AI和互聯(lián)網(wǎng)加速了智能汽車市場(chǎng)的崛起，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化被認(rèn)為是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這些趨勢(shì)將深刻影響未來(lái)的人、汽車、環(huán)境關(guān)系。隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)不斷演進(jìn)且日趨成熟，汽車自動(dòng)化程度得以逐步提升，成為汽車邁向全自動(dòng)駕駛的重要基石。

根據(jù)估計(jì)，到2027年全球自駕車的年度復(fù)合成長(zhǎng)率將達(dá)39．6％，市場(chǎng)規(guī)模上看1268億美元，顯示智能汽車商機(jī)將迎來(lái)大爆發(fā)。汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正在加速下一代汽車產(chǎn)業(yè)變革的到來(lái)。

智能汽車各項(xiàng)技術(shù)方興未艾，而商業(yè)化落地也需要走出一條有別于傳統(tǒng)汽車的新路子。OFweek 2018（第三屆）中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)——智能汽車專場(chǎng)論壇是由中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶OFweek維科網(wǎng)、高科會(huì)、OFweek新能源汽車網(wǎng)、OFweek智能汽車網(wǎng)共同舉辦，深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市智能交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)支持的專業(yè)性論壇。

在剛剛落幕的智能汽車專場(chǎng)論壇上，超過(guò)500位行業(yè)精英同與會(huì)專家和業(yè)界高層一起探討了智能汽車的未來(lái)發(fā)展之路，共同分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)爆滿，座無(wú)虛席，氣氛熱烈，以下是各位專家的精彩演講分享。

關(guān)志超：粵港澳灣區(qū)智能車路協(xié)同戰(zhàn)略研究

“20天前，港珠澳跨海大橋正式建成通車，這標(biāo)志著粵港澳灣區(qū)正式進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代“流空間”時(shí)代?！鄙钲谑芯C合交通運(yùn)行指揮中心總工程師關(guān)志超在演講中以港珠澳跨海大橋正式建成通車開(kāi)頭，指出車路協(xié)同的重要性，隨后他以粵港澳區(qū)的實(shí)踐舉例，介紹了車路協(xié)同方面的經(jīng)驗(yàn)。

今天，隨著交通大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)、人工智能技術(shù)等引入城市規(guī)劃、區(qū)域交通、城市交通研究，灣區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略正開(kāi)始研究城市與區(qū)域空間的“中心流”理論來(lái)優(yōu)化原有的“中心地”理論，定義為“范式轉(zhuǎn)換”。

智能車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路等實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開(kāi)展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路要素的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

關(guān)志超認(rèn)為，粵港澳灣區(qū)與中心城市深圳打造交通大數(shù)據(jù)云計(jì)算支撐的智能車路協(xié)同與智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，需要完善智能車載終端、智能路側(cè)設(shè)施、5G通信網(wǎng)絡(luò)、智能車路協(xié)同平臺(tái)等“四位一體”體系結(jié)構(gòu)?；浉郯臑硡^(qū)智能車路協(xié)同試點(diǎn)示范的總體結(jié)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)“1＋2＋4＋6”模式。

北汽新能源尹穎：達(dá)爾文系統(tǒng)讓汽車進(jìn)化成為可能

隨后，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎發(fā)表演講“達(dá)爾文系統(tǒng)讓汽車進(jìn)化成為可能”，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展、國(guó)家政策和市場(chǎng)潛力等方面做了詳細(xì)分析。

尹穎認(rèn)為，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境開(kāi)始逐漸發(fā)展成熟，從產(chǎn)業(yè)布局、自主品牌和外資合資企業(yè)的現(xiàn)狀、新勢(shì)力造車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，適應(yīng)智能汽車的新一代系統(tǒng)呼之欲出。

2018年北京車展期間，北汽新能源發(fā)布了達(dá)爾文（Darwin System）整車人工智能系統(tǒng)，向外界展示了該公司在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。在新能源汽車與人工智能技術(shù)加快融合的大趨勢(shì)下，一些互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司將自己的產(chǎn)品定位為“智能電動(dòng)汽車”（Smart EV），不斷向用戶灌輸智能化的理念，這給其他車企帶來(lái)不小壓力。這在一定程度上加速了達(dá)爾文系統(tǒng)的誕生。

“北汽新能源用達(dá)爾文的名字給自己的人工智能系統(tǒng)命名，一方面是想體現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)基于自學(xué)習(xí)的進(jìn)化能力，另一方面則是強(qiáng)調(diào)北汽新能源這家公司不斷進(jìn)化、不斷創(chuàng)新的發(fā)展理念。”尹穎強(qiáng)調(diào)達(dá)爾文系統(tǒng)不是某項(xiàng)特定技術(shù)，而是人工智能技術(shù)在新能源汽車上的一系列應(yīng)用，目的是提升車輛的整體智能化水平，改善車與人的交互體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)將車輛從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的智能移動(dòng)終端的轉(zhuǎn)變。

