8月18日消息，據(jù)TechCrunch報道，最近，來自拼車行業(yè)的消息似乎分成了兩種。有關性騷擾的丑聞正在考驗當前行業(yè)衛(wèi)冕冠軍（也許是暫時的）Uber的文化和領導力問題。與此同時，這個行業(yè)每個月幾乎都會爆出高達上億美元的投資或收購協(xié)議，這些交易由拼車或汽車行業(yè)的老牌企業(yè)牽頭，或是受到沙特和阿布扎比支持的日本富豪。

在這里，我們特別關注移動出行中的投資活動及其投資網(wǎng)絡結構。目前，這個行業(yè)正處于Uber與潛在顛覆者組建聯(lián)盟對抗的邊緣。拼車是在運輸市場中增長最快的部門之一。根據(jù)Statista匯編的數(shù)據(jù)顯示，拼車服務的用戶數(shù)量2020年有望突破5億人。

Statista進一步估計，到2020年，拼車行業(yè)的全球收入將約為614億美元，Statista分析覆蓋的各地區(qū)12%的成年人口將使用拼車服務。這標志著該行業(yè)在全球范圍內(nèi)都擁有強勁而線性的增長軌跡。然而，持續(xù)增長可能不會便宜。拼車行業(yè)的持續(xù)增長絕對屬于“資本密集型”努力，尤其在大部分市場中，拼車服務都面臨著其他同類服務、出租車公司以及公共交通的激烈競爭。

數(shù)據(jù)顯示，全球70多家國內(nèi)外拼車公司進行了260多輪各類融資。值得注意的是，在2013之前的幾年里，其數(shù)量和規(guī)模都很小，根本無法與隨后幾年相提并論。全球拼車投資數(shù)據(jù)顯示，大量資金正涌入這個行業(yè)，不可阻擋。

過去18個月，一些交易可能會使拼車行業(yè)看起來就像亂七八糟的糾纏聯(lián)盟。例如，旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo和地圖應用Waze的谷歌母公司Alphabet，今年開始推出拼車服務。2013年8月份，谷歌通過其風險投資機構GV向進行C輪融資的Uber投入約2.58億美元。

不要忘了蘋果，它正開發(fā)自己的無人駕駛汽車技術，同時于2016年6月對中國拼車巨頭滴滴出行領投45億美元。阿里巴巴、騰訊和軟銀也參與了這輪投資，這絕非巧合，因為他們都在汽車行業(yè)有自己的雄心。2個月后，也就是2016年8月，滴滴出行完成了70億美元收購Uber中國業(yè)務的交易，雙方長達1年之久的中國市場之爭落下帷幕。

最后，傳統(tǒng)汽車制造商也加入了拼車大戰(zhàn)：福特公司2016年9月份收購了私人城市軌道交通公司Chariot，通用汽車于2015年12月份斥資10億美元領投Lyft的F輪融資，阿里巴巴和滴滴出行也參與了此次交易。

這些交易足以使人頭暈目眩。鑒于關聯(lián)交易和交易撮合者反復出現(xiàn)，似乎顯得拼車投資者網(wǎng)絡混亂不堪。然而這些都不是真的。利用CrunchBase的投資輪數(shù)據(jù)，我們能夠使用開源網(wǎng)絡分析和可視化軟件包Gephi，繪制出不同拼車公司的投資者網(wǎng)絡。

其中深藍色節(jié)點代表投資者，淺藍色節(jié)點代表公司，藍灰色的節(jié)點代表滴滴出行，它既是公司又是戰(zhàn)略投資者。公司節(jié)點的大小是由它們的“入次數(shù)”，即該節(jié)點入站的連接數(shù)統(tǒng)計。入站連接越多（意味著投資者更多），“入次數(shù)”越大，這個節(jié)點就可以實現(xiàn)可視化。像Uber和Lyft這樣的公司都有較多的投資者，這就是為什么他們的節(jié)點在圖上更大的原因。

