2018年9月20日，由智能產(chǎn)業(yè)第一媒體和創(chuàng)新服務(wù)平臺智東西發(fā)起并舉辦，重慶國際汽車零部件及相關(guān)服務(wù)展覽會CAPE、全球好物消費推薦平臺極果聯(lián)合舉辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會在重慶隆重舉行。

本次大會主題為“車聯(lián)世界 智啟未來”，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強教授、 中國移動研究院首席科學(xué)家陳維博士、華為無線X Labs總裁王宇峰，來自博世、廣汽、長城汽車等頂級零部件供應(yīng)商和車企，以及來自小鵬汽車、馭勢科技、博泰等十余家初創(chuàng)公司的30余位嘉賓齊聚重慶，共同探討智能汽車在2018年的技術(shù)風(fēng)向和產(chǎn)業(yè)趨勢，以及所引發(fā)的汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新革命。

盡管重慶下起了小雨，但這并未阻攔觀眾的參會熱情，大會現(xiàn)場座無虛席，部分觀眾在早上7點便趕到現(xiàn)場排隊，大批觀眾堅持一天，聽完了總共7個小時的議程；大會的專業(yè)性、對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值受到各位嘉賓和觀眾的大力贊賞。 

▲GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會現(xiàn)場

在本屆大會上，學(xué)界代表清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強教授指出了智能汽車發(fā)展亟需的七大體系與五大基礎(chǔ)平臺；移動、華為兩大通信巨頭攜手，從V2X網(wǎng)聯(lián)角度助力智能汽車發(fā)展；博世、長城、廣汽、小鵬等車企，代表不同勢力發(fā)表了對汽車智能化的理解；十余家智能汽車初創(chuàng)企業(yè)同臺競技，分享了各自在智能汽車創(chuàng)業(yè)浪潮中的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

下面我們一文看盡今天大會核心干貨。

一、三大重磅觀點現(xiàn)場發(fā)表

作為國內(nèi)首場高規(guī)格的智能汽車供應(yīng)鏈峰會，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會為業(yè)界創(chuàng)造了一個高規(guī)格、高質(zhì)量、高水平的交流平臺。

在大會現(xiàn)場，智能汽車大咖們發(fā)表了三大重磅觀點：

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強教授，指明了抓住智能汽車中國機遇的“七大體系五大平臺之路”。

華為無線X Labs總裁王宇峰，第一次闡釋了華為提出的自動駕駛“車人比”指標(biāo)。

而博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元）蔣京芳則在現(xiàn)場許下諾言，2021年，博世一定會讓L3級自動駕駛量產(chǎn)。

本次峰會智東西CEO龔倫常與上海市貿(mào)易促進委員會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆首先致開幕詞。龔倫常分享了智東西在智能汽車尤其是自動駕駛領(lǐng)域的系列報道和產(chǎn)業(yè)服務(wù)成果，同時他指出：2018年智能汽車進入交付元年，智能車載系統(tǒng)與自動駕駛技術(shù)正快速裝車量產(chǎn)，同時汽車智能化趨勢正在讓汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。

▲智東西 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 龔倫常

此次GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會的聯(lián)合主辦方之一，上海市貿(mào)易促進委員會副會長、上海國際展覽有限公司董事長顧春霆則闡釋了此次大會選擇在重慶舉辦的原因——這是西南地區(qū)舉足輕重的汽車重鎮(zhèn)。他還表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引領(lǐng)的 汽車供應(yīng)鏈變革正在加速。

▲上海市貿(mào)易促進委員會副會長、上海國際展覽有限公司董事長 顧春霆

觀察到這一趨勢的智東西，最近剛剛梳理了自動駕駛供應(yīng)鏈上的300余家關(guān)鍵公司；同時舉辦了4季、共24節(jié)自動駕駛公開課，超過5萬人聽課，技術(shù)人員占比60%。

通過上述舉措，智東西已成為智能汽車時代的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會，則是智東西對這一定位成果的集中綻放。

