文 | 闌夕

　　品牌——是銷售者向購買者長(zhǎng)期提供的一組特定的特點(diǎn)、利益和服務(wù)，這是現(xiàn)代營銷學(xué)之父科斯特在《市場(chǎng)營銷學(xué)》一書中對(duì)品牌的定義，而Logo標(biāo)志則是連接銷售者和購買者的重要橋梁。

　　近日，同城即時(shí)物流平臺(tái)「達(dá)達(dá)」升級(jí)了其Logo和App，對(duì)于很多C端用戶而言，盡管其從京東到家、不少B2C平臺(tái)及眾多商戶處訂購的商品大多都是由達(dá)達(dá)完成配送，但Logo的升級(jí)或許并不會(huì)引起他們太多的注意。

　　而對(duì)于物流行業(yè)而言，這意味著同城速遞市場(chǎng)又多了一個(gè)頗為強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　物流市場(chǎng)一直都是一個(gè)大蛋糕。根據(jù)國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，去年中國的社會(huì)物流總費(fèi)用已經(jīng)占到了GDP的14.9%。在資本市場(chǎng)上，中通、申通、圓通、韻達(dá)、順豐相繼上市，其中市值最低的申通其市值也達(dá)到了390億人民幣。

　　三通一達(dá)是依靠淘寶系訂單崛起，主要是異地快遞，而順豐的核心競(jìng)爭(zhēng)力則更是標(biāo)準(zhǔn)化的異地物流配送，盡管物流市場(chǎng)巨大，但這五家上市公司無疑都擠在同一條賽道上，且與電商相關(guān)的業(yè)務(wù)均是其業(yè)務(wù)的重要組成。

　　「物流是電商的下半身」，宅急送創(chuàng)始人陳平曾這樣評(píng)價(jià)電商與物流企業(yè)之間的關(guān)系。

　　如果說電商為異地快遞帶來了紅利，那么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則正在激發(fā)同城物流的價(jià)值。根據(jù)招銀證券的數(shù)據(jù)，2017年2月，全國同城快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到為17.3億件，增速高達(dá)94.1%，同城業(yè)務(wù)占快遞物流行業(yè)的總比重則提升至24.8%。

　　隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，同城物流的需求正在不斷上升。知名咨詢公司Frost&Sullivan的總裁Aroop Zutshi曾在一次分享會(huì)上表示，人類正處在超級(jí)城市化的趨勢(shì)上，大概8-9年后，全球會(huì)有86.7%的人生活在大城市或城市郊區(qū)。但超大型城市并非意味著壞事，越是超大型城市，越容易發(fā)展處強(qiáng)大的城市交通和物流體系，創(chuàng)新也往往都誕生于人口密度較大、個(gè)體差異明顯的超大型城市。

　　但相比于異地快遞市場(chǎng)的熱鬧，快件量為異地快遞1/3的同城速遞市場(chǎng)目前還尚未出現(xiàn)上市公司，大量的同城訂單仍然是有三通一達(dá)和順豐承接，但即便是以服務(wù)和速度著稱的順豐在同城也很難完全實(shí)現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)。

　　對(duì)于以周和天計(jì)算的電商購物者來說，這些耗費(fèi)在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上的「小時(shí)」無關(guān)痛癢，然而對(duì)于一名等待著當(dāng)天簽署合同的企業(yè)管理者、或是一名不小心把手機(jī)落在朋友家的白領(lǐng)來說，任何一分鐘的延長(zhǎng)和損耗，都無異于漫長(zhǎng)的煎熬。

　　這樣體驗(yàn)上的痛點(diǎn)也留給了達(dá)達(dá)們機(jī)會(huì)。

　　達(dá)達(dá)在今年3月上線了C端業(yè)務(wù)，宣布提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時(shí)送達(dá)的同城速遞服務(wù)。而在此之前，閃送、人人快遞等多家同城速遞公司也先后獲得主流資本關(guān)注。同城速遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也正在變得激烈。