上述連接是由投資者參與公司融資輪數(shù)多少來衡量的。與相對較少連接的投資者相比，忠誠投資者（那些在最初投資后又進行了多次投資的投資者）更接近他們投資公司的節(jié)點。

盡管十分美觀，但上面的圖表并沒有告訴我們很多關于投資網(wǎng)絡的信息。為了做到這一點，我們已經(jīng)利用不同的顏色強調(diào)和標注了某些拼車公司，并將其擴散到圖中臨近的范圍（通常只有它們的投資者）。在這些顏色開始融合的地方，我們可以看到投資者彼此重疊之處。

現(xiàn)在我們可以看到，全球拼車行業(yè)的投資者顯得涇渭分明。大多數(shù)投資者的投資組合中只擁有一家拼車公司，只有少數(shù)例外。在這些例外中，Kapor Capital投資Uber和Via，Coatue Management投資Grab、滴滴出行、Careem以及Lyft，加州投資集團AFSquare是唯一同時投資Uber和Lyft的公司。

在投資方向上，大部分情況，Uber屬于一方，而滴滴出行、Lyft以及其他拼車公司屬于另一方。這是為什么？正如我們前面所提到的，滴滴出行在這個網(wǎng)絡中占有獨特的地位，因為它既接受外部投資，本身也是個戰(zhàn)略投資者。這個版本的可視化網(wǎng)絡強調(diào)了滴滴出行及其投資的某些拼車公司。

除了在國內(nèi)占主導地位，滴滴出行還在向世界各地的拼車公司進行戰(zhàn)略投資，比如下列交易：

·滴滴出行向中東地區(qū)領先的拼車服務Careem投資（數(shù)目不詳）；

·The Information最近披露，滴滴出行投資Lyft，幫助其搶占美國30%的拼車市場；

·滴滴出行參與Ola的5億美元F輪融資，獲得這家印度拼車公司股權；

·滴滴出行和軟銀對Grab進行20億美元投資，意味著它們都看好迅速增長的東南亞市場；

·投資Taxify幫助滴滴出行進入東歐和非洲市場。

·滴滴出行領投巴西本地移動出行服務商99的1億美元C輪融資，幫助其在南美和中美洲站穩(wěn)腳跟。；

·2016年8月份，作為與Uber China合并協(xié)議的一部分，滴滴出行投資Uber10億美元，后者估值達680億美元。此舉使Uber擁有滴滴出行20%的股份，使其成為滴滴出行最大的單一股東。

滴滴出行的這種投資策略大概是為了對抗Uber的全球擴張。不像Uber那樣在世界各地的邊遠地區(qū)開發(fā)大量業(yè)務，滴滴出行只購買在地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢地位的拼車公司股份。這種“買”而不是“建立”的戰(zhàn)略，擴大了其國際影響力，讓滴滴出行在全球拼車市場占據(jù)了獨特位置。這種方法似乎有效，至少現(xiàn)在是這樣。

我們最近獲悉，滴滴出行正打算收購更多的主要競爭對手。《紐約時報》報道稱，滴滴出行已加入軟銀和其他投資者組成的財團，以購買更多Uber股票，The Information也對此做了報道。

問題是，哪種戰(zhàn)略將占上風？盡管Uber在其許多國際市場上都有雄厚的資金來繼續(xù)拓展業(yè)務，但滴滴出行的資本優(yōu)勢更大，它與軟銀結成聯(lián)盟，在風投、私募股權和收購領域攢下大量資金。截至目前，滴滴出行是拼車行業(yè)籌集資金最多的公司，比Uber籌資多40億美元，而且沒有債務負擔。對于滴滴出行來說，買下拼車行業(yè)的全球支配地位是一個可行的策略。隨著向中國以外更廣闊的國際市場擴張，滴滴出行可能成為Uber最需要關注的勁敵。

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