其中，自動(dòng)駕駛是達(dá)爾文系統(tǒng)的主要特征，或者說(shuō)是要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)。在自動(dòng)駕駛解放駕駛員的手腳和大腦基礎(chǔ)上的人車交互體驗(yàn)是核心內(nèi)容，而車輛基礎(chǔ)的動(dòng)力、傳動(dòng)以及車機(jī)等系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這些功能和體驗(yàn)的載體，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“解放人，愉悅?cè)?，自成長(zhǎng)”。

歐司朗何海翔：智能駕駛時(shí)代的汽車照明革命

智能汽車離不開(kāi)智能照明，歐司朗市場(chǎng)經(jīng)理何海翔在這次論壇上分析了智能駕駛時(shí)代的汽車照明所帶來(lái)的影響。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕駛、電氣化以及汽車制造商日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求促進(jìn)了車身外部照明領(lǐng)域的變化，并且?guī)?lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。車輛自動(dòng)駕駛情景下，駕駛員可能會(huì)將原本用來(lái)開(kāi)車的時(shí)間用于做其它事情上，例如查看郵件、閱讀和交談等，為提升駕駛舒適性及安全性，車內(nèi)照明就變得尤為重要。

“在未來(lái)各種汽車自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，汽車照明系統(tǒng)扮演越來(lái)越重要的角色，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也推動(dòng)了照明技術(shù)的不斷創(chuàng)新?！焙魏Ｏ枵J(rèn)為，未來(lái)照明技術(shù)如何發(fā)展取決于客戶需求， 但高分辨率技術(shù)將會(huì)是趨勢(shì)所在。

目前LED的增長(zhǎng)最快，其作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)和矩陣功能相結(jié)合形成帶有近光功能的矩陣式LED頭燈，這將成為高精度照明的發(fā)展趨勢(shì)。

現(xiàn)在市場(chǎng)主流的意見(jiàn)會(huì)認(rèn)為，至少在高等級(jí)的無(wú)人駕駛上，LiDAR是一個(gè)必需的組件之一。從組件的角度來(lái)說(shuō)，紅外激光顆粒是這個(gè)LiDAR最重要的一個(gè)部件之一，也就是發(fā)射器件。

“歐司朗是目前市面上最大的905納米激光顆粒的供應(yīng)商?！焙魏Ｏ柰嘎稓W司朗在2017年還收購(gòu)了一家加拿大叫做LeddarTech的公司25．1％的股份，就是希望在激光雷達(dá)方面強(qiáng)化實(shí)力。

威盛電子秦淑：從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)革新

“作為一家電子出身的廠商，威盛電子當(dāng)下正在轉(zhuǎn)型做自動(dòng)駕駛方案的提供商?！?威盛電子市場(chǎng)經(jīng)理秦淑在演講中論述了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)革新，并介紹了威盛電子在做自動(dòng)駕駛方案過(guò)程中的一些成功經(jīng)驗(yàn)。

作為臺(tái)灣地區(qū)的集成電路設(shè)計(jì)公司，威盛電子主要生產(chǎn)主機(jī)板的晶片組、中央處理器（CPU）、以及記憶體。它是世界上最大的獨(dú)立主機(jī)板晶片組設(shè)計(jì)公司。秦淑介紹威盛電子的轉(zhuǎn)型之路是從收購(gòu)開(kāi)始，并逐步遞進(jìn)到嵌入式平臺(tái)。

駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

“借助人工智能和計(jì)算機(jī)視覺(jué)賦能嵌入式平臺(tái)，以前置攝像頭方案是目前其輔助駕駛的主要傳感器選擇?！?秦淑介紹，目前公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的ADAS功能包括：車道偏離預(yù)警、3D環(huán)視、行車記錄、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，道路交通預(yù)測(cè)等

劉琪：智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試體系構(gòu)建探索

智能汽車方興未艾，國(guó)內(nèi)不少城市已經(jīng)開(kāi)始了路測(cè)，那么截止目前正常嘗試路測(cè)的城市又是如何構(gòu)建路測(cè)體系的呢？深圳交通中心交通信息與模型院車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目主管劉琪在演講“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試體系構(gòu)建探索”中作了具體分析。

“路測(cè)體系的構(gòu)建需要車、路（環(huán)境）、規(guī)則的協(xié)同配合?！?劉琪介紹，目前行業(yè)針對(duì)路測(cè)已經(jīng)起草了相關(guān)的參考性規(guī)范，主要涉及自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方面。包括汽標(biāo)委《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)程（試行）》、無(wú)規(guī)范自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全分析及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)研究（ISO26262）等