二、五大板塊 30位大咖解讀智能汽車

在智能汽車作為一項新生事物快速成長之際，智東西捕捉到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的急劇變化以及新式的產(chǎn)業(yè)鏈上下游旺盛的交流需求，但覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、滿足各方高端交流需求的專業(yè)活動持續(xù)稀缺，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會應(yīng)運而生。

圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，本次大會共設(shè)置五大議程板塊。30位行業(yè)嘉賓匯聚于重慶，一同為智能汽車發(fā)展出謀劃策。

▲GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會部分重磅嘉賓與智東西總編張國仁合影

在上午，GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會首個板塊“汽車互聯(lián)啟幕，共享產(chǎn)業(yè)機遇”中，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強分享了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展動態(tài)及對策建議”，他表示：智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機會，要集結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量抓住這一機遇。

▲清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強教授

中國移動研究院首席科學(xué)家陳維博士與華為X Labs總裁王宇峰從5G、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)角度，闡述了通信公司在智能汽車產(chǎn)業(yè)大展拳腳的空間。

在隨后的“智能汽車重塑出行，助推產(chǎn)業(yè)升級”版塊，廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳、長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松等汽車公司高管組成的車企陣營，分享了他們?yōu)橹悄芷嚂r代所做的準(zhǔn)備，面向量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)、如何搭建智能汽車生態(tài)成為討論的關(guān)鍵。

長城汽車技術(shù)中心副主任 郭巖松

下午的“自動駕駛?cè)盒壑鹇?商業(yè)落地提速”議程板塊中，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙，智行者創(chuàng)始人、CEO張德兆，縱目科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王凡、圖森未來總裁助理薛健聰，禾多科技副總裁王征，馳知科技CEO王明彥等自動駕駛初創(chuàng)操盤手，分享了各個公司在乘用車、商用車、高速、低速等自動駕駛應(yīng)用場景的商業(yè)化探索與實踐。

本板塊圓桌論壇由中信證券前瞻研究首席分析師許英博主持，在她的發(fā)問下，縱目科技、圖森未來、禾多科技、馳知科技等開發(fā)L4級自動駕駛的初創(chuàng)公司，不約而同地表示要采取漸進的商業(yè)化模式，原本拼技術(shù)、拼資本的自動駕駛之戰(zhàn)，變成了“誰能熬過3-5年”的大討論。

其后的“車載感知烽煙四起 引爆無人駕駛”板塊，Velodyne全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān) John Eggert、AutoX中國區(qū)總裁鄧海、飲冰科技創(chuàng)始人姜波、DeepMotion聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡銳、奧特貝瑞創(chuàng)始人兼CEO彭永勝、重慶哆來目科技有限公司總經(jīng)理劉?、武漢市眾向科技有限公司副總經(jīng)黃烈炎7位嘉賓，則討論了車載傳感器以及自動駕駛感知算法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

▲Velodyne全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)John Eggert

智東西聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯張國仁的主持該板塊圓桌論壇，面對他發(fā)起的“激光雷達與視覺方案之爭”，大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)支持多傳感器融合的線路，公司名字中有“目”的哆來目科技，則要堅持和人眼原理類似的純視覺方案，不過他后面也補充說到，融合方案是現(xiàn)階段的大勢所趨。

而在峰會最后的“智能座艙快速進化 定義未來交互”的議程，深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會濱，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，博泰集團副總裁賴偉林，四維圖新副總裁白新平，聲智科技戰(zhàn)略合伙人、副總裁李智勇、東軟集團智能車載互聯(lián)產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)張騫，共同闡釋了全新的智能座艙概念，探討了汽車空間內(nèi)正在發(fā)生的交互革命。

深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會濱談到，今年汽車OS熱度急劇上升，改善汽車OS與人交互的體驗需求也在提升，深思考憑借自己在多模態(tài)深度語義理解和多輪語義技術(shù)方面的積累，為改善人機交互體驗提供了完整可行的方案。