　　相較于傳統(tǒng)的同城快遞方式，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)同城速遞可以實(shí)現(xiàn)小時(shí)級(jí)的物流體驗(yàn)，這對(duì)于習(xí)慣了追求快速物流體驗(yàn)的中國用戶而言無疑具有極大吸引力。在2015年，京東和易迅就曾在北京地區(qū)的配送速度大戰(zhàn)中一度將電商配送的頻次提升到一日四送，這一系列的物流大戰(zhàn)早已將用戶對(duì)物流服務(wù)的期待拉到一個(gè)較高的高度。

　　在三通一達(dá)和順豐的體系中，即便是同城物流也必須從A集貨點(diǎn)到城市中心倉，再統(tǒng)一調(diào)撥分發(fā)到B集貨點(diǎn)，由B集貨點(diǎn)的配送員完成配送。這樣中心化的體系保證了在大訂單量的情況下實(shí)現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化處理，但對(duì)于有同城速遞需求的快件而言，卻不得不和異地物流的快件一起多走不少流程和環(huán)節(jié)。

　　而以達(dá)達(dá)為代表的同城速遞則是基于LBS位置下單，配送員接單上門，直接完成配送任務(wù)，通過這樣點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，將配送速度放在了第一優(yōu)先級(jí)。

　　但看上去很簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)同城速遞，卻很難實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)，這也是為什么同城速遞公司在發(fā)展速度上要慢于三通一達(dá)和順豐們的重要原因。城市范圍在不斷擴(kuò)大，但用戶需求卻是極度離散，為了滿足用戶離散的需求，就需要有足夠高密度的運(yùn)力供給隨時(shí)待命，這是一個(gè)極難實(shí)現(xiàn)的條件。

　　不過對(duì)于已經(jīng)擁有了300萬眾包配送員的達(dá)達(dá)而言，冷啟動(dòng)問題并不存在。且由于其服務(wù)過沃爾瑪、京東這樣高服務(wù)質(zhì)量要求的平臺(tái)，達(dá)達(dá)在C端服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和配送員團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營上也不存在問題，能夠滿足用戶各種個(gè)性化的需求。而且在去年4月，達(dá)達(dá)和京東到家完成合并，中國最大的本地即時(shí)物流和國內(nèi)領(lǐng)先的生鮮商超O2O平臺(tái)合二為一，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的同時(shí)，也給達(dá)達(dá)的后續(xù)發(fā)展帶來了更多可能性。

　　「15分鐘上門取貨、1小時(shí)送達(dá)、7X24小時(shí)的全天候服務(wù)。」新入場(chǎng)的達(dá)達(dá)為新興的同城速遞市場(chǎng)定義了一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這也正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，除了共享車、房，沒有太多特殊技能的普通人同樣也可以共享他們的時(shí)間和勞動(dòng)力，完成像同城速遞這樣的工作。而足夠大的運(yùn)力池則可以平抑共享經(jīng)濟(jì)模式帶來供需波峰波谷變化。

　　超大城市、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)模式，這些因素促使了同城速遞的迅速發(fā)展，但同樣，也正因?yàn)檫^去缺少這樣小時(shí)級(jí)，大量的需求被壓抑，同城速遞又反過來激發(fā)了很多需求，比如鮮花、生鮮配送，急件的小時(shí)級(jí)配送，禮品配送等。相較于傳統(tǒng)速遞，這些新生需求也對(duì)應(yīng)著更高的客單價(jià)和更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　在過去，達(dá)達(dá)是以服務(wù)B端客戶為主的眾包物流平臺(tái)，而在其B端眾包物流業(yè)務(wù)日漸成熟之后，它也正在努力地拓展著它的業(yè)務(wù)邊際。

　　酷6創(chuàng)始人李善友曾在其演講中總結(jié)其對(duì)創(chuàng)業(yè)的理解，「創(chuàng)業(yè)是不斷探索的過程，不停在假設(shè)和驗(yàn)證中循環(huán)，創(chuàng)業(yè)場(chǎng)景越清晰，越能找到創(chuàng)業(yè)的第一本源，而創(chuàng)始人的認(rèn)知決定了企業(yè)的成長(zhǎng)邊界」

　　對(duì)于達(dá)達(dá)而言，它的成長(zhǎng)邊界這一次會(huì)有多大呢?