隨后，劉琪還介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試體系的背景：國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、政策背景、測(cè)試進(jìn)展。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興事物，需要各界要以更為開(kāi)放的心態(tài)共同參與?！眲㈢髡J(rèn)為，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試體系構(gòu)建需要引進(jìn)國(guó)際頂級(jí)科研、測(cè)試機(jī)構(gòu)，與本土機(jī)構(gòu)開(kāi)展測(cè)試、研發(fā)、示范合作，并且對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)城市和地區(qū)，規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通應(yīng)用示范區(qū)；還需要多點(diǎn)開(kāi)花有序開(kāi)展封閉、半開(kāi)放道路、開(kāi)放道路的測(cè)試和示范建設(shè)。

獵豹汽車汪世庚：車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車電子進(jìn)化論

“汽車是一個(gè)高度融合的產(chǎn)業(yè)，是借力互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等的技術(shù)東風(fēng)，而實(shí)現(xiàn)汽車的創(chuàng)新應(yīng)用?！?北京獵豹汽車研究院有限公司智能信息部負(fù)責(zé)人汪世庚在論壇中介紹，獵豹汽車在基于主機(jī)廠的背景下，融合當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，重新設(shè)計(jì)定義汽車。

事實(shí)上，成立于2003年8月的北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，是長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司的全資子公司，即北京獵豹汽車研究院，現(xiàn)定向?yàn)殚L(zhǎng)豐獵豹汽車系列產(chǎn)品進(jìn)行整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

“車聯(lián)網(wǎng)要健康、有序的發(fā)展，首當(dāng)其沖的便是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題?！?汪世庚認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域中的具體實(shí)現(xiàn)，其體系架構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)有許多共通之處，分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三部分。其中的網(wǎng)絡(luò)層起到承上啟下的作用，是連接感知層和應(yīng)用層的重要通道。網(wǎng)絡(luò)層又包括承載網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)，接入網(wǎng)絡(luò)指的便是2G／3G／4G等無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信等網(wǎng)絡(luò)。

特別是對(duì)于數(shù)據(jù)的應(yīng)用，汪世庚提出從數(shù)據(jù)收集——改善設(shè)計(jì)——產(chǎn)生效率，降低成本——形成閉環(huán)生態(tài)價(jià)值，從而更好的服務(wù)用戶，使各項(xiàng)功能配置達(dá)到精準(zhǔn)鑲嵌。

全志科技胡東明：中國(guó)芯助力實(shí)現(xiàn)汽車智能駕艙

全志科技智能車載事業(yè)部總經(jīng)理胡東明在這次論壇上發(fā)表了題為“中國(guó)芯助力實(shí)現(xiàn)汽車智能座艙”的演講，闡述了全志科技在智能座艙大趨勢(shì)下，其車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)品性能和未來(lái)規(guī)劃。

隨著車載芯片處理計(jì)算能力的不斷增強(qiáng)，會(huì)進(jìn)一步加劇智能駕駛艙軟硬件一體化聚合的趨勢(shì)。目前，智能駕駛艙由分離的虛擬儀表、中控娛樂(lè)信息系統(tǒng)、T－box、HUD等設(shè)備組成，相互之間通信開(kāi)銷較大，而且由于每個(gè)設(shè)備有單獨(dú)的硬件，總體成本較高。

面對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀，全志科技專門(mén)打造了新一代智能座艙的處理器，即車規(guī)平臺(tái)型處理器T7。T7可以滿足信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表、360環(huán)視系統(tǒng)、ADAS、DMS、流媒體后視鏡、云鏡等多個(gè)不同智能化系統(tǒng)的運(yùn)行需求。

胡東明介紹，目前市場(chǎng)上近一半的360環(huán)視算法技術(shù)提供商，皆Design in了全志T7芯片，且以360環(huán)視＋導(dǎo)航車機(jī)的組合將成為未來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨勢(shì)之一。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景可期，尤其被政策與資本雙加持的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?！?胡東明表示，作為芯片廠商，全志科技將會(huì)從后裝到前裝，分別投入低成本、高性價(jià)比的芯片，并針對(duì)ADAS的不同層級(jí)，推出不同的芯片方案，并逐步遞進(jìn)的無(wú)人駕駛，從而覆蓋整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

論壇結(jié)束后，參會(huì)的演講嘉賓登臺(tái)合影留念，至此，“OFweek 2018（第三屆）中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)———智能汽車專場(chǎng)論壇”也圓滿落下帷幕！會(huì)議結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)觀眾仍未離去，紛紛與現(xiàn)場(chǎng)專家近距離交流互動(dòng)，共探業(yè)界熱點(diǎn)以及實(shí)際應(yīng)用中遇到問(wèn)題。OFweek將繼續(xù)辦好智能汽車論壇，為業(yè)界搭建好共享的行業(yè)交流平臺(tái)，咱們下次會(huì)議再聚！

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