▲深思考人工智能AI解決方案副總裁尚會濱

在該板塊的圓桌環(huán)節(jié)，在智東西副主編、車東西負(fù)責(zé)人孫曉寒主持下，參加圓桌討論的嘉賓認(rèn)為智能座艙這一概念雖然已經(jīng)有些年頭，但是由于硬件性能、感知技術(shù)、零部件配套等環(huán)節(jié)存在限制，智能座艙領(lǐng)域目前整體處于初步成熟，快速發(fā)展的階段，有很多車聯(lián)網(wǎng)公司、交互技術(shù)公司、地圖公司以及汽車產(chǎn)業(yè)公司涉足其中。

對于智能座艙領(lǐng)域來說，OTA升級基本普及，交互技術(shù)技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了按鍵/觸控向按鍵/觸控+語音的方式轉(zhuǎn)變。在未來，智能座艙的發(fā)展難點和重點分布在用戶/車輛/行為數(shù)據(jù)積累、多應(yīng)用互通、交互感知技術(shù)等方面，還會實現(xiàn)座椅/門板等硬件的電子化與數(shù)據(jù)化。

三、真知灼見 大會現(xiàn)場四大干貨

在本次GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會上，產(chǎn)、學(xué)、研三方齊聚一堂，在交流中碰撞出了大量的精彩觀點，現(xiàn)場金句頻出，智東西特此將其中干貨提煉，與智能汽車產(chǎn)業(yè)精英分享。

1、學(xué)界觀點：智能汽車亟需五大基礎(chǔ)平臺

本次大會的第一大亮點，是清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強對中國智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行了梳理，并給出了高屋建瓴的系統(tǒng)化建議。李克強教授認(rèn)為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機遇，抓住這一機會需要打造符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)、新體系架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但這一工作不是某一家企業(yè)單獨可以完成的，需要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，建立建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、 先進完備的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、科學(xué)規(guī)范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系，全面高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系。同時，李克強教授在本次大會上呼吁，發(fā)展智能汽車亟需建立統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)計算、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控、高精度動態(tài)地圖、信息安全五大基礎(chǔ)平臺。

2、兩大通信巨頭攜手 網(wǎng)聯(lián)能力增長汽車智商

本次大會的又一亮點，是中國移動、華為兩大通信巨頭的V2X負(fù)責(zé)人相繼發(fā)表演講，解讀了網(wǎng)聯(lián)能力為自動駕駛汽車提供的超視覺感知與超強云端計算力。

中國移動通信研究院首席科學(xué)家陳維博士分享到，自動駕駛需求的V2X，有較強的實時性、多終端、可靠性要求，為此，中國移動在盡力推動5G技術(shù)在V2X方向的運用。移動通過分步驟的措施，先在小區(qū)內(nèi)進行測試，隨后推進到更大范圍的技術(shù)應(yīng)用。移動已經(jīng)在無錫、房山兩地建立了不同的測試區(qū)域，分別實現(xiàn)5G V2X對交通路口以及整條道路覆蓋，持續(xù)迭代技術(shù)直到成熟。

▲中國移動通信研究院首席科學(xué)家陳維

華為無線X Labs總裁王宇峰則表示，未來的汽車更多會是在“ICT的架構(gòu)上加四個輪子”。華為認(rèn)為，在IoT時代，汽車通過V2X與萬物互聯(lián)時，智能汽車的決策系統(tǒng)會發(fā)生劇變，此時一個“駕駛云”幾乎會成為必選項。王宇峰還首次在大會上分享了華為提出的“車人比”概念——即從一個車需要兩個駕駛員到無數(shù)車需要0個駕駛員，這個比值可以衡量智能汽車的發(fā)展階段。

▲華為無線X Labs總裁王宇峰

3、三大汽車勢力同臺 新老交鋒碰撞真智能

GTIC2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會吸引了博世、長城、廣汽、小鵬的高管參加，分別代表汽車勢力中的頂級Tier-1、優(yōu)秀自主整車廠、新造車先鋒，他們從不同的角度，給出了關(guān)于智能汽車不同的回答。

