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟(jì)南、廈門這些城市,滴滴打車在汽車保有量方面全面領(lǐng)先于競爭對手。
全國約有120萬出租車,滴滴打車的司機(jī)裝機(jī)量約為80萬,快的打車約為50萬,其中有部分司機(jī)同時裝有兩款軟件。
在接受調(diào)查的用戶中,85%的用戶稱經(jīng)常使用的專業(yè)軟件是滴滴專車,46%的用戶稱為快的一號專車,有26%稱為易到用車,有2%的用戶稱為Uber。其中部分用戶經(jīng)常使用多款專業(yè)軟件。
用戶對經(jīng)常使用的專車軟件進(jìn)行使用頻次排序:對于滴滴打車的調(diào)查結(jié)果是,70%的用戶稱其為第一頻次,16%的用戶稱其為第二頻次,1%的用戶稱其為第三頻次。對快的打車的調(diào)查結(jié)果是,29%的用戶稱其為第一頻次,45%的用戶稱其為第二頻次,1%的用戶稱其為第三頻次。按這份調(diào)查結(jié)果,滴滴打車在使用頻次上勝出。
車聯(lián)網(wǎng)是一個風(fēng)口
盡管滴滴打車占有絕對領(lǐng)先的市場份額,但仍然不賺錢。事實上,無論專車服務(wù),還是打車業(yè)務(wù),為了圈地,滴滴打車、易到用戶、快的打車,包括剛剛殺入中國的Uber,都對消費者與出租車司機(jī)、車主進(jìn)行了各種補(bǔ)貼,這一市場尚處于燒錢階段。一位用戶接受采訪時說:就在上周,通過專車從北京機(jī)場回家,只花了10元錢,因為有各種優(yōu)惠券。
朱平豆認(rèn)為,未來互聯(lián)網(wǎng)的希望在四個方面,智能硬件、O2O、消費類電商、車聯(lián)網(wǎng),每一個領(lǐng)域都會產(chǎn)生為數(shù)眾多的創(chuàng)業(yè)公司。而車聯(lián)網(wǎng)與O2O是相輔相成的,投資滴滴,等于向未來的兩個高地發(fā)起了攻擊。
未來互聯(lián)網(wǎng)公司基于用車服務(wù)平臺打造生態(tài)圈:提供O2O入口,接入線下各種服務(wù),線下的各服務(wù)類比移動互聯(lián)網(wǎng)時代的APP開發(fā)商,或者PC時代的獨立軟件開發(fā)商。特點是,車在哪里,人就在哪里,哪里就有人需要的服務(wù)。
此前,易到用車CEO周航接受采訪時認(rèn)為:目前O2O模式可分為兩類,一是團(tuán)購模式,本質(zhì)是在線上通過極其高的折扣提前鎖定用戶需求,把流量導(dǎo)向線下商家;另一種模式則是優(yōu)惠券,通過優(yōu)惠鎖定潛在用戶。
這都不是基于位置的服務(wù),與團(tuán)購模式,或者優(yōu)惠券模式不同,打車軟件、專車軟件是基于位置提供服務(wù)。另一個不同之外是,服務(wù)主動聯(lián)系消費者,就像其用車服務(wù)一樣,消費者只需要打開手機(jī)客戶端,司機(jī)與車輛就會主動與消費者聯(lián)系,在團(tuán)購、優(yōu)惠券模式下,利用的是用戶貪便宜的心理,而不是發(fā)現(xiàn)用戶需求。
把新技術(shù)、新秩序引入個人用車行業(yè),滿足新人類(互聯(lián)網(wǎng)一代)的需求,獲得龐大的用戶規(guī)模?;邶嫶笥脩粢?guī)模,向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式,圍繞打車、專業(yè)用戶做精準(zhǔn)營銷,向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息,如餐飲、娛樂、交通、生活等,發(fā)掘用戶潛在消費需求。這是滴滴打車未來給自己規(guī)劃的贏利方向。
引發(fā)的戰(zhàn)爭
汽車聯(lián)網(wǎng)的想象空間如此之大:將成為O2O的一個入口,互聯(lián)網(wǎng)大佬們爭先卡位。
騰訊在投資滴滴打車的同時,投資了嘟嘟打車,不把雞蛋在一個籃子里,馬化騰為了雙保險。這個項目在騰訊內(nèi)部獲得極高的支持,但仍然不足以應(yīng)對激烈的市場競爭,最終項目宣布失敗,原班人馬轉(zhuǎn)型做了E家潔,方向仍然是O2O。
除此外,還有病中的賈躍亭宣布自己的“SEE計劃”,下一個目標(biāo)是智能汽車。而小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人,協(xié)助雷軍打造了MIUI、小米電商、粉絲經(jīng)濟(jì)的黎萬強(qiáng),則在硅谷閉關(guān),消息稱黎萬強(qiáng)的方向也是智能電車。
除了車戰(zhàn)之外,互聯(lián)網(wǎng)大佬們還在其他方面發(fā)力:O2O是互聯(lián)網(wǎng)接下來最大的一個風(fēng)口,而汽車只是O2O的入口之一。
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