其中，廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂認(rèn)為，智能汽車時代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊，未來將是平臺的競爭。正因為如此，廣汽選擇了開放合作的路徑。黃少堂笑稱，他做了幾十年汽車，最終和騰訊成了朋友。他還提到，如今的智能汽車新技術(shù)趨勢與汽車傳統(tǒng)軟硬件架構(gòu)存在巨大的不對等，比如5G的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度上每秒上G，而汽車的CAN總線傳輸速度每秒500K，存在“博士生對小學(xué)生”的現(xiàn)象，需要產(chǎn)業(yè)從底層規(guī)劃全新架構(gòu)。

▲廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂

黃少堂還表示，中國在發(fā)展新技術(shù)上，有一種大無畏的精神，不懼怕被忽悠。這種無畏精神體現(xiàn)在廣汽身上，就是對互聯(lián)網(wǎng)概念的倡導(dǎo)。他分享到，在新車型裝載了互聯(lián)網(wǎng)車機，廣汽6月的汽車月銷量，從排名第八一下重返前三，嘗到了甜頭。

長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松則認(rèn)為，建立一個整體的智能生態(tài)系統(tǒng)，是讓傳統(tǒng)汽車進化為智能汽車的關(guān)鍵。他表示，長城汽車要變更自身的制造業(yè)屬性，開拓服務(wù)性的商業(yè)模式。長城圍繞衣食住行與辦公，搭建了三個智能汽車生態(tài)圈，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。眼下更強調(diào)服務(wù)的汽車新零售，其實也是一種智能汽車的表現(xiàn)形式。郭巖松還大膽預(yù)測，到2025年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如果不做好服務(wù)，一定會被新勢力或者IT勢力取代。

而博世對智能汽車側(cè)重點，更多放在了自動駕駛領(lǐng)域。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳分享到，目前，博世的多項L2級自動駕駛功能如TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助已經(jīng)量產(chǎn)，L3級自動駕駛功能會在2021年落地。博世已經(jīng)在算法、傳感器、運算單元、控制器等領(lǐng)域全面更新了下一代產(chǎn)品，以應(yīng)對自動駕駛挑戰(zhàn)。

▲博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁（駕駛員輔助業(yè)務(wù)單元）蔣京芳

造車新勢力中的佼佼者小鵬汽車，則在全力打造AI座艙。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤將智能座艙拆解為車載大屏、新式儀表盤、語音交互、主動安全/帶有自動泊車的輔助駕駛功能。何濤提出，智能座艙的變革將面臨三個挑戰(zhàn)：第一、合作方式變革，由需求外包轉(zhuǎn)向深度合作；第二、控制中心一體化；第三、性能“代差”縮小。同時何濤提到了三個產(chǎn)業(yè)趨勢：一是車規(guī)級、大尺寸、柔性屏將成為產(chǎn)業(yè)鏈機會；二是車載地圖廠商和車企深度綁定合作，提供定制化服務(wù)是未來需求；三是多屏互動與快速迭代將成趨勢。同時他表示，不同的應(yīng)用廠商，將催生不同的產(chǎn)業(yè)鏈需求。

▲小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤

4、創(chuàng)企集結(jié)  共謀汽車產(chǎn)業(yè)升級大蛋糕

本屆GTIC 2018智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會的最終亮點，是大會聚集了十余家智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，他們是汽車智能化催生的新鮮血液，肩負(fù)著將更新的觀點、更先進的技術(shù)帶入行業(yè)的重任。

專注于L4級自動駕駛的馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙，提出了一條“技術(shù)劍指2025年L4級自動駕駛，沿途下蛋”的商業(yè)化路徑——馭勢的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用從L4先降維到眼下數(shù)個高頻、剛需、可量產(chǎn)場景來實現(xiàn)商業(yè)化。他表示，馭勢的定位是做自動駕駛的中場“發(fā)動機”。

▲馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙

從汽車高級輔助駕駛功能（ADAS）切入自動駕駛的代表縱目科技，其智能交通事業(yè)部總經(jīng)理“語出驚人”——“L5級自動駕駛是一個偽命題”。他認(rèn)為，眼下限定場景的L4級無人車運行區(qū)域隨著技術(shù)進步會不斷擴展，同時基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會不斷完善以適應(yīng)自動駕駛車輛的發(fā)展，一旦兩者達成平衡，未來可能并不需要能適應(yīng)各種場景的L5級無人車。

重慶本土自動駕駛企業(yè)馳知科技CEO王明彥，則表示自動駕駛商業(yè)化的兩大關(guān)鍵點為：一要保證安全并被消費者信任，二則要幫客戶算清應(yīng)用自動駕駛的經(jīng)濟賬。

高精地圖創(chuàng)企DeepMotion聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO蔡銳，則糾正了業(yè)界對高精度地圖的誤區(qū)——高精度地圖并非只能用于高等級自動駕駛，在AR導(dǎo)航、自動泊車等特定場景下，高精地圖已經(jīng)具備了初步的商業(yè)化條件。

四、智東西GTIC精彩繼續(xù)

30位來自智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵公司的大咖帶來的滿滿干貨，使GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會，成為國內(nèi)首屆高規(guī)格的智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會，滿足了整個產(chǎn)業(yè)對此類業(yè)界交流互動機會的需求。

參會各方用全面、精煉的分享，為新生的智能汽車?yán)L就了一幅宏大而充滿機遇的產(chǎn)業(yè)全景圖。

借GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會這個平臺，學(xué)術(shù)專家、大企業(yè)高管、創(chuàng)業(yè)公司操盤手們，對智能汽車近兩年的爆發(fā)式發(fā)展，作了一個系統(tǒng)的總結(jié)，同時面向智能汽車的未來提出了具有可操作性的多條方法路徑。

深入行業(yè)、以干貨立足的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會受到了參會嘉賓的普遍歡迎，也引發(fā)了場內(nèi)外觀眾的熱烈討論。

這一情景，在GTIC歷史上已經(jīng)出現(xiàn)不止一次——今年3月9日，GTIC 2018全球AI芯片創(chuàng)新峰會在上海卓美亞喜瑪拉雅酒店召開。GTIC 2018AI芯片創(chuàng)新峰會是芯片成為國民話題前夕，國內(nèi)首場專注AI芯片的技術(shù)產(chǎn)業(yè)峰會。會議當(dāng)天，NVIDIA、英特爾、高通、MTK、TI全球5大半導(dǎo)體企業(yè)高層集體到場參會分享，吸引了3倍于預(yù)設(shè)規(guī)模的觀眾到場，創(chuàng)造了一票難求、大量觀眾站立聽完全場的盛況。2017年3月與2016年4月，智東西分別在上海與北京召開了前兩屆GTIC產(chǎn)業(yè)峰會，聚焦AR/VR、人工智能，獲得了業(yè)內(nèi)的大量關(guān)注與好評。

GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會是第四屆GTIC峰會，還是今年第二場GTIC年度峰會。

GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會的成功舉辦，是智東西秉持“聚焦智能變革，服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級”的理念，繼承歷屆GTIC峰會“高度專業(yè)，大咖云集”辦會特點的結(jié)果，它也將GTIC系列創(chuàng)新峰會推向了一個新的高度。

五、智能浪潮下 汽車供應(yīng)鏈全面重構(gòu)

借由GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會，智東西也再次印證了我們對行業(yè)的觀察與判斷：

正如今年上半年澎湃的AI芯片浪潮，智能汽車在今年同樣掀起了驚濤駭浪：L2級自動駕駛功能集中量產(chǎn)裝車；BAT與車企在競合中推動智能車載系統(tǒng)的全面革新；大量初創(chuàng)公司步入讓智能技術(shù)上車的新階段。

智能汽車不再是飄在云端的“概念”，而是真正成為了落在實處的“產(chǎn)品”。在這一過程中，表面所見是智能汽車逐漸進入普及交付的階段，對產(chǎn)業(yè)人士而言，這意味著汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)跨過了劇變的臨界點，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈正在進化為智能汽車供應(yīng)鏈。

在這一過程中，政府大力倡導(dǎo)，學(xué)界出謀劃策，傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商積極轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界布局，大量創(chuàng)企集中涌現(xiàn)。

智能二字打頭，一場宏大的汽車供應(yīng)鏈、價值鏈重構(gòu)，已然開